醒醒，這才是十多萬(wàn)該買(mǎi)的車(chē)！測(cè)試五菱凱捷

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】社會(huì)的文明進(jìn)步同時(shí)也會(huì)帶來(lái)消費(fèi)的進(jìn)步。隨著二胎開(kāi)放，人們對(duì)于汽車(chē)真正的實(shí)用性要求越來(lái)越高，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也不再是SUV一家獨(dú)大，MPV開(kāi)始成為一部分家庭的首選，而“人民需要什么，就造什么”的五菱，怎么能讓人民失望呢？

　　五菱凱捷（詢底價(jià)|查參配），是五菱沖擊中低端MPV市場(chǎng)的第一次嘗試，在之前的產(chǎn)品都是戲稱為“面包車(chē)”的五菱之光、五菱宏光之類(lèi)，而就是這樣一次突破，截止去年年底，上市兩個(gè)多月的五菱凱捷就賣(mài)出了22524臺(tái)，而就在2021年1月份，五菱凱捷的銷(xiāo)量又突破了一萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到了10117臺(tái)。

　　筆者五歲的時(shí)候，家里買(mǎi)了第一臺(tái)汽車(chē)，就是一臺(tái)五菱興旺，作為幼兒園整個(gè)班里唯一一個(gè)家里有汽車(chē)的小孩子，筆者可謂是賺足了面子。而那時(shí)候，筆者最喜歡的就是坐在駕駛座，用手去模擬換擋時(shí)的樣子，同時(shí)去轉(zhuǎn)動(dòng)因?yàn)闆](méi)有助力所以根本轉(zhuǎn)不動(dòng)的方向盤(pán)，那是筆者“開(kāi)過(guò)”的第一臺(tái)汽車(chē)。

 五菱興旺

　　而如今的五菱，不再是那個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的面包車(chē)廠，這幾年五菱成為了一個(gè)徹徹底底的國(guó)潮品牌，五菱宏光MINI EV成為了唯一月銷(xiāo)量過(guò)三萬(wàn)臺(tái)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，也被很多人譽(yù)為“人生第一臺(tái)車(chē)”。五菱宏光秋名山上漂移秒殺AE86的傳說(shuō)也經(jīng)常出現(xiàn)在朋友圈和微博中；甚至在疫情期間，五菱還推出了榮光小卡翼開(kāi)啟車(chē)型，助力那些想要靠練攤兒賺錢(qián)的人們，可以說(shuō)，五菱從來(lái)沒(méi)有想干掉哪個(gè)對(duì)手，五菱的心中，只有人民。

　　不僅如此，五菱在疫情期間還制造口罩等防疫物資，在疫情緩和之后還造出了螺螄粉這類(lèi)柳州特色食品，而在今年春晚，五菱造的新年口罩又火了一把，接地氣，是五菱現(xiàn)在給人最深刻的印象，而五菱凱捷，就是最好的代表。

　　如果你以為五菱凱捷是個(gè)繡花枕頭，中看不中用的話，那可大錯(cuò)特錯(cuò)了，雖然頂配售價(jià)不過(guò)13.48萬(wàn)元，但作為一臺(tái)7座MPV，動(dòng)力是非常重要的，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，匹配的是一臺(tái)模擬8速的CVT變速箱，這個(gè)動(dòng)力水準(zhǔn)，已經(jīng)基本與大眾1.4T+7DSG黃金動(dòng)力組合持平。

　　而實(shí)際開(kāi)起來(lái)，1.5T的動(dòng)力也足以令人滿意，雖然駕駛模式只有ECO和普通兩種可選，但在普通模式下，將油門(mén)身材，渦輪介入后，還是可以感受到一點(diǎn)點(diǎn)推背感，如果還嫌不夠快，這臺(tái)車(chē)還有一個(gè)S擋，那些擔(dān)心動(dòng)力不夠用的，完全是瞎操心。

