擺脫油耗噩夢(mèng) 測(cè)試2013款凱越1.5自動(dòng)尊享型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】身邊有個(gè)朋友，早在六七年前就已經(jīng)是別克凱越的車主。記憶里那時(shí)候的凱越給我的感覺是安靜、舒適、動(dòng)力綽綽有余，當(dāng)然價(jià)格也是很高的。如今的凱越已經(jīng)退居到二三四線城市，價(jià)格也越來越親民，其銷量依然異?；鸨ｋm然中間經(jīng)歷了多次改款，但仍有一些問題沒有得到解決，這時(shí)候上海通用推出了2013款的凱越。

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    如果您對(duì)凱越感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到凱越的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　2013款凱越所做出的改變并不是在外觀內(nèi)飾上的升級(jí)，而是其整套動(dòng)力系統(tǒng)。作為一款常年在銷量榜上位居前列的車型，它仍然能夠更加適應(yīng)整個(gè)汽車市場(chǎng)，以及滿足更多消費(fèi)者的需求。

我們?cè)谠缜暗奈恼轮幸呀?jīng)對(duì)2013款別克凱越的外觀、內(nèi)飾、空間作過了詳細(xì)介紹，所以下面就不在做過多贅述了。如果您想回顧請(qǐng)點(diǎn)擊以下圖片，以進(jìn)入相關(guān)內(nèi)容：

● 駕駛：動(dòng)力總成升級(jí) 依舊以實(shí)用為主

　　對(duì)于老款凱越的車主而言，他們可能最不滿意的就是其油耗方面的表現(xiàn)。但這次，上海通用為了解決油耗問題，針對(duì)新凱越的動(dòng)力系統(tǒng)做了重點(diǎn)改進(jìn)。2013款的凱越已經(jīng)全面使用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)替代了老款上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量變小了，但在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上仍然還可以和老款發(fā)動(dòng)機(jī)所媲美。

　　新款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為83kW/6000rpm，相比老款竟然還高出了2kW。而最大扭矩方面則只比老款低了5Nm，其參數(shù)為141Nm/4000rpm，并且新款發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了D-VVT技術(shù)。從參數(shù)上不僅能夠看出新的已經(jīng)幾乎向老的看齊，而最重要的是這款新搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性上肯定要優(yōu)于老款1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　人們對(duì)汽車的欲望總是無止境的，從MT到AT，再?gòu)?AT到6AT，變速箱發(fā)展越來越快，自動(dòng)變速箱的擋位也越來越多。這次2013款凱越不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)上得以升級(jí)，在變速箱上也由老款上的4AT升級(jí)到了目前主流的6AT變速箱。6AT比4AT除了在高速的時(shí)候油耗會(huì)有所降低，我還沒有十足的把握能夠說明更多的好處在哪里。但總之市場(chǎng)就是這個(gè)樣子，只要有需求就會(huì)有市場(chǎng)。

　　起步初段凱越1.5L車型給人的感覺油門很靈敏也很輕，一腳踩下去車子隨即做出向前猛沖的假象，當(dāng)掛入二擋后那種現(xiàn)象就會(huì)有所減小，所以剛開始駕駛時(shí)你需要一段時(shí)間來適應(yīng)這種表現(xiàn)。隨之而后的動(dòng)力輸出就會(huì)顯得有些不急不躁，不過這樣一來舒適性會(huì)有所提升。

　　在城市中比較擁堵的路段，由于新凱越的扭矩釋放時(shí)機(jī)更偏向低轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以更適合市區(qū)駕駛。而且這臺(tái)6AT變速箱并沒有配備其它車型上都有的運(yùn)動(dòng)擋位，顯然我們不能用激烈的駕駛方式來對(duì)待它，畢竟它就是一臺(tái)供消費(fèi)者代步的工具，溫文儒雅的行駛風(fēng)格是它該有的性格，也是廠家賦予它最準(zhǔn)確的定位。

　　駕駛時(shí)在儀表盤中會(huì)發(fā)現(xiàn)有新加入的ECO節(jié)油駕駛提醒功能，在車輛速度超過20km/h時(shí)會(huì)根據(jù)當(dāng)前油耗進(jìn)行智能評(píng)估，這樣能夠?qū)︸{駛者的油門踩踏動(dòng)作進(jìn)行主動(dòng)引導(dǎo)，更清晰方便的掌控車輛當(dāng)前的油耗狀態(tài)，從而達(dá)到降低油耗的目的。

　　新凱越的方向盤在低速時(shí)略沉，這一點(diǎn)從老款車型上就傳承下來了。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖談不上精準(zhǔn)，但回饋力度還算適中，都在可接受的范圍之內(nèi)，畢竟價(jià)格擺在那里，日常駕駛已經(jīng)算不錯(cuò)的了。

　　說到凱越的駕駛感受也不能不提到與它同一平臺(tái)的寶駿630，前不久筆者曾有幸試駕過。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">寶駿630的后懸掛采用了半獨(dú)立式，所以當(dāng)乘坐時(shí)給我的第一感覺就是后排乘坐舒適性的問題非常明顯。雖然凱越的后懸掛為獨(dú)立式懸掛，但后排舒適性問題在凱越身上也并不是一點(diǎn)沒有，只是會(huì)有細(xì)微的減小。