依舊是個潮男 試駕大眾新CC

　　動力部份，新CC搭載了大眾旗下最新的發(fā)動機代號為EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的傳動系統(tǒng)為7速雙離合變速箱。我們試駕車為380TSI耀目版，也是其動力總成高功率版本，其最大功率162kW（220PS），最大扭矩350N·m。而330TSI炫目版和上市特別版將搭載它低功率動力版本，其最大功率為137kW（186PS），最大扭矩320N·m。

　　其實這臺車的動力儲備還是非常充足的，不過初段加速并沒有過于突兀，反而是更加線性的動力輸出，中后程的動力釋放會比較明顯，應對日常城市里的加速超車還是處處有余的。

　　如果當你切換至運動模式后，明顯感覺到這臺新CC的爆發(fā)力會相比舒適模式下會更強，油門響應更靈敏了，變速箱換擋也會更加激進一些，不過低檔位還是會有少許的換擋遲滯現象，高轉表現會更順暢一些。

　　隔音降噪表現還是足夠令人滿意的，雖然車側玻璃無框的設計，多少會對噪音阻隔有一定影響，但是實際駕駛時風噪并沒有想象中的那么明顯，對于風噪的抑制還是很不錯的，當我們時速超過80km/h行駛時，僅能聽到少許的風噪，完全不會影響到駕乘者，并且前機艙大面積的隔音材質有效的阻隔了發(fā)動機運轉的噪音，而輪胎的胎噪也得益于選裝了城市靜音胎，可以大幅降低路面?zhèn)鱽淼奶ピ耄w的NVH靜謐性表現還是非常出色的。

　　轉向系統(tǒng)方面，四種不同的駕駛模式會對轉向力矩做出不同的調校，舒適和經濟模式下它的轉向會更加輕柔一些，而標準模式下則會更佳適合日常駕駛的手感，運動模式下它的轉向力矩最為沉重，這種非常跟手的感覺也比較適合高速行駛，在配合著精準的指向性，給到駕駛者足夠的駕駛信心。

　　底盤懸掛得益于配備了第二代DCC智能懸掛控制系統(tǒng)，同樣的四種駕駛模式下會分別對懸掛阻尼進行重新設定，經濟模式下它的懸掛阻尼比較輕柔，對于道路上的坑洼及顛簸可以有效的過濾掉大部份多余的震動，后懸也能很好的抑制住回彈現象，整體的行駛品質還是非常可控的。而運動模式下它的懸掛阻尼會更有韌性，稍有震動車內都會有明顯的回饋，讓你在高速時行駛路感更加清晰，同時懸掛對于車身的穩(wěn)定性和支撐性也有不錯的幫助。

　　編輯總結：其實大眾新CC的到來除了對于它的顏值進一步增強之外，在運動屬性上也更符合它轎跑的身份，搭載了更多的大眾最新的智能科技系統(tǒng)也讓它無論是個性化還是安全性也都有顯著提升。而試駕當天它也已經正式上市與消費者見面，入門版車型24.99萬元的價格還是非常有吸引力的，不過如果你想追求更加純粹的轎跑感受的話，我覺得它26.79萬元的頂配高功率版會更加適合您。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）