　　不過(guò)升功率高帶來(lái)的劣勢(shì)就是有較大的渦輪遲滯，所以油門(mén)踩下去動(dòng)力來(lái)的不會(huì)那么干脆，并且CVT變速箱也不會(huì)像雙離合那樣反應(yīng)敏捷，雖然平順，但是加速的時(shí)候不能太著急，畢竟是一臺(tái)舒適取向的MPV，不要要求太高，畢竟五菱宏光1.6L+5MT都能在秋名山漂移，加了渦輪增壓的五菱凱捷，豈不是如虎添翼？

　　高速巡航時(shí)，原本以為十萬(wàn)出頭的MPV肯定噪音很大，但五菱凱捷給了我們驚喜，即便是在120km/h的高速狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)依舊保持很高的靜音型，第三排和第一排乘客交談并不費(fèi)力，比較遺憾的是輪胎比較入門(mén)，所以胎噪比較大，另外即便是開(kāi)啟ECO模式，在高速時(shí)依舊保持優(yōu)秀的動(dòng)力水平。

　　至于這個(gè)價(jià)位消費(fèi)者最關(guān)心的油耗問(wèn)題，在筆者使用的幾天內(nèi)，除測(cè)試外，一直保持相對(duì)平順的駕駛習(xí)慣，并且駕駛路況內(nèi)包含城市、國(guó)道以及高速，綜合下來(lái)，五菱凱捷的油耗平均為9L/100km左右，結(jié)合動(dòng)力以及空間，這樣的油耗水平足夠優(yōu)秀。

　　作為一臺(tái)MPV，雖然售價(jià)僅為十萬(wàn)出頭，但是舒適性還是很重要的，五菱凱捷的底盤(pán)采用前麥弗遜后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，是這個(gè)價(jià)位比較正常的水平，在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，能夠比較好的吸收震動(dòng)，除了輪胎比較入門(mén)導(dǎo)致的偏硬之外，底盤(pán)給人很厚重的感覺(jué)，有時(shí)候會(huì)覺(jué)得這不是一臺(tái)十幾萬(wàn)的MPV，甚至是二十萬(wàn)左右。不過(guò)在激烈駕駛或者是極限狀態(tài)下，過(guò)軟的懸架體現(xiàn)了支撐性不足的問(wèn)題，所以想要乘坐舒適度高一些，還是慢慢開(kāi)。

　　轉(zhuǎn)向手感很輕盈，但不會(huì)給人很虛的感覺(jué)，這是很令筆者感到驚喜的一點(diǎn)，因?yàn)檫@代表著這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)不會(huì)很無(wú)聊，雖然過(guò)輕的轉(zhuǎn)向手感導(dǎo)致高速狀態(tài)下有些不夠踏實(shí)，但是一根手指就能完成轉(zhuǎn)向還是讓日常代步變得很輕松，并且轉(zhuǎn)向雖然達(dá)不到精準(zhǔn)這樣的形容詞，但是也絕對(duì)不會(huì)讓你以為在開(kāi)一臺(tái)老年代步車(chē)。

　　以往的五菱車(chē)型，從沒(méi)有在駕駛上做過(guò)文章，一切都以實(shí)用為主，而五菱凱捷不僅保持了五菱一貫的實(shí)用至上的血統(tǒng)，同時(shí)有著同級(jí)最好的舒適性以及動(dòng)力總成，這是一個(gè)品牌進(jìn)階到更高級(jí)別的必經(jīng)之路，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中低端市場(chǎng)，只有像五菱這樣保持進(jìn)取，才能一直處于不敗地位，這種精神值得所有品牌學(xué)習(xí)。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　加速測(cè)試采用關(guān)閉電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式為普通（該車(chē)無(wú)運(yùn)動(dòng)模式），擋位為S擋，關(guān)閉空調(diào)的狀態(tài)下彈射起步進(jìn)行，五菱凱捷彈射起步最高轉(zhuǎn)速為2800，雖然沒(méi)有轉(zhuǎn)速保護(hù)系統(tǒng)，但是轉(zhuǎn)速過(guò)高會(huì)導(dǎo)致前輪嚴(yán)重空轉(zhuǎn)影響成績(jī)。加速過(guò)程中前輪會(huì)有輕微打滑，由于渦輪一開(kāi)始就處于工作狀態(tài)，所以起步動(dòng)力會(huì)更充沛，前中段加速持續(xù)性很強(qiáng)，但加速過(guò)程中車(chē)身有些不夠穩(wěn)定。

