全新S60對戰(zhàn)3系/A4L：豪華從來都不只是面子

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】30-40萬左右的豪華中型轎車是市場上的熱銷貨，在這個價格區(qū)間內(nèi)各大豪華品牌都有自己的王牌產(chǎn)品：例如寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等等。顯然在這個區(qū)間內(nèi)要想找到一臺自己喜歡、綜合表現(xiàn)好的車型，是件難度很高的事。這個問題在我們評測組中也產(chǎn)生了相當(dāng)大的分歧，每一位編輯都有自己支持的車型。在爭執(zhí)不下之時，我們決定找三臺車出來做個實際對比，這樣最能以德服人了。

　　要選哪三臺車，這也是個大問題。不過評測組中較多編輯支持寶馬3系以及奧迪A4L，這兩款車型自然就板上釘釘成為了我們名單中的成員。剩下的一臺車，我們最后決定找個非BBA的品牌，因為除了眾所周知的BBA集團(tuán)，沃爾沃品牌的產(chǎn)品實力也相當(dāng)優(yōu)異，并且終端價格也很美麗。我們思來想去，就找來了同級別中最晚上市的全新S60。所以這次橫評我們要來對比的三款車型是寶馬3系、奧迪A4L、沃爾沃全新S60。

　　車型選擇上，我們決定找來三款車的頂配，也就是寶馬330Li xDrive M運(yùn)動曜夜套裝、奧迪A4L 45TFSI quattro臻選動感型、沃爾沃全新S60 T5智雅運(yùn)動版。不過在找車時寶馬和沃爾沃都能拿到對應(yīng)的車，只有奧迪沒有找到頂配車型，我們只能找到40TFSI的頂配車型。所以最終就是這三款車型放在一起做對比。

　　先來說說沃爾沃全新S60，該車型在9月份上市，是三款車中換代最晚的。作為沃爾沃中級轎車主力車型，其主打的是優(yōu)秀的設(shè)計以及車艙用料，還有良好的駕駛感受，官方售價28.69-38.09萬元。入門版的全新S60使用的是2.0T低功率發(fā)動機(jī)，而中配則是2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率，頂配T5車型則是2.0T高功率發(fā)動機(jī)，變速器全系都是8AT。對比中的頂配車型定價是38.09萬元，比寶馬3系和奧迪A4L頂配要便宜將近2萬。

　　寶馬3系大家都不陌生，代號G20的全新一代3系在2019年的6月上市。新一代的3系豪華感更強(qiáng)，科技配置也更為先進(jìn)，但網(wǎng)上有不少朋友認(rèn)為G20相比上代的F30在操控性表現(xiàn)上有所退步，整車在舒適性方面有了更多妥協(xié)。新一代三系官方售價29.39-40.99萬元，動力方面也是有低、標(biāo)準(zhǔn)、高功率三種2.0T發(fā)動機(jī)，變速器則統(tǒng)一使用8AT。新3系上市后銷量表現(xiàn)延續(xù)上代，也是在同級別車型中領(lǐng)先的。

　　奧迪A4L同樣也是老同志了，現(xiàn)款的A4L在2016年9月上市，是三款車型中最早換代的。而在2020年4月，A4L完成了中期改款，在懸架和配置方面都有較大提升?，F(xiàn)款的A4L官方售價30.58-39.68萬元，動力上A4L跟全新S60和3系都一樣，采用了低中高三種不同功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)，并且全系標(biāo)配了12V輕混系統(tǒng)，在變速器方面，A4L全系均為7速雙離合變速器。A4L雖然說“年份”稍大一些，但憑借厚道的終端優(yōu)惠，也博取了不少消費(fèi)者的關(guān)注。

