再造一個網(wǎng)紅 測試奔馳全新一代GLA

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】奔馳GLA（詢底價|查參配）是車壇中的不折不扣的網(wǎng)紅，因為它火的快，最終也黯淡下來了。GLA沒能一直走紅，原因很簡單：對手換代并且優(yōu)惠更大了。來到2020年9月，奔馳終于向國內(nèi)發(fā)布了全新一代的GLA。全新的GLA能否繼承上一代車型的光環(huán)，成為新一代的豪華緊湊型SUV網(wǎng)紅呢？

　　奔馳的GLA至今一共有兩代車型，老款的GLA在2013年海外開始發(fā)售，新一代GLA則是2020年初海外推出的。雖然說緊湊型豪華SUV這個概念并不是奔馳率先提出的，但作為這個細分市場的后來者，奔馳GLA卻是青出于藍而勝于藍，無論是國內(nèi)還是海外，銷量表現(xiàn)都緊跟前輩寶馬X1和奧迪Q3，甚至有些年份，GLA還是同級中的銷量冠軍。

　　究其原因，GLA不過是做好了奔馳最擅長的事罷了。

　　2013年第一代GLA推出時，寶馬X1（2009年-2015年）和奧迪Q3（2011-2018年）都還是第一代車型。顯然，后發(fā)者優(yōu)勢疊加上奔馳自帶的品牌設計實力，讓GLA推出之時就成為了同級中優(yōu)秀設計的代言人。

　　喏，不信的話可以看看圖，當時的寶馬X1雖然整體比例均衡，但給人感覺很穩(wěn)健老成，而奧迪Q3走的是圓潤可愛風，在路上純粹是路人甲的外觀，也就是看了后不驚訝不回頭再看。再來看看當時推出的奔馳GLA，轎跑般低矮的車身設計，加上長長的前機艙，這種年輕運動感就渾然天成自成一體了。所以當時奔馳GLA成為同級中的顏值擔當，我想這個并不會有什么人反對。

　　時過境遷，來到新一代奔馳GLA（下文GLA均指代新一代GLA）上，雖然套上了奔馳最新的家族設計元素，但也沒有改變其活潑年輕的設計質(zhì)感和車身比例。長機艙、輕微溜背這些關鍵性的元素還是跟老款一脈相承的。但唯獨新一代的GLA或許考慮到了實際的用戶體驗，將前排車頂拉高了一些，并不會像老款那般扁平。

　　而新一代的GLA整個車身長度是比老款短了15mm、高了104毫米，但其軸距卻要比老款車型長了30mm。顯然奔馳知道，增加空間最簡單的辦法就是拉長軸距，但如果車身長度也跟著拉長的話，就破壞了GLA車型原有的設計精髓。所以最終新一代車型車長沒什么變化，倒是在內(nèi)部拉長了軸距提升了空間表現(xiàn)。

　　前臉用上了奔馳家族的運動化中網(wǎng)，當然，最少不了的就是那個大大的奔馳logo，畢竟這可是精髓，尤其是在國內(nèi)這點更為重要。整個前臉可謂天庭飽滿，沒有上代那般精煉英姿颯爽的感覺。

　　前臉保險杠上的設計我覺得是國產(chǎn)版本比較遺憾的改進，在前杠上有一帶黑色的蜂窩狀飾板。這個設計其實可以很好地提升前臉的動感，但國產(chǎn)GLA前杠兩側的C字型設計有點保守，海外版本的GLA這個位置設計就很到位了，可以將整車的激情年輕帶出來。

　　而尾部的設計稱得上上濃縮的精華，凝練的尾燈結合稍帶溜背的尾部，在繼承老款車型運動氛圍的同時還增加了不少高級感。其實還是那句話，好的設計并不需要太復雜，抓到關鍵點就是勝利的核心，奔馳一直以來就很擅長這事，雖然你覺得它從設計技法上好像沒什么特長，但整個車綜合看起來就是要比別家高貴一點，有時候品牌溢價就是因為這些看不見的東西。

　　國產(chǎn)的奔馳GLA全系均采用1.3T發(fā)動機，不過尾標卻有兩種數(shù)字：GLA 180和GLA 200，前者是標準功率版本，后者是高功率版本。此外，在GLA 200上，還有四驅和前驅兩個版本，四驅會在尾門上多了4MATIC的字樣。