　　五菱凱捷官方并未給出0-100km/h的加速時(shí)間，我們實(shí)測(cè)五菱凱捷0-100km/h的加速時(shí)間為10.42秒，0-60km/h加速時(shí)間為4.52秒，在同級(jí)中屬于中下游水準(zhǔn)，如果在滿載狀態(tài)下，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)進(jìn)一步下降，結(jié)合售價(jià)也在可接受范圍內(nèi)。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試中，也需關(guān)閉電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程末端，車(chē)頭出現(xiàn)了輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象，并且剎車(chē)踏板比較軟，行程較長(zhǎng)，再加上制動(dòng)力并不是很強(qiáng)，所以在ABS介入的情況下，還是出現(xiàn)了較長(zhǎng)距離的滑動(dòng)，體感的剎車(chē)距離很長(zhǎng)，如果說(shuō)動(dòng)力不足是因?yàn)閮r(jià)格因素，但是制動(dòng)力方面確實(shí)有待提高。

　　五菱凱捷官方并未給出100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)，我們實(shí)測(cè)的五菱凱捷100-0km/h的制動(dòng)距離為39.95米，沒(méi)有超過(guò)40米是一個(gè)比較驚喜的結(jié)果，但是從安全角度考慮，如果換裝更好一點(diǎn)的輪胎，是可以有效提高剎車(chē)測(cè)試成績(jī)的。

　　在繞樁測(cè)試中，我們需要關(guān)閉電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，變速箱擋位為S擋。我們?cè)诶@樁測(cè)試中，五菱凱捷的最高繞樁速度為52km/h，作為一臺(tái)MPV，操控并不是強(qiáng)項(xiàng)，所以這個(gè)數(shù)字參考的意義并不是重要的，畢竟在非極限狀態(tài)下五菱凱捷的操控還是可圈可點(diǎn)的。

　　在繞樁過(guò)程中，由于懸掛比較軟，所以車(chē)身有比較大的側(cè)傾，而且因?yàn)楹筝喌淖サ亓Ρ容^差，所以后輪也出現(xiàn)了比較明顯的滑動(dòng)，速度稍微高一點(diǎn)，車(chē)身就會(huì)失控，不過(guò)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度還算說(shuō)得過(guò)去，總的來(lái)說(shuō)作為一臺(tái)MPV，五菱凱捷并沒(méi)有在操控部分拖后腿。

　　車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試中，我們會(huì)關(guān)閉空調(diào)，采用專業(yè)的儀器來(lái)測(cè)試車(chē)輛在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車(chē)內(nèi)噪音。

　　實(shí)測(cè)五菱凱捷在各速度下車(chē)內(nèi)噪音如下表：

　　作為一臺(tái)十萬(wàn)出頭的MPV，五菱凱捷在性能測(cè)試中表現(xiàn)出這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，尤其是噪音測(cè)試中非常讓人驚喜，不過(guò)較高的胎噪、較弱的制動(dòng)力以及比較容易滑動(dòng)的后輪，都說(shuō)明了一件事，五菱凱捷的輪胎確實(shí)是硬傷。

　　作為MPV，乘坐舒適感十分重要，而五菱凱捷則是在座椅舒適度方面下了大功夫。前排座椅采用了仿皮材質(zhì)包裹，并且座椅很寬厚，填充物非常軟，上面還有打孔的設(shè)計(jì)，便于通風(fēng)，除了包裹感有些不太好之外，這個(gè)座椅是十萬(wàn)元左右車(chē)型中駕駛座乘坐感最舒適的。