　　為了更能凸顯出三款車型各自的亮點，這次橫評我們找來了支持對應(yīng)車型的編輯，看看在粉絲的角度這些車型外觀內(nèi)飾各自有什么優(yōu)勢。

　　現(xiàn)在消費(fèi)者除了關(guān)心車輛的配置和機(jī)械硬件表現(xiàn)外，車內(nèi)空氣管理方面也越來越受關(guān)注，因為不少朋友開始認(rèn)識到，人坐在車內(nèi)是密閉的空間，每一次開車如果車內(nèi)空間質(zhì)量較差的話，那無異就是給自己吃慢性毒藥。而三款車型在車內(nèi)用料方面表現(xiàn)都不錯，那么在空調(diào)系統(tǒng)方面的表現(xiàn)又會是怎么樣呢？為了考驗三輛車的空氣質(zhì)量過濾表現(xiàn)，我們決定搞點事。

　　我們會在車內(nèi)放置一片煙餅，然后將車輛空調(diào)開啟，溫度設(shè)定為19攝氏度，風(fēng)量開置最大，循環(huán)模式為內(nèi)循環(huán)。設(shè)定好空調(diào)后，點燃煙餅，然后立刻關(guān)閉所有車門和車窗，等待10分鐘后我們觀察車艙內(nèi)情況，并且前面的三位編輯也會一起坐進(jìn)車內(nèi)，用鼻子去驗證一下車輛空調(diào)的過濾效果。

　　點燃煙餅后，煙餅燃燒迅速， 并且會伴隨有白煙出現(xiàn)，此外，白煙是帶有類似松油的味道，用鼻子就能夠立刻辨別出來。

　　沃爾沃全新S60約在8分鐘時將車內(nèi)的白煙都過濾掉，此時車外看不到車內(nèi)有殘余煙霧。10分鐘時打開車門，三位編輯坐進(jìn)去后表示空氣質(zhì)量有明顯改善，車內(nèi)沒有了煙餅燃燒后的味道。三位編輯坐進(jìn)去感覺到車內(nèi)空氣質(zhì)量正常就能夠反映出沃爾沃的CLEANZONE®清潔駕駛艙表現(xiàn)是十分優(yōu)異的，能夠很好地對車內(nèi)空氣進(jìn)行過濾。

　　寶馬330Li在6分鐘時就將車內(nèi)白煙都過濾掉，這個時間也是三臺車中最短的。10分鐘時打開車門后，本以為對白煙過濾這么快，自然車內(nèi)空氣也會有保證。結(jié)果330Li車內(nèi)還存在比較刺鼻的煙餅燃燒味道，三位編輯坐進(jìn)車內(nèi)后也明顯認(rèn)為比全新S60空氣質(zhì)量差一些。

　　奧迪A4L過濾白煙時間與寶馬3系相近，在8分鐘時都幾乎看不見車內(nèi)有白煙殘余。10分鐘打開車內(nèi)坐進(jìn)去后，三位編輯能聞到明顯的煙餅燃燒味道，他們感覺味道基本沒有被過濾過，世銘坐在后排一陣就受不了味道開門跑了，坐在前面的如熙和晨瀚催我趕緊把照片拍完，好讓他們下車。

　　綜合而言，沃爾沃全新S60的車內(nèi)空氣凈化能力更勝一籌，其他兩者過濾效能都沒有全新S60那么強(qiáng)大。當(dāng)然，這個項目其實是全新S60的強(qiáng)項，因為沃爾沃一直主打的就是車內(nèi)優(yōu)異的“北歐空氣”，通過CLEANZONE®清潔駕駛艙系統(tǒng)對車內(nèi)空氣進(jìn)行管理，再加上選用了環(huán)保的材料，讓車艙在出廠時就符合世界最嚴(yán)苛的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　其實全新S60的CLEANZONE®清潔駕駛艙雖然看似名稱簡單，但系統(tǒng)中卻擁有AAC雙效增強(qiáng)型空氣凈化系統(tǒng)、IAQS智能空氣循環(huán)控制系統(tǒng)、AQI空氣質(zhì)量實時監(jiān)測系統(tǒng)、CZIS主動式座艙預(yù)凈化系統(tǒng)、座艙遠(yuǎn)程凈化系統(tǒng)五大項子功能。這些子功能大幅度地提升空氣過濾銷量，并且對PM2.5顆粒物的過濾高達(dá)95%。此外，在進(jìn)入車輛前，你可以通過手機(jī)啟動座艙遠(yuǎn)程凈化系統(tǒng)或使用鑰匙激活主動式座艙預(yù)凈化系統(tǒng)，這樣車輛會迅速驅(qū)散停放時積聚的揮發(fā)性氣體，讓車內(nèi)重新充盈新鮮潔凈的空氣。

