家庭出行首選 測(cè)試2021款吉利嘉際

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】隨著二胎政策的放開(kāi)，家庭用戶(hù)購(gòu)車(chē)比例變得更多，當(dāng)中以年輕用戶(hù)居多。他們的購(gòu)車(chē)預(yù)算大多在10-15萬(wàn)元的區(qū)間，主要用以家庭出行為目的，因此MPV的舒適空間是必選項(xiàng)；結(jié)合國(guó)內(nèi)的復(fù)雜路況考慮，SUV的通過(guò)性也不可或缺；同時(shí)，轎車(chē)的操控感也是他們買(mǎi)車(chē)所要考慮的重點(diǎn)。

　　本次試駕的車(chē)型是今年5月上市的2021款吉利嘉際（詢(xún)底價(jià)|查參配），其9.48-13.98萬(wàn)符合家庭用戶(hù)購(gòu)車(chē)預(yù)算。新款嘉際在外觀(guān)上做了一些升級(jí)，在乘坐方面，2021款吉利嘉際全部換裝了吉利自主研發(fā)的全新I-SOFA零壓舒適座椅，標(biāo)配6座布局，可選裝5座/7座，空間表現(xiàn)靈活。今天測(cè)試的主角就是2021款吉利嘉際智擎 1.5TD尊貴型，看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和靜態(tài)表現(xiàn)能否滿(mǎn)足家庭出行座駕的要求。

　　2021款嘉際配備BSG高性能系統(tǒng)，說(shuō)白了就是將48V BSG電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)智能結(jié)合的產(chǎn)物,電機(jī)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)上，與啟動(dòng)機(jī)融為一體，這種結(jié)構(gòu)讓電機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)在啟停、滑行、初段加速等過(guò)程中一系列的延遲、動(dòng)力不足等問(wèn)題。其中1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為130千瓦，最大扭矩為255牛米/1500-4000轉(zhuǎn)，與這套動(dòng)力匹配的變速器為7速雙離合變速器，配合BSG高性能系統(tǒng)綜合功率升至140千瓦，綜合扭矩達(dá)300牛米。

　　對(duì)于年輕奶爸們而言，他們希望一臺(tái)新座駕不僅能讓乘客坐得舒適，同時(shí)也希望自己開(kāi)著能夠輕輕松松。嘉際在起步的時(shí)候表現(xiàn)出輕快的一面，不過(guò)風(fēng)格上還是保持著舒適的調(diào)校風(fēng)格，不會(huì)有一點(diǎn)油門(mén)就往前“闖動(dòng)”情況發(fā)生，這是因?yàn)檐?chē)輛起步時(shí)BSG高性能系統(tǒng)作用的緣故。另外以往配備雙離合車(chē)型在低檔位下動(dòng)力傳遞不銜接，而B(niǎo)SG高性能系統(tǒng)的到來(lái)解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)以上就能達(dá)到釋放最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這時(shí)候提速更加輕快，動(dòng)力輸出充沛。另外1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)擁有豐厚的動(dòng)力儲(chǔ)備。在高速行駛時(shí)想要超車(chē)，深踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)發(fā)出明顯的“嘶吼”聲，超車(chē)任務(wù)能輕易完成。

　　嘉際為駕駛員提供經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，以此來(lái)面對(duì)不同的駕駛需求。其中經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力輸出偏向柔和，變速箱樂(lè)于升檔，以此讓轉(zhuǎn)速保持在燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的區(qū)間。而運(yùn)動(dòng)模式油門(mén)比較靈敏（基本保持2000轉(zhuǎn)以上），開(kāi)快車(chē)的感覺(jué)更爽，轉(zhuǎn)向變沉了些，加速更暢快。最后普通模式是個(gè)人推薦給大家的駕駛模式，動(dòng)力輸出暢順漸進(jìn)，能同時(shí)照顧乘客和駕駛員。

　　別看是7速雙離合變速器，但是它的換擋邏輯是注重平順性，在日常駕駛時(shí)每個(gè)擋位間的動(dòng)力都銜接到位。當(dāng)你急加速超車(chē)時(shí)或者全油門(mén)加速，變速箱的換擋也是以平順性為主，整體加速線(xiàn)性。剎車(chē)腳感需要新上手的司機(jī)朋友們?nèi)ミm應(yīng)，制動(dòng)踏板初段較軟，輕踩的時(shí)候制動(dòng)力來(lái)得有些遲緩，大力踩下后又會(huì)覺(jué)得制動(dòng)力的到來(lái)有些突然，和大部分日系車(chē)類(lèi)似，實(shí)際上這種調(diào)校也是為了乘客舒適性，免得輕踩制動(dòng)踏板，乘客出現(xiàn)向前俯沖的趨勢(shì)。

　　和舊款車(chē)型一樣，2021款嘉際還是采用這個(gè)級(jí)別比較普遍的前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，調(diào)校風(fēng)格則同樣是更注重舒適性，但并沒(méi)有軟得像“坐船”一樣，而是保留一定的韌勁。在濾震方面它保證了一定的路感反饋，同時(shí)也隔絕了大部分震動(dòng)，但是后扭力梁懸掛在應(yīng)對(duì)顛簸路面下的效果還是會(huì)出現(xiàn)一些頻繁的小震動(dòng)，不過(guò)有了零壓力座椅，實(shí)際上對(duì)于后排乘客并不會(huì)有太大的影響。值得一提的是嘉際擁有165mm的離地間隙，這個(gè)數(shù)字可與城市SUV媲美，因此走爛路時(shí)嘉際會(huì)更讓人放心。