　　身高170cm的乘客將前排座椅調(diào)整到最低，頭部剩余空間三拳左右，前方視野通透，駕駛姿勢(shì)舒適，不過(guò)方向盤(pán)僅支持上下調(diào)節(jié)有些遺憾。

　　第二排采用了兩個(gè)獨(dú)立座椅，并且尺寸比第一排更寬，乘坐感更舒適，兩邊還有可以墊胳膊的扶手，十分貼心，第二排還設(shè)置了兩個(gè)USB接口以及12V電源接口，座椅支持前后左右以及靠背角度調(diào)節(jié)，打開(kāi)方式十分任性。

　　如果第二排兩個(gè)乘客想要講悄悄話，可以將座椅向中間靠攏，靠攏后中間直接連在一起，而如果想要各自的空間，可以再將座椅向兩邊移動(dòng)，空間靈活多變。

　　很驚喜的是，五菱凱捷第二排座椅還提供腿托，不要吐槽是手動(dòng)的，這個(gè)價(jià)位，有就是很良心了，腿托的填充物也很軟，腿搭上去很舒服，長(zhǎng)途出行坐在第二排的舒適程度不亞于更高級(jí)的MPV車(chē)型。

　　將第二排座椅調(diào)整到一個(gè)第三排可以舒適乘坐的位置，前排座椅位置保持不變的情況下，第二排腿部剩余空間兩拳三指，頭部剩余空間一拳兩指。

　　第三排座椅靠背角度也支持調(diào)節(jié)，在第二排座椅位置不變的情況下，頭部剩余空間三指，腿部剛剛好靠在第二排座椅靠背上，如果調(diào)整靠背角度，會(huì)進(jìn)一步提高舒適度，不過(guò)這個(gè)空間表現(xiàn)很難讓正常身材的乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐，值得一提的是，第三排座椅也提供了USB接口以及杯架。

　　第三排座椅在不使用的時(shí)候可以藏在后備廂蓋板下面，拉起來(lái)可以獲得一個(gè)更深的儲(chǔ)物空間，避免了因?yàn)樽未蜷_(kāi)導(dǎo)致空間變小，如果將第二排座椅向前移動(dòng)，第三排座椅收起，會(huì)獲得一個(gè)十分寬闊的載物空間，這時(shí)候，一臺(tái)可以拉貨的五菱宏光就回來(lái)了。

　　中控屏尺寸為10.25英寸，雖然分辨率不算高，但是總體觀感還算可以。系統(tǒng)使用起來(lái)還算流暢，但是UI人性化程度比較低，很多功能需要仔細(xì)去尋找。

　　我們這臺(tái)頂配車(chē)型還搭載了360°全景影像以及各種主被動(dòng)安全配置，攝像頭清晰度很高，對(duì)于一臺(tái)尺寸比較大的MPV確實(shí)比較實(shí)用，并且方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感也可以在車(chē)機(jī)系統(tǒng)中調(diào)節(jié)，不過(guò)即便是在運(yùn)動(dòng)模式，還是過(guò)輕了?？梢赃B接手機(jī)，不過(guò)需要下載APP，不支持蘋(píng)果CarPlay或者百度CarLife。

　　液晶儀表盤(pán)尺寸為7英寸，低配車(chē)型為3.5英寸，功能不算豐富，支持顯示油耗、胎壓監(jiān)測(cè)以及各種車(chē)輛信息，清晰度還算可以，就是在晴天的時(shí)候容易反光，并且亮度也有待提高，烈日下容易看不清。

　　極高的乘坐舒適度，加上靈活多變的空間，這是五菱凱捷最大的賣(mài)點(diǎn)，再加上一套實(shí)用性不錯(cuò)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，這些都讓筆者對(duì)五菱凱捷進(jìn)一步種草。

　　如果只看車(chē)，你很難想象面前這臺(tái)五菱凱捷CVT旗艦版的售價(jià)只有11.68萬(wàn)元，略微帶點(diǎn)兒灰色的藍(lán)色車(chē)漆被稱作“加勒比藍(lán)”，即使是不蓋住五菱的Logo都顯得很高檔，并且五菱新款的銀色車(chē)標(biāo)也在五菱凱捷上首次搭載，簡(jiǎn)約時(shí)尚，低調(diào)高貴。

