源于賽車血統(tǒng) 捷豹家族車型賽道體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】大部分人覺得捷豹這個(gè)豪華品牌，擁有英國紳士的氣質(zhì)，低調(diào)、優(yōu)雅、高貴和氣派。但很少人知道在捷豹?dú)v史上，它們研發(fā)的第一臺(tái)車是賽車。而目前捷豹在中國市場擁有X系列豪華運(yùn)動(dòng)轎車 、TYPE系列豪華跑車  、PACE系列豪華轎跑SUV三大產(chǎn)品。

　　許多廠家為了讓旗下的車型能有更敏捷的操控，都會(huì)在輕量化方面做文章，尤其是車架材質(zhì)。目前捷豹全系車型都采用全鋁車身，全鋁車身相比同等結(jié)構(gòu)的鋼車身減重明顯，并且能讓車身實(shí)現(xiàn)接近50：50的車身比重設(shè)計(jì)，提升操控性。

　　捷豹F-PACE、捷豹XEL、捷豹XFL都采用Ingenium 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣門升程的連續(xù)可變，降低泵氣損失提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。另外發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣遲滯現(xiàn)象也會(huì)有所減輕，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度，最后此外還采用了集成式排氣岐管以及雙渦管式渦輪增壓器，目的在于提高暖機(jī)速度與避免排氣干涉提高渦輪響應(yīng)，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)在追求更強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)降低排放和油耗。

　　今天挑戰(zhàn)的場地選取了中國國內(nèi)第一座符合國際汽車聯(lián)盟一級(jí)方程式標(biāo)準(zhǔn)的國際級(jí)賽車場。賽道長度為4.3km。共有10個(gè)右彎、4個(gè)左彎，當(dāng)中的4號(hào)彎和9號(hào)彎是具有高難度挑戰(zhàn)性的急速左彎，對車輛的彎道極限有很大挑戰(zhàn)。其次對駕駛員的駕控技術(shù)，好在工作人員在剎車點(diǎn)和拐彎路線都用樁桶做標(biāo)記，經(jīng)過剎車點(diǎn)時(shí)及時(shí)大腳制動(dòng)，降到理想（覺得可控）的入彎速度速度和擋位，然后遵循前車的入彎和出彎軌跡做出微調(diào)，等到差不多出彎時(shí)，也就是方向盤差不多回正時(shí)，線性加油出彎。

　　捷豹F-PACE是捷豹首款SUV車型，在剛推出那一刻。許多人會(huì)認(rèn)為它和兄弟品牌路虎一樣，是一臺(tái)主打野外的SUV。不過現(xiàn)實(shí)是是一款完全以公路性能為開發(fā)理念的SUV，因?yàn)橄M(fèi)者希望SUV更能“跑”，捷豹F-PACE就這樣應(yīng)運(yùn)而生。

　　許多人認(rèn)為SUV重心高，跑賽道時(shí)車身姿態(tài)會(huì)跟不上節(jié)奏，但當(dāng)他們開上捷豹F-PACE時(shí)，相信會(huì)對這個(gè)理念有很大的改觀。它采用全鋁架構(gòu)車身，底盤配置為前雙叉臂式+后多連桿獨(dú)立懸掛，另外懸掛行程短，使得整個(gè)車身重心不會(huì)向外移。哪怕你進(jìn)入捷豹F-PACE覺得重心很高，但是開上一段后會(huì)覺得和轎車無疑。

　　在實(shí)際的賽道體驗(yàn)中，面對困難比較大4號(hào)彎和9號(hào)彎，它靈敏的轉(zhuǎn)向以及車身響應(yīng)能給你忘卻這是一臺(tái)車身寬度超過1米9的SUV，即便是連續(xù)通過兩個(gè)彎道，懸掛動(dòng)作也能跟得上轉(zhuǎn)向的節(jié)拍。另外由于車身坐姿比較高，因此視野方面會(huì)比轎車看得更遠(yuǎn)，也就是說能更好地預(yù)判出進(jìn)彎和出彎路線。

　　最后通過14號(hào)彎全油門通過觀眾看頭，365N·m的最大扭矩能帶來平穩(wěn)而迅速的加速快感，但是和前面那些轎車成員相比，它的加速快感會(huì)稍微顯得弱一點(diǎn)。

　　捷豹XFL雖然是一臺(tái)有著標(biāo)準(zhǔn)中高級(jí)行政房車的尺寸，一大堆滿足車內(nèi)乘客各種需求的豪華配置，旁人看起來就是一臺(tái)適合出入商務(wù)場合的座駕，但是捷豹是一個(gè)起源于賽車的品牌，它旗下幾乎所有的車型都有著肉眼可見的運(yùn)動(dòng)天賦，因此捷豹XFL的運(yùn)動(dòng)實(shí)力不容小覷。

