駕駛者的雙重愉悅 測(cè)試?yán)卓怂_斯GS450h

● 駕駛：動(dòng)力媲美V8發(fā)動(dòng)機(jī) 并且擁有充足的駕駛樂(lè)趣

　　雷克薩斯GS450h搭載的是專(zhuān)為匹配混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的2GR-FXE 3.5升V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校略低于3.5升純汽油版本，但搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到147kW，使得GS450h的性能要優(yōu)于GS350，最重要的是，油耗幾乎只是GS350的一半。

　　變速箱也是區(qū)別于普通汽油版本，GS450h搭載的是一臺(tái)ECVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，這也是雷克薩斯混動(dòng)車(chē)型普遍使用的一臺(tái)變速箱。而純汽油版GS則標(biāo)配6擋手自一體變速箱，和ES是一樣的。

　　GS450h提供了幾種不同的駕駛模式選項(xiàng)，這個(gè)駕駛模式旋鈕在雷克薩斯的轎車(chē)上都可以看到。值得一提的是“SPORT S+”模式，它可以改變變速箱反應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度和懸掛硬度，這將大大提升GS450h的駕駛樂(lè)趣。但與GS350 F-Sport少了一項(xiàng)LDH動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)，這項(xiàng)系統(tǒng)擁有一個(gè)擁有后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，這是一套增加操控性的最新技術(shù)。同級(jí)別的謳歌也研發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)，但據(jù)悉只會(huì)出現(xiàn)在頂配的RLX和下一代NSX上。

　　關(guān)于雷克薩斯混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，我們?cè)诙嗥恼吕锒荚?jīng)介紹過(guò)。很簡(jiǎn)單，時(shí)速30km/h以?xún)?nèi)車(chē)輛完全依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，速度超過(guò)30km/h后發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，速度再高的話發(fā)動(dòng)機(jī)則占據(jù)主導(dǎo)作用。而當(dāng)全力加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)則協(xié)同工作，已達(dá)到最佳的加速性能。在減速與制動(dòng)時(shí)進(jìn)行動(dòng)能回收。

　　上一代GS在動(dòng)力性上的表現(xiàn)已然不俗，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間是相同的，均為5.9秒。這個(gè)C級(jí)車(chē)中性能最好的也是我們最熟悉的535Li和A6L 50TFSI處于同一水平。但駕駛時(shí)的差別來(lái)自于，GS450h根本不像是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，起步時(shí)由于電動(dòng)機(jī)先介入，輪胎完全不會(huì)打滑，這和大部分后驅(qū)車(chē)的特點(diǎn)是完全不同的，你能感受到的是動(dòng)力沒(méi)有流失所帶來(lái)的巨大的離心力，幾次加速下來(lái)足以讓你頭暈惡心。

　　GS450h的電動(dòng)機(jī)對(duì)于加速性能的輔助功不可沒(méi)，你能感覺(jué)到它更像是一臺(tái)V8的發(fā)動(dòng)機(jī)在奔跑。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)聲音比寶馬和奧迪的渦輪增壓系統(tǒng)動(dòng)聽(tīng)得多，甚至你還能聽(tīng)到在以往雷克薩斯車(chē)型上罕見(jiàn)的渾厚聲浪。而當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)后，車(chē)內(nèi)便靜如靜止。

　　令人印象深刻之處在于，GS一直在強(qiáng)調(diào)它的運(yùn)動(dòng)性，但直到這一代才真正的做到了這點(diǎn)。即便不使用“SPORT S+”模式，底盤(pán)仍然可以傳遞出清晰的路感，你能直接感受到輪胎是壓在地面上的，而回想上一代GS，你在彎道中有時(shí)候會(huì)懷疑車(chē)輛是不是在空中飄浮一樣。但是，屬于雷克薩斯式的舒適性并沒(méi)有徹底放棄，開(kāi)在平坦的公路上依然像壓在奶油上一樣細(xì)膩。這是雷克薩斯家族式的特性。就像奔馳的那種韌性一樣，是別人永遠(yuǎn)無(wú)法做到的。

　　從前段時(shí)間測(cè)試ES的時(shí)候，我們已經(jīng)知道雷克薩斯在駕駛性能上的改進(jìn)了，GS也是如此。方向盤(pán)粗壯而沉穩(wěn)，剎車(chē)踏板也開(kāi)始注重初段力度了，而不是像以往那樣踩到后半段才有明顯的制動(dòng)力。電池組讓配重更加合理，緊湊的車(chē)身在彎道中異常靈巧，這就像我們承認(rèn)535Li的操控性但不喜歡它的原因一樣，加長(zhǎng)軸距后帶來(lái)的拖拉感讓我們反感。

　　除此之外，GS450h的轉(zhuǎn)向精度一改以往那種虛無(wú)縹緲的感覺(jué)。由于懸掛行程比較短，支撐力很好。所以轉(zhuǎn)向顯得更加順暢和自如，這絕對(duì)是運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的模樣。也是在以往雷克薩斯車(chē)型上求之不得的特性。