穩(wěn)打穩(wěn)扎 PCauto試駕一汽大眾新捷達(dá)1.6AT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】盡管是一臺(tái)注定會(huì)賣個(gè)熱火朝天的車型，但一汽大眾還是對(duì)新一代捷達(dá)傾注了非同尋常的重視，光是試駕這一環(huán)，就分別選在了極寒（長(zhǎng)白山）、極高（云南）、極干（新疆）和極濕（海南）四個(gè)地方分別舉行一次。我的同事已經(jīng)參加過(guò)之前兩站活動(dòng)，今天給大家?guī)?lái)的是幾乎環(huán)繞海南島一圈的熱帶之旅。

體驗(yàn)讀圖模式

　　如果您想回顧之前的“極寒”和“極高”試駕，可以點(diǎn)擊下面的相關(guān)文章跳轉(zhuǎn)。另外我們車市行情組的同事也在北京對(duì)新捷達(dá)進(jìn)行過(guò)詳盡靜態(tài)實(shí)拍，如果您想先了解外觀內(nèi)飾方面的內(nèi)容，也可以點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)，今天我的熱帶試駕將重點(diǎn)關(guān)注新捷達(dá)的行駛表現(xiàn)。

如果你想了解全新捷達(dá)更詳細(xì)的外觀內(nèi)飾信息，請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接瀏覽精彩文章：

● 全新的EA211動(dòng)力傳動(dòng)總成

　　盡管構(gòu)建于跟POLO一樣的PQ25平臺(tái)，不，按照廠家的說(shuō)法應(yīng)該叫做加強(qiáng)型PQ25平臺(tái)，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">軸距加長(zhǎng)了，但新捷達(dá)還是很幸運(yùn)地享用到最新的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)。為什么說(shuō)幸運(yùn)呢？因?yàn)镋A211本來(lái)是專供大眾最新MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)的，目前PQ25平臺(tái)用得最多的還是EA111系列引擎，事實(shí)上MQB很快就會(huì)宣告PQ時(shí)代的結(jié)束。

　　好了，連我也給各種平臺(tái)搞糊涂了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，假如你買了新捷達(dá)的話，那還是可以在POLO車主面前得瑟一下的。因?yàn)槟愕腅A211發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁合金缸體，集成度更高，尺寸更小，重量更輕，而且進(jìn)氣端采用了VVT可變氣門正時(shí)，最后動(dòng)力數(shù)字更加漂亮了，而且油耗也降了不少。

　　不過(guò)比較可惜的是，EA211的精髓其實(shí)在于TSI渦輪增壓和ACT閉缸技術(shù)，這些都不會(huì)出現(xiàn)在新捷達(dá)身上，因?yàn)樾陆葸_(dá)目前只推出1.4L和1.6L兩種排量，呵呵，所謂知足常樂(lè)嘛。對(duì)了，差點(diǎn)漏了，EA211又回過(guò)頭來(lái)重新用上正時(shí)皮帶了，不過(guò)也無(wú)需過(guò)分擔(dān)心，按照廠家介紹這正時(shí)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)等壽命。

　　變速箱方面，新捷達(dá)提供MQ200五擋手動(dòng)變速器和愛(ài)信的AQ250 6速自動(dòng)變速器，1.4L排量只跟MQ200搭配，1.6L則兩種變速箱都可以選擇。關(guān)于這兩臺(tái)變速箱沒(méi)什么好說(shuō)的，MQ200已經(jīng)是公認(rèn)的五擋手動(dòng)變速器典范之一了，至于AQ250也幾乎出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)所有非DSG的大眾家族車型上面。我們這次試駕的全部是1.6L+AQ250 6速自動(dòng)變速器型號(hào)。

● “大眾化”的基本功夫

　　優(yōu)異的車身剛性是每一臺(tái)大眾車型的必修課，新捷達(dá)也不例外，車身51%以上采用高強(qiáng)度鋼板、超高強(qiáng)度鋼板和熱成型鋼板，特別是底盤側(cè)圍框架加強(qiáng)件都用上了熱成型鋼板，抗拉強(qiáng)度高達(dá)1300~1500Mpa，是普通鋼材的4~5倍。

　　少不了的還有激光焊接和空腔注蠟。新捷達(dá)車身頂蓋和側(cè)圍都采用激光焊接，地板和縱梁采用激光拼焊鋼板，減輕車身重量的同時(shí)也提高了整車碰撞安全性能。親身體驗(yàn)過(guò)后，可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，捷達(dá)還是原來(lái)那樣皮實(shí)的捷達(dá)。

　　懸掛方面，既然源自PQ25平臺(tái)，那自然是街知巷聞的前麥佛遜后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛。按照我對(duì)多款大眾車型的試駕經(jīng)驗(yàn)，以及我自己那臺(tái)同樣是“板車懸掛”小兩廂車的一些心得，其實(shí)只要彈簧K值和避震芯阻尼搭配相宜，日常行車也能夠兼顧舒適和支撐。只不過(guò)在某些特殊的路況上，非獨(dú)立懸掛的先天不足才會(huì)被特別放大出來(lái)，后面我會(huì)再詳細(xì)展開(kāi)。

　　輪胎其實(shí)也很大程度影響一臺(tái)車的行駛表現(xiàn)，新捷達(dá)用的是韓泰OPTIMO K415系列，尺寸是正常水準(zhǔn)的185/60R15。這款輪胎沒(méi)啥特長(zhǎng)，就是耐磨，跑個(gè)3萬(wàn)公里還像新胎一樣，跑個(gè)5萬(wàn)公里后看起來(lái)還會(huì)讓你覺(jué)得換的話挺浪費(fèi)的。不過(guò)副作用就是噪音大，雨天不夠安心，所以我自己的小車就在快5萬(wàn)公里時(shí)把那四條175寬韓泰輪胎給換了。