　　從參數(shù)上來看，330Li的2.0T高功率發(fā)動機(jī)在最大功率和最大扭矩上都稍占優(yōu)。放在2.0T發(fā)動機(jī)中來看，這些豪華品牌的高功率發(fā)動機(jī)參數(shù)表現(xiàn)都很不錯。誠然，對于豪華品牌來說，似乎一款中型轎車用2.0T發(fā)動機(jī)似乎并不是那么有“底氣”，但隨著環(huán)保法規(guī)的升級，也只能用小一級排量來壓榨更多性能。變速器方面，全新S60和330Li都使用了8AT自動變速器，并且330Li還帶有四驅(qū)系統(tǒng)。而A4L使用的是7速雙離合變速器，同樣也搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。

　　沃爾沃全新S60整體的定位更運(yùn)動，所以它的速度感和提速感是較強(qiáng)的，尤其在中段提速，你會感覺到動力是隨叫隨到的。寶馬330Li動力也不俗，但這一代的寶馬向舒適妥協(xié)，所以加速感反倒不會太強(qiáng)。最后奧迪A4L由于我們并沒有高功率版本，所以加速感自然是最弱的。

　　可能很多人會覺得3系畢竟是駕駛者之車，操控最好是合理且情理之中的。但新一代的3系懸架變得更軟，整體的操控感也有所弱化，這點也是網(wǎng)上不少朋友在吐槽的地方。經(jīng)過減速帶和坑洼時，330Li對振動的過濾較足，像是有了一塊厚厚的發(fā)泡棉吸收振動，雖然這樣的調(diào)校對舒適性有增益，但始終不能掩蓋懸架偏軟導(dǎo)致車身支撐性和穩(wěn)定性變?nèi)醯膯栴}。

　　站在寶馬3系對立面的是全新S60。沃爾沃確實是家有意思的廠商，對很多東西的追求都不同于常規(guī)的豪華品牌。全新S60入華后并沒有進(jìn)行加長，在這個基礎(chǔ)上，全新S60就擁有了原汁原味的北歐操控質(zhì)感。這種懸架感其實不同于以往傳統(tǒng)歐系偏硬或者美系的偏軟，而是在二者之間取得了一個不錯的平衡。面對坑洼，你會發(fā)現(xiàn)車身可以很干脆地將振動處理掉，沒有絲毫拖泥帶水，這比晃晃悠悠的“坐船”感其實要更為舒適。而在彎道中，全新S60的側(cè)向支撐性表現(xiàn)較好，懸架韌性十足。

　　另外，在高速通過接駁橋時因為橋面和公路會有一個上下落差，車輛通過時會有一個起伏，全新S60因為懸架行程不長、阻尼也偏硬，車身并不會有明顯的上下跳動，也不會出現(xiàn)晃動的情況，給駕駛員充足的信心。相同的情況會出現(xiàn)在330Li時，你會發(fā)現(xiàn)它的懸架不能很好地控制會回彈，導(dǎo)致車身會有上下多次的彈跳，這樣開起來就不會覺得很安穩(wěn)。

　　A4L情況其實比較特殊，頂配的45TFSI懸架調(diào)校跟其他動力版本是不一樣的，頂配車型運(yùn)動感會更強(qiáng)一些，而其他版本車型則是均衡派選手。均衡這個詞可以是褒義也可以是貶義，往好的方面來看均衡說明面面俱到，往壞的方面來看均衡則是沒有一點特色。A4L（以下均指非頂配版本）懸架質(zhì)感既有靈活性也兼顧到了舒適性，并且韌性也足夠，對底盤沒什么需求的朋友是最合適不過的。