　　轉(zhuǎn)向手感線(xiàn)性漸進(jìn)，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)都易于上手，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感不會(huì)太輕。另外在快速過(guò)彎時(shí)，嘉際的懸掛支撐性足夠，不會(huì)產(chǎn)生明顯的傾側(cè)。

　　將嘉際的ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)，同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)踏板以彈射方式起步，這時(shí)候變速器允許轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右。松開(kāi)剎車(chē)踏板一剎那，車(chē)輪沒(méi)有出現(xiàn)打滑，起步階段的動(dòng)力輸出比較柔和。過(guò)后隨著離合充分結(jié)合，動(dòng)力全力輸出，中后段加速感表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　全力制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力非常線(xiàn)性，能有及時(shí)剎住車(chē)身，給人不錯(cuò)的制動(dòng)信心。不過(guò)車(chē)頭出現(xiàn)點(diǎn)頭，后懸架被拉伸。最終百公里制動(dòng)成績(jī)定格在39.85米，制動(dòng)表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。

　　我們首先把嘉際加滿(mǎn)油，將空調(diào)設(shè)置為24度加兩格出風(fēng)量，駕駛模式為經(jīng)濟(jì)。

　　再次將嘉際加滿(mǎn)有，通過(guò)第二次加油量算出這段里程的平均油耗為6.42L/100km，成績(jī)表現(xiàn)不俗。

　　2021款吉利嘉際相比舊款車(chē)型在外觀(guān)方面更換了吉利全新黑標(biāo)前Logo，試駕車(chē)的日間行車(chē)燈由橫狀調(diào)整為豎狀，一定程度上提升了整車(chē)視覺(jué)效果。到了車(chē)身側(cè)面，在窗戶(hù)邊緣增加鍍鉻亮條，增強(qiáng)了檔次感。

　　嘉際的內(nèi)飾和外觀(guān)一樣，都展現(xiàn)出時(shí)尚的一面。像常見(jiàn)的搪塑、縫線(xiàn)皮革包裹的中控臺(tái)、車(chē)門(mén)板在嘉際中展示出了更高的內(nèi)飾豪華度，材料和工藝對(duì)比相近價(jià)位的合資車(chē)型要出色。2021款車(chē)型在原來(lái)的基礎(chǔ)上將飾板材料從鋼琴烤漆黑色改成了INS工藝制作的木紋壓花飾板，搭配棕色內(nèi)飾更顯檔次。

　　2021款吉利嘉際對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行更新，全新GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)方面獲得大幅升級(jí)，系統(tǒng)重新繪制了整體化與時(shí)尚感更強(qiáng)的主題與UI，并且可以在線(xiàn)下載海量主題與壁紙進(jìn)行替換。支持在線(xiàn)app下載，支持更多互聯(lián)網(wǎng)多媒體平臺(tái)，享受更多娛樂(lè)內(nèi)容。打通京東智能生態(tài)家居控制系統(tǒng)。連接空調(diào)、電視、冰箱、熱水器等20種智能家居，通過(guò)APP賬號(hào)綁定互通，對(duì)家中的智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作。

　　其實(shí)2021款嘉際最大的亮點(diǎn)就是配備全新I-SOFA零壓舒適座椅。據(jù)官方資料介紹，嘉際I-SOFA零壓舒適座椅五層回彈設(shè)計(jì)，第一層，透氣層，高檔皮質(zhì)彈力透氣，嬰兒親膚級(jí)感受；第二層，回彈層，高密高回彈復(fù)合海綿層，微動(dòng)態(tài)感應(yīng)；第三層，吸震層，延遲回彈吸震工藝，吸震慢回彈防護(hù)；第四層，包裹層，抗疲勞發(fā)泡技術(shù)，超100萬(wàn)微?；貜検孢m點(diǎn)；第五層，支撐層，V型支撐專(zhuān)利骨架結(jié)構(gòu)。

　　其實(shí)說(shuō)白一點(diǎn)，去掉第一層和最里面的一層，中間部分就是實(shí)際意義上的填充物，第二層和第四層構(gòu)成了類(lèi)似日產(chǎn)大沙發(fā)的雙層發(fā)泡座椅。而第三層是座椅吸震層，從性狀上來(lái)說(shuō)實(shí)際上接近于含有乳膠材質(zhì)的慢回彈記憶棉，慢回彈的特性擁有很強(qiáng)的緩沖能力，能做到降低人體給到座椅的壓力，也能夠隔絕下方傳遞上來(lái)的振動(dòng)。

　　如果車(chē)輛行駛在連續(xù)減速帶或者波浪路面，車(chē)內(nèi)座椅能對(duì)來(lái)自上下方向的震動(dòng)都能完全隔絕，不會(huì)感受到跳動(dòng)，只會(huì)感受到輕微的水平方向晃動(dòng)。而第三排由于處在扭力梁后懸的上方，因此會(huì)感受到上下方向的晃動(dòng)，好在座椅的吸震能力強(qiáng)，不會(huì)對(duì)乘客的舒適性造成太大的影響。

乘坐空間演示：

　　全文總結(jié)：年輕家庭消費(fèi)群體是汽車(chē)市場(chǎng)里的潛力股，對(duì)于一款家用車(chē)的需求也很明確，他們想要一臺(tái)造型動(dòng)感、駕駛輕松、全家人都坐著舒服的座駕。恰好嘉際優(yōu)于轎車(chē)的舒適乘坐空間、媲美SUV的通過(guò)性和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，使它能成為10-15萬(wàn)元級(jí)別家用車(chē)市場(chǎng)的購(gòu)車(chē)“最優(yōu)解”。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘洪瀚）