　　捷豹XFL是這次賽道體驗(yàn)車身以及軸距最長的車型，但它的運(yùn)動(dòng)底子并沒有丟失太多。稍微偏硬朗的懸掛快速通過彎然后緊接著通過下一彎道，車頭的指向性會(huì)更加迅速。另外同級(jí)別一些長軸距車型在連續(xù)過彎時(shí)，車頭和車尾跟隨動(dòng)作會(huì)有不同步的情況出現(xiàn)，捷豹XFL在賽道就完全沒有前面說到的情況。哪怕自身操控底子再高，長車身在貼彎心過彎時(shí)，會(huì)感覺沒有100%的從容，因?yàn)檫@3100mm的超長軸距加上更軟的后懸掛，轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，你還是會(huì)感受到長軸距帶來的動(dòng)態(tài)時(shí)間差，打方向盤的幅度要更大一些才能緊緊地咬著彎心。但是和同級(jí)別BBA對手來說，捷豹XFL確實(shí)多了幾分趣味性。

　　Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在大直路加速時(shí)，表現(xiàn)豐厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，長途奔襲時(shí)加速那股勁沒有衰退的意思，另外油門與剎車踏板的腳感相對我開過的同級(jí)別的行政級(jí)轎車更硬更有彈性，并且響應(yīng)很敏感，急加速時(shí)一點(diǎn)都感覺不到中大型轎車那種笨重感。

　　捷豹XEL可以說是目前捷豹家族里的走量車型，和前面的老大哥一樣，國內(nèi)生產(chǎn)后也進(jìn)行了加長的處理。當(dāng)然捷豹的粉絲們會(huì)擔(dān)心一臺(tái)加長后的小豹子會(huì)不會(huì)在駕控方面變得不好玩呢？和前面說到的捷豹車型一樣，它同樣擁有鋁制車身的隱藏舒適和輕量化等跑車屬性，也是采用Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　軸距加長不會(huì)對捷豹XEL在賽道上有任何影響，例如在最具挑戰(zhàn)性的9號(hào)彎和10號(hào)彎，車身姿態(tài)非常平穩(wěn)、傾側(cè)可以說忽略不計(jì)，另外它的轉(zhuǎn)向助力有點(diǎn)沉，對于跑賽道來說反而是一種不錯(cuò)的設(shè)定，質(zhì)感表現(xiàn)接近于寶馬。最后雖然它全系是后驅(qū)車型，但在彎道中的穩(wěn)定性不遜于搭載四驅(qū)版本車型，同時(shí)能感受鋁制材質(zhì)所帶來的輕量化優(yōu)勢，不會(huì)感覺到任何厚重的感覺，讓加長這個(gè)“缺點(diǎn)”給輕描淡寫。

　　開完XFL后再開XEL，會(huì)覺得捷豹XEL整個(gè)質(zhì)感會(huì)更加輕盈，例如油門和剎車踏板的調(diào)校，再加上前面說到的輕量化所帶來靈巧的車身，直線加速時(shí)展現(xiàn)出來的加速快感會(huì)更加明顯。另外在入彎前大力剎車，那種向前點(diǎn)頭的趨勢也要比XFL要小，切內(nèi)彎時(shí)轉(zhuǎn)向幅度可以小一點(diǎn)。

　　從身材來看，捷豹F-TYPE給人感覺是一款都市精品小鋼炮，專用于俘獲女性用戶，但是它的整體實(shí)力能和大型GT賽車叫板。在近期，2021款的捷豹F-TYPE在國內(nèi)市場上市，本次改款換裝和家族式前臉，使得它的品牌里的兄弟車型差距進(jìn)一步縮小。

　　捷豹F-TYPE是家族里唯一采用100%鋁合金制造的車型，轉(zhuǎn)向輕盈，入彎時(shí)打轉(zhuǎn)向車頭會(huì)立馬做出反應(yīng)，另外在四驅(qū)系統(tǒng)的作用，你的過彎極限速度能允許在高一點(diǎn)。如果你是熱衷于跑賽道的人，捷豹F-TYPE的機(jī)械味道能更加討好這批人，不像德系選手那樣通過電子味道來模擬路感。最后它完美的底盤調(diào)校配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，哪怕你在前幾臺(tái)車入彎時(shí)機(jī)不太好，在捷豹F-TYPE上能給你稍微大一點(diǎn)的容錯(cuò)率。值得注意的是F-TYPE的轉(zhuǎn)向采用了電子轉(zhuǎn)向，指向性絕對可以跟上駕駛員的操作指令，方向左右打滿均不到一周，可見其轉(zhuǎn)向比設(shè)定的是多么夸張。

　　擁有最大380匹馬力的捷豹F-TYPE在大直路加速能輕松拉開后面的兄弟車型，當(dāng)你全油門下去，它能給一種平穩(wěn)且迅猛的加速感，和那種“重拳出擊”的加速感不同，這可能是英倫紳士們留給駕駛員一份“禮物”，沒有任何狂躁的感覺。但是在聲浪方面，則是充滿機(jī)械感的噼里啪啦聲音，另外在車內(nèi)還配備排氣閥門，在賽道上無疑讓整臺(tái)車更加感性。

　　全文總結(jié)：雖然市場的消費(fèi)者口味日新月異，但是捷豹在追求純正的運(yùn)動(dòng)轎車這條路一直堅(jiān)持地走下去，目前燃油車是如此，日后新能源普及，它也會(huì)堅(jiān)持走運(yùn)動(dòng)路線。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）