美系豪華旗艦 深度測試凱迪拉克XTS 36S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在4缸渦輪增壓漸成豪華車主流的今天，凱迪拉克依舊在XTS的旗艦車型上使用自然吸氣V6發(fā)動機來詮釋自己的理解與堅持，這款搭載3.6升V6發(fā)動機的XTS 36S同時還是目前國內(nèi)排量最大、馬力最強的前驅(qū)車款。由于這一次的時間更充裕，因此為大家?guī)碛嘘P(guān)XTS 36S更詳盡的駕駛心得和測試分析。

體驗讀圖模式

由于我們之前已對凱迪拉克XTS 28T進行了全面評測，因此本文重點在凱迪拉克XTS 36S的駕駛心得和測試分析。想對XTS的外觀、內(nèi)飾以及28T性能測試進行了解的網(wǎng)友，請點擊下方查看。

● XTS 36S和28T有什么差別？

　　首先，兩者的價格不一樣。我們之前測試的28T領先型售價46.99萬，而這一次的36S鉑金版則是56.99萬，整整相差10萬。第二個區(qū)別就是發(fā)動機，這是從名稱上就能看出來的差別：28T是2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，而36S是3.6升V6自然吸氣發(fā)動機。

　　除此之外的差別，下面這張的圖片就已經(jīng)可以說明完畢了。

　　沒錯！36S除了發(fā)動機外的變化就是外觀的修飾。對于這種旗艦型號的豪華車而言，細節(jié)的適度修飾比全面的外形變化顯得更符合買家追求品質(zhì)又不過分彰顯車輛區(qū)別的需求。而配置更是與28T最高配車型一模一樣——當然，3.6升排量帶來更高的稅費是導致10萬元差價的主要原因。也因此對XTS 36S的買家來說，最關(guān)注的自然就是這臺3.6升V6發(fā)動機的表現(xiàn)是否值回票價了。

● 3.6升V6發(fā)動機表現(xiàn)如何？

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，若要36S在性能上高出28T一個檔次恐怕有點勉為其難，不過在百公里加速中的成績卻推翻了這個“紙面”結(jié)論。不過28T上的2.0T發(fā)動機確實已經(jīng)相當了得：2,000rpm就可以全數(shù)爆發(fā)355Nm最大扭矩，但36S的這臺3.6升V6發(fā)動機要5,400rpm才達到360Nm最大扭矩，因此在日常駕駛中28T的提速感反而更直接一些。

　　這臺3.6升V6發(fā)動機最大特點在于順暢的動力輸出，這也是美系大排量發(fā)動機向來擅長的領域。從36S發(fā)動機啟動剎那的排氣聲就已經(jīng)明顯比28T顯得更為厚實而動聽，頗有V8發(fā)動機的那種渾厚感。不過在D擋狀態(tài)下行駛，6AT變速箱對油門的反應并不積極，踩油門至1/2以上才會激發(fā)降擋。因此36S日常行走起來并不如想象中的動力充沛，總體的感覺是非常的溫順和流暢的豪華車。

　　深踩油門將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到3,000rpm以上，此時V6發(fā)動機的活力才真正開始展現(xiàn)，后半程的動力線性要明顯優(yōu)于2.0T發(fā)動機，加上XTS非常棒的車身隔音，甚至將轉(zhuǎn)速拉到4,500rpm依舊不會有明顯的躁動——以輕描淡寫的姿態(tài)將車輛性能充分發(fā)揮，正是這種V6豪華車給駕駛者帶來的優(yōu)越感。即便在120km/h以上的加速依然具有明顯的加速力量：3.6升V6發(fā)動機的“底氣”確實比2.0T發(fā)動機要充足很多，如果你是以高速公路行駛居多的買家，那36S就再合適不過了，更何況美系豪華車最擅長的事情莫過于長途的高速巡航了。

　　代號6T70的新型6AT變速箱與發(fā)動機的搭配也堪稱默契，換擋速度與控制邏輯與以往通用的6AT變速箱不可同日而語，不過在擋位銜接的流暢性方面6AT比8AT確實還是稍遜一籌，尤其是在后文提到的加速測試中，這一差別體現(xiàn)的尤為明顯。遺憾的是目前還沒有能供XTS這種橫置前驅(qū)使用的8AT變速箱，但搭載在橫置前驅(qū)上的9AT變速箱已經(jīng)出現(xiàn)了。但也別以為這款6AT變速箱不能帶來驚喜：當XTS 36S以100km/h時速巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有1,550rpm，這比配備8AT變速箱的3.0T車型還要略低一些！

● “運動模式”能否制造雙重性格？

　　對于這種中大型豪華車而言，“駕駛模式”切換幾乎已經(jīng)是基本要求。簡單來說這種不同的駕駛模式，例如“運動”、“舒適”等可以賦予車輛在行駛時的不同性格表現(xiàn)。因此對于身價超過50萬的XTS 36S而言，自然也是買家非常關(guān)心的一個地方。

　　與奧迪、寶馬等車型使用切換按鈕不同的是，XTS 36S是將變速箱往下推到M擋，就進入SPORT“運動模式”。此時稍深踩油門，變速箱就會立刻降擋，動力感覺輕快不少，若還嫌不夠則可以使用方向盤后方的換擋撥片進行擋位控制。多提一句，這個換擋撥片在“運動模式”下才能使用。此外“運動模式”下方向盤的力度也會變得更重——在高速公路行駛時感覺尤其明顯，同時MRC電磁減震也會采用較硬的設置。

　　XTS 36S的“運動模式”與一般模式并沒有激進很多，主要是變速箱的降擋更積極。整體上依然給人以非常舒適、順暢的駕駛感受，甚至只要是溫柔駕駛，變速箱也會積極進到最高擋，確保最佳的燃油經(jīng)濟性。相比之前奧迪等車型的“動態(tài)模式”將發(fā)動機轉(zhuǎn)速時刻保持在2,000rpm以上的激進風格確實有非常大的區(qū)別。畢竟XTS并不是追求運動性能至上的CTS，它的買家大多也是追求正統(tǒng)豪華車般舒適、安穩(wěn)的駕駛風格，而不是激烈操控的駕駛訴求。“運動”只是XTS的“佐料”而非“主菜”，這就是凱迪拉克對豪華車的理解。