60km/h繞樁

　　全新S60偏硬的懸架以及靈敏的轉(zhuǎn)向設(shè)計對于繞樁而言就有優(yōu)勢，實際體驗下來也是如此，整個繞樁過程一氣呵成、不拖泥帶水，車身對駕駛員的轉(zhuǎn)向指令執(zhí)行極為迅速，車尾的跟隨性也很不錯，沒有慢半拍的感覺。

　　330Li之前已經(jīng)提到，懸架變軟、轉(zhuǎn)向也有退步，所以在整個繞樁過程中330Li的轉(zhuǎn)向感都是比較模糊的，做不到精準(zhǔn)指向。并且側(cè)向支撐性也一般，車身側(cè)傾偏大。但因為有了四驅(qū)系統(tǒng)，車身變得穩(wěn)定，沒有滑移的感覺出現(xiàn)。

　　得益于使用了PS4輪胎，奧迪A4L的轉(zhuǎn)向手感是最清晰的，并且抓地力表現(xiàn)也是最好的。A4L雖然有四驅(qū)，但四驅(qū)系統(tǒng)工作比較佛系，每次都會等到車尾開始滑移時才介入糾正軌跡。

麋鹿

　　麋鹿測試源自北歐，那同樣是出身北歐的沃爾沃是不是會有“本土優(yōu)勢”呢？也許沃爾沃在這方面經(jīng)驗是比較豐富的，不過再優(yōu)秀的廠商都敵不過物理極限，每個車型都會有麋鹿測試的極限速度，并且同級別車型中差異不會十分大。全新S60通過麋鹿測試的極限表顯變線速度為69km/h，在第一次緊急道時，車身支撐性表現(xiàn)足夠，并且轉(zhuǎn)向清晰，讓駕駛員可以準(zhǔn)確地走線，并且在變線時ESP感覺介入不算明顯，沒有太明顯地降低速度。全新S60在麋鹿測試中的表現(xiàn)可以給到駕駛員足夠的信心，側(cè)面來看沃爾沃在安全方面的“基本功”確實扎實，可以在全方面給到車內(nèi)乘員防護(hù)。

　　麋鹿這里我將330Li和A4L放在一起來談是因為兩個車對比十分有意思：雖然同為四驅(qū)車型，但兩套系統(tǒng)的工作時機(jī)差異較大。330Li的四驅(qū)系統(tǒng)像一個忠實的守護(hù)者，在出現(xiàn)滑移前就會積極介入分配前后軸動力來避免發(fā)生，而A4L四驅(qū)系統(tǒng)則是老司機(jī)，不到最后關(guān)頭都不愿意介入，在第一次緊急變線后A4L尾部會感覺到有滑移出現(xiàn)，也正是開始滑移這一刻四驅(qū)開始迅速介入，而后尾部就變得安分了。兩個車還有不一樣的地方就在于330Li的ESP工作十分積極，第一次緊急變線時就明顯開始制動，到第二次變線時速度已經(jīng)掉了不少。

　　其實沃爾沃全新S60、寶馬3系以及奧迪A4L這三款豪華中型轎車的綜合表現(xiàn)都十分出色，可以說是同級別中的佼佼者，但在優(yōu)異之下各自又有不一樣的亮點。如果你想要傳統(tǒng)的豪華車型，并且要帶點面子的，那么寶馬3系和奧迪A4L是你的優(yōu)選。

       如果你想要注重質(zhì)量、安全并且有個性的話，沃爾沃全新S60我想是一個很具競爭力的產(chǎn)品，因為它擁有獨(dú)特的設(shè)計，在同級中不會顯得油膩，另外內(nèi)艙選材用料嚴(yán)苛，加上CLEANZONE®清潔駕駛艙系統(tǒng)，車內(nèi)空氣質(zhì)量從新車開始就符合各國的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。在操控上全新S60沒有因為舒適性而犧牲了運(yùn)動感，而是將運(yùn)動性很好地注入到家用車上，開著全新S60你會很樂意去挑戰(zhàn)彎道。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)）