奇瑞艾瑞澤5 PLUS試駕 用實(shí)力博得年輕人青睞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】艾瑞澤5 PLUS（詢底價(jià)|查參配）的上市發(fā)布會(huì)沒(méi)有企業(yè)視頻、領(lǐng)導(dǎo)致辭、產(chǎn)品解讀和領(lǐng)導(dǎo)合影，但請(qǐng)來(lái)了硬糖少女303組合成員前來(lái)助威，并將新車定價(jià)為6.99-9.99萬(wàn)元，奇瑞難道以為找個(gè)女團(tuán)來(lái)載歌載舞，然后定個(gè)便宜點(diǎn)的價(jià)格，就有年輕人來(lái)埋單了？

　　奇瑞當(dāng)然不會(huì)這么天真，拼實(shí)力才是硬道理。那么艾瑞澤5 PLUS是用什么實(shí)力來(lái)博得年輕人青睞？下面我們來(lái)一探究竟。

　　艾瑞澤5 PLUS在廣州車展首發(fā)前我們已進(jìn)行過(guò)靜態(tài)體驗(yàn)，這次我們直奔主題，關(guān)注一下它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　在艾瑞澤5 PLUS車系中，提供了1.5L以及1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85kW（116PS），峰值扭矩143N·m，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW（156PS），峰值扭矩230N·m，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均提供5速手動(dòng)或可模擬9擋的CVT變速箱。而我們本次試駕的是搭載1.5T+CVT動(dòng)力總成的頂配車型。

　　初次接觸，艾瑞澤5 PLUS屬于容易上手的一款車型，在ECO模式下，油門前段稍顯“懶惰”，起步并不會(huì)“沖”，讓起步變得緩和。如果需要調(diào)用更多的動(dòng)力，則需要深踩油門（超過(guò)1/2油門），來(lái)告訴變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)你的訴求，從而獲得更好的動(dòng)力輸出。此外，采用CVT變速箱的艾瑞澤5 PLUS動(dòng)力輸出的平順性值得肯定。

　　艾瑞澤5 PLUS只有兩個(gè)駕駛模式可選，分別是ECO以及SOPRT，駕駛模式的切換通過(guò)方向盤左側(cè)的按鈕實(shí)現(xiàn)。當(dāng)你在ECO模式時(shí)，只需按下按鈕，駕駛模式便切換至SPORT模式。在SPORT模式下，油門開(kāi)始“活”了過(guò)來(lái)，響應(yīng)更為積極，同時(shí)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)“打配合”將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制在扭矩平臺(tái)區(qū)間，從而獲得更加直接的動(dòng)力響應(yīng)。值得一提的是，艾瑞澤5 PLUS所搭載來(lái)自萬(wàn)里揚(yáng)的CVT變速箱可模擬9個(gè)擋位，可通過(guò)短小的電子擋桿進(jìn)行“手動(dòng)換擋”，來(lái)增加駕駛的樂(lè)趣。

　　就動(dòng)力而言，艾瑞澤5 PLUS所搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)足以應(yīng)付城市道路的需求。但受限于排量的原因，車速在100km/h以后，其中后段加速能力會(huì)稍微弱一些，在高速巡航時(shí)二次加速，需要變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合拉高轉(zhuǎn)速才能獲得不錯(cuò)的加速力道，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙便傳來(lái)較為明顯的噪音。

　　剎車的調(diào)性與在ECO模式下的油門響應(yīng)有點(diǎn)相似，剎車初段制動(dòng)力效果不算十分明顯，但是如果深踩的話，剎車力道對(duì)于家用車而言還是夠用的。

　　艾瑞澤5 PLUS采用了多功能平底方向盤，其盤體粗細(xì)得當(dāng)，提供了不錯(cuò)的握持手感，其轉(zhuǎn)向手感偏沉穩(wěn)，有一定的回饋力度，雖然轉(zhuǎn)向談不上凌厲，但也足夠精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向時(shí)并不會(huì)拖泥帶水。

　　在10萬(wàn)級(jí)家轎這個(gè)級(jí)別中，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架是常見(jiàn)的配置，艾瑞澤5 PLUS也不例外地采用了這種主流配置。值得肯定的是，艾瑞澤5 PLUS的這套底盤的表現(xiàn)在同級(jí)別中屬于中上水平，整個(gè)底盤的調(diào)校偏向硬朗，在超車并線時(shí)，能感覺(jué)到它的支撐比較到位。在面對(duì)日常路面上的小顛簸起伏，車輛可以比較從容地化解。但受限與后橋的結(jié)構(gòu)限制，在過(guò)一些比較高的減速帶時(shí)，可以感覺(jué)到后橋會(huì)有比較明顯的彈跳，后排乘客的體驗(yàn)會(huì)比前排稍差一點(diǎn)。

　　在NVH方面，艾瑞澤5 PLUS的表現(xiàn)符合定位，在日常市區(qū)駕駛中有不錯(cuò)的靜音表現(xiàn)，但隨著車速的逐漸升高，輪胎的噪音開(kāi)始顯現(xiàn)，當(dāng)車速到100km/h時(shí)，風(fēng)噪開(kāi)始顯現(xiàn)，到達(dá)120km/h的時(shí)候風(fēng)噪開(kāi)始變得明顯。除此以外便是高速再提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)傳來(lái)的噪音。

　　頂配的艾瑞澤5 PLUS還支持L2級(jí)別的駕駛輔助，包含了LKA車道保持系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)等13項(xiàng)輔助功能。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，這套系統(tǒng)能把車輛控制在車道中心，并完成跟車動(dòng)作，但在遇到角度較大的彎道，該系統(tǒng)還是需要駕駛員進(jìn)行接管。在使用的層面，這套系統(tǒng)還是擁有用武之地。

　　總體而言，艾瑞澤5 PLUS的動(dòng)力基本能滿足日常的使用需求，如果想得到更好的動(dòng)力響應(yīng)，建議直接使用運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)然，代價(jià)便是更高的油耗。硬朗的底盤以及偏沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向的確有點(diǎn)“運(yùn)動(dòng)味”了，但不要因?yàn)槲兜缹?duì)了而忘記它是一臺(tái)家轎的身份。而L2級(jí)別的駕駛輔助更像是錦上添花的功能，在特定的環(huán)境下是有它的用武之地。