　　如果說(shuō)在十萬(wàn)出頭的車(chē)上看到全LED大燈已經(jīng)是驚喜，那么如果這個(gè)大燈是矩陣式LED大燈則根本不可能，而五菱向來(lái)會(huì)把不可能變?yōu)榭赡?。分體式的前大燈組拉高了車(chē)頭視覺(jué)效果，日間行車(chē)燈在陽(yáng)光下顯得格外漂亮。

　　大尺寸的中網(wǎng)內(nèi)有很多鍍鉻飾條，一根最粗的飾條貫穿整個(gè)中網(wǎng)和五菱的銀色新Logo，這次五菱在設(shè)計(jì)上下了重本，五菱凱捷的前臉基本挑不出毛病。

　　輪轂采用了雙色多輻式設(shè)計(jì)，并且輪轂尺寸達(dá)到了18英寸，輪胎為阿特拉斯的BATMAN A50系列SUV專用胎，比較注重靜音舒適以及耐磨性，不過(guò)性能方面有待提高。

　　五菱凱捷的側(cè)面線條很像一臺(tái)本田奧德賽，不過(guò)比奧德賽在車(chē)高方面占的比例較重，線條簡(jiǎn)約，但是很協(xié)調(diào)，車(chē)身尺寸為4875x1880x1700mm，軸距為2800mm。

　　從10.68萬(wàn)元的尊貴版開(kāi)始，五菱凱捷就配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，打開(kāi)車(chē)門(mén)，會(huì)開(kāi)到尺寸巨大的全景天窗，這讓那些二十萬(wàn)還打配置牌的自主品牌情何以堪？

　　車(chē)尾線條很干脆利索，并且尾燈光源也是LED，辨識(shí)度很高，并且顯得很高檔，并且“WULING”的英文字母也表達(dá)了“帶字母的不好惹”的身份。

　　筆者第一次坐進(jìn)五菱凱捷的車(chē)內(nèi)被震驚了，在開(kāi)上路之前，都不敢相信這是一臺(tái)五菱。復(fù)雜的線條，各種軟質(zhì)材料包裹，大屏以及電子擋桿，還有雙輻式多功能方向盤(pán)，坐在車(chē)?yán)锊蛔杂X(jué)大喊一聲“真香”。

　　電子擋桿的設(shè)計(jì)很巧妙，就像那些可以預(yù)防鼠標(biāo)手的鼠標(biāo)一樣，雖然是豎直的造型，但是在駕駛的時(shí)候可以把手放在上面休息，不過(guò)做工稍微有些拉胯，稍微有些松動(dòng)。

　　哈曼卡頓的銘牌確實(shí)很唬人，畢竟看起來(lái)實(shí)在是高端，而頂配車(chē)型也搭載了9個(gè)揚(yáng)聲器，不過(guò)音質(zhì)嘛......

　　第二排空調(diào)出風(fēng)口乍一看很像獨(dú)立空調(diào)，但是仔細(xì)一看發(fā)現(xiàn)確實(shí)只能調(diào)節(jié)風(fēng)量的出風(fēng)口，但是帶屏幕和按鍵看起來(lái)就很高端，這一招很機(jī)智。

　　有人說(shuō)五菱凱捷賣(mài)的是國(guó)潮的情懷和營(yíng)銷(xiāo)，但是五菱凱捷如此高的銷(xiāo)量絕對(duì)不是偶然，高端貴氣的外觀設(shè)計(jì)以及矩陣式LED大燈，高檔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料，還有一套還算好用的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，而最重要的，是極高的乘坐舒適度以及還不算差的駕駛質(zhì)感，如此集大成者入門(mén)級(jí)售價(jià)還不到十萬(wàn)，我不明白還有什么理由讓五菱凱捷不成為一臺(tái)受歡迎的好車(chē)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宋楓樺）