高精地圖輔助駕駛 測試起亞K5凱酷380T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】要說中型家轎中主打運動的車，我想大部分消費者會想到本田雅閣、別克君威，甚至是剛剛轉型成功的日產天籟，但韓國車肯定不是首先想到的那一梯隊。的確，在以往韓國車與運動確實沒有太大的關聯(lián)。隨著市場的年輕化，消費者對運動的需求反饋讓車企產品也隨之改變。作為全球第五大汽車集團——現(xiàn)代起亞集團，在今年也帶來兩款重磅的新車，現(xiàn)代索納塔十與起亞K5凱酷（詢底價|查參配）。

　　中型轎車市場，向來是主流合資車企的必爭領域，因為B級轎車有著龐大的市場、高昂的利潤以及強大的品牌溢價。K5凱酷在起亞品牌車型中的地位，肯定也是妥妥的C位。在一周前，小編在場地體驗了K5凱酷的駕駛輔助系統(tǒng)，對它的ADAS系統(tǒng)進行了詳細的測試，而這周，我們拿到了凱酷的試駕車，之前承諾的詳細測試這里將為你詳細展開。

　　起亞K5凱酷擁有1.5T以及2.0T兩個版本車型，而我們今天拿到的試駕車是2.0T版本，頂配旗艦版，在外觀上較普通版有些許區(qū)別。接下來就以一圖的方式快速了解起亞K5凱酷。

　　對于外觀和內飾我們就不再做詳細的說明，上圖簡單梳理了一些起亞K5凱酷的亮點，如果有朋友想了解更多詳細的信息，可以點擊下方圖片查看。

　　K5凱酷的2.0T發(fā)動機是起亞首次應用在國內市場，最大馬力達到240PS，峰值扭矩為353N·m。與此匹配的是8速手自一體變速箱，換擋機構為旋鈕式電子擋把。

　　2.0T匹配8AT在日常駕駛中，駕駛風格以平順為主，當踩下油門，動力在1500轉往后會有動力爆發(fā)帶來持續(xù)的加速感受，低扭充足，這是普通自然吸氣發(fā)動機無法比擬的。

　　變速箱在大的動力請求下降檔執(zhí)行很積極，能滿足快節(jié)奏駕駛的需求。而作為一臺中型家轎，在需要舒適駕乘體驗的時候，幾乎很難察覺到它換擋的動作。它很“聰明”，能時刻掌握駕駛者意圖，例如駕駛員深踩油門做出超車動作，變速箱就會立馬做出降檔來提升轉速，以此獲取更大的馬力；而日常巡航時，變速箱會積極升檔，使得轉速保持在一個較為經濟的區(qū)間里面。由此以來，平順的動力輸出以及高效的燃油經濟性都得到了保證。

　　轉向偏輕盈，日常駕駛很輕松，虛位較少，指向以及響應性都不錯，基本沒有什么可挑剔的，操控這臺車很輕松。

　　能感受到起亞K5凱酷在努力營造厚重感，并且在日常路況下確實可以給到很好的路面隔絕效果，只是在過大的路面坑洼或者快速過減速帶時，單薄感會有體現(xiàn)。但也不需要過分擔心，在95%的路況下，起亞K5凱酷符合一臺中型家轎該有的表現(xiàn)。

　　起亞K5凱酷搭載了一套ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，在一周前，小編已對其進行過詳細測試，可點擊文字鏈接查看《起亞K5凱酷駕駛輔助系統(tǒng)測試》，其中有一項導航自適應巡航，是基于百度地圖數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，因為當天場地測試限制的原因，遺憾沒有測試，這次將為你完整呈現(xiàn)。

　　系統(tǒng)一鍵可以開啟高速自適應巡航，設定到與當前高速段限速一致的速度，屏幕上“AUTO”燈亮起，此時全程按限速行駛，在測試的20公里路段中，均能完整的獲得當前區(qū)段限速，可用度極高。

　　與特斯拉以及一些國產新能源輔助駕駛不同的是，起亞K5凱酷雖然基于地圖巡航，但僅僅是獲取當前限速，并沒辦法自動變更車道，并且這套系統(tǒng)在進入匝道時是無法使用的，需要人為進行干涉。

　　基于地圖數(shù)據(jù)，在監(jiān)測到大曲率彎道時，系統(tǒng)可自動控制速度行駛。但這套系統(tǒng)在實測過程中稍顯雞肋，首先在高速主路路況很遇到特別大曲率的彎道，即使遇到了，公路默認也會有相應限速，NSCC能自動獲取這個速度。另外，遇到大曲率彎道通常是出高速的匝道上，而在匝道上，這套系統(tǒng)是無法激活的。

　　傳統(tǒng)性能測試部分，我們將對起亞K5凱酷的加速、剎車、噪音以及油耗進行測試，來考驗這臺車的各方面是否足夠均衡。

0-100km/h加速測試

　　今天參與測試的起亞K5凱酷為2.0T車型，起步有較好的加速響應，車輪出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，但很快被抑制住，全段加速都表現(xiàn)地很有沖勁。

　　最終0-60km/h加速成績?yōu)?.07秒，而0-100km/h的時間則是8.07秒，與同級別其他合資中型家轎相比，屬于中等偏上的成績。

100-0km/h制動測試

　　全力剎車，有輕微點頭現(xiàn)象，與眾多家轎表現(xiàn)基本一致。整個剎車過程很線性，沒有出現(xiàn)跑偏等異?，F(xiàn)象，剎車腳感處理地不錯。

　　最終測試成績37.88米，同級別車型中的表現(xiàn)很優(yōu)秀，很大程度要歸功于它19英寸的輪胎，抓地力能給到足夠信心。

噪音測試

　　在噪音測試中，通過曲線圖可以看到，速度在60km/h往后的這段噪音曲線會比較平穩(wěn)，行駛噪音這塊，風噪、路噪都有不錯的控制。

油耗測試

　　油耗測試，我們采取加滿油后跑一段路程再繼續(xù)加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗。在測試過程中駕駛模式默認為ECO，然后空調采用自動24攝氏度進行測試。測試路段主要選取城市快速路以及下班高峰擁堵路段，當中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號燈路口，盡可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。

　　最終，我們以28.9km/h的平均時速行駛了107.1km，最終加油量為9.65L，測算市區(qū)綜合路況平均油耗為9.01L/100km。

　　過去提起十幾萬買人生第一臺車，毫無疑問就是卡羅拉、思域、朗逸這些，跳脫不出緊湊級這個圈子。而如今，這個價位能買到合資中型家轎。起亞K5售價16萬元起，與緊湊型家轎價格重疊。并且就今天的測試體驗來看，起亞K5凱酷產品力各方面都很均衡，機械品質方面的表現(xiàn)又是合資車企一如既往的品質，沒有明顯短板。在市場競爭中，又擁有顏值這個加分項，希望K5凱酷的銷量能像它的設計一樣在眾多車型中脫穎而出。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）