中級(jí)車(chē)新標(biāo)桿 新世代天籟對(duì)比邁騰

● 駕控：穩(wěn)重是共同主題 舒適與運(yùn)動(dòng)則為愛(ài)好

　　在談及駕駛體驗(yàn)之前，筆者想先說(shuō)一下兩車(chē)在城市駕駛的便捷性，何為便捷性呢？就是兩部車(chē)誰(shuí)在城市里更容易停車(chē)入庫(kù)，哪部車(chē)開(kāi)起來(lái)更為輕松。

　　天籟與邁騰都采用了全周雷達(dá)，但天籟還配備了四枚攝像頭，而邁騰僅有一枚。所以邁騰除了兼顧屁股后方的情況，而天籟則可以了解四周的情況。其中令人贊嘆的是天籟加入了倒車(chē)引導(dǎo)線，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一大幫助。

　　在動(dòng)力方面，廠方提供2.5L QR25直四發(fā)動(dòng)機(jī)（與奇駿相同）代替了之前的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)， 最大功率為136kW（182PS）/6000rpm，最大扭矩為232N•m/4400rpm。比起之前的V6不過(guò)小了1kW，但燃油經(jīng)濟(jì)型和保養(yǎng)成本卻降低了不少。邁騰則是使用了1.8TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW（160PS）/5000-6200rpm，最大扭矩250N•m/1500-4500rpm。

　　新世代天籟采用了Xtronic CVT變速箱，升級(jí)后的這款變速箱可以達(dá)到普通變速箱8AT的水準(zhǔn)，更令人驚喜的是耐疲勞性有較大的突破。邁騰則是使用了7速DSG雙離合變速箱。

　　第一腳油門(mén)下去，兩車(chē)的區(qū)別就已經(jīng)有了明顯的差異，天籟的自然進(jìn)氣表現(xiàn)則是直接利落，平順的加速在市區(qū)行駛再舒服不過(guò)了。而邁騰需要一些猶豫動(dòng)力才開(kāi)始輸出，扭矩爆發(fā)出來(lái)后的動(dòng)力要比天籟要好，不過(guò)在平順性方面稍微差了一些。

　　變速箱方面兩車(chē)有本質(zhì)性的差異，天籟的Xtronic CVT變速箱首先要認(rèn)可的是平順性非常出色，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)速匹配也非常積極，整體的調(diào)校方向更重視經(jīng)濟(jì)性。而邁騰的7速雙離合變速箱平順性也非常不錯(cuò)，更快的換擋速度也讓車(chē)輛更富有駕駛樂(lè)趣，整體來(lái)說(shuō)天籟的調(diào)校更在意舒適和能耗，而邁騰的調(diào)校在這些基礎(chǔ)上還兼顧了運(yùn)動(dòng)性。

　　在方向的調(diào)教方面，天籟可謂是進(jìn)步不小，從原來(lái)“虛無(wú)”的質(zhì)感變成了如今的扎實(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向所需的力度甚至比邁騰要大一些，行駛的穩(wěn)定質(zhì)感要比老款天籟出色的不少，比起邁騰也絲毫不遜色，邁騰的方向雖然比天籟要輕了一些，但在韌度反饋方面要比天籟出色，駕馭起來(lái)更有樂(lè)趣。

　　筆者對(duì)兩車(chē)都進(jìn)行了一次高速體驗(yàn)，天籟的懸掛韌度比老款可不止好了一丁半點(diǎn)，在彎道方面的支撐能力堪比邁騰，但經(jīng)過(guò)凹凸路面的舒適性要比邁騰好，尤其是行駛在路況較差的高速公路時(shí)。但在高速并線和轉(zhuǎn)彎中，邁騰的側(cè)傾抑制要比天籟好一些。在底盤(pán)緊致程度上要比天籟號(hào)一些，所以跑起來(lái)后邁騰的質(zhì)感要比天籟更加出色，但天籟的舒適性絕對(duì)不是邁騰可以比擬的。