試駕東風(fēng)雪鐵龍全新世嘉 逐步升級

    【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在吃完前面98個餅之前，誰也吃不了第99個。對于車來說，每一次的改款都是量變的積累，一步一步地升級完善。而對于世嘉來說，C4L的就是其憧憬的對象。很快地，新新世嘉即將到來，但我們還不確定是否叫2013款新世嘉，暫名全新世嘉。這次改款的重點升級項目是1.6L排量的發(fā)動機(jī)，也就是C4L上面的那臺。

體驗讀圖模式

    一直以來，東風(fēng)雪鐵龍投放市場的車型都不多，但在緊湊型車這個競爭殘酷的細(xì)分市場里，無論老世嘉還是新世嘉都一直維持了每月萬輛的穩(wěn)定銷量。雖然東風(fēng)雪鐵龍對于產(chǎn)品的升級換代步伐較慢，但對于老用戶來說，有進(jìn)步就是好事情，也讓用戶體驗到更趨完美的產(chǎn)品。

外觀尺寸：不變應(yīng)萬變 外觀顏色增加珍珠白

    其實對于這個級別的車型來說（也就是我們常說的私家車），絕大部分都是家用的需求，而其中70%以上的用車時間（純屬個人猜測），車上人員數(shù)目都是小于等于2的。也就是說，后座的使用者基本上都是無價之寶——空氣也。如果真要糾結(jié)到底后排腿部空間到底有一拳還是兩拳的話，其實可以考慮乘坐公交車或者地鐵，人少的時候躺著都行。

        空間嘛，其實就像時間，擠擠總是會有的，如果再拉拉皮，把臉打腫一點，充一下胖子還是可以的。作為個人立場，空間夠用，就好了，剩余空間與面子之間并非正比關(guān)系。除了公共交通工具之外，私家車的空間還比不過長安之星空間王，即使是D級車也比不過。不過，這幾者之間真有可比性嗎？

    咸魚青菜各有所愛，有人喜歡拉皮空間大的，有人喜歡運動緊湊的，能同時滿足這兩個需求的，估計不屬于這個價位吧。在某些特定環(huán)境下，操控性可以理解為主動安全性，讓你避免意外的發(fā)生，這才是運動型轎車的真正優(yōu)勢。全新世嘉繼承了C4的優(yōu)良血統(tǒng)，扎實的車身和底盤都是與生俱來的，這是主動和被動安全的基礎(chǔ)。

    輪胎對于車輛的行駛性能有多重要大家都知道，尤其是對剎車距離有著直接影響。但民用車用不著追求賽車級的抓地力，一般情況下足夠的輪胎寬度即可保證穩(wěn)妥。全新世嘉的輪胎規(guī)格為205/55 R16，是這個級別車型的常見規(guī)格，更換輪胎是選擇也非常多。唯獨輪轂依然采用四孔設(shè)計，車主如果想升級輪轂的話，那可選的就不多了。

內(nèi)飾：樣式不變 USB口增加充電功能

    相信第一次接觸法國車的朋友，都會遇到同樣的問題，想做某件事的時候找不著按鈕，例如喇叭。法國人的造車和用車習(xí)慣都與這個世界上其他地區(qū)的汽車生產(chǎn)廠家很不同，但習(xí)慣這東西很難說好還是不好，總之，人家就是喜歡這樣。如果假以時日，你也習(xí)慣了，那就沒事了。

    把儀表臺放在中控臺正上方的車型其實有不少，目的只有一個，就是盡量往“上”靠，讓駕駛員觀看儀表時視線盡量照顧到前方路況，這是出于安全的考慮，跟抬頭顯示功能的意思差不多。上中下三個屏幕各施其職，方便駕駛員看到各類信息或找到功能鍵，只是布局依然與市面上其他品牌的車型有著較大的差異，或者這就叫Style吧。

    全新世嘉的方向盤除了造型別致之外，個人感覺盤徑也有點偏大，有點開大車的感覺。包裹方向盤的皮質(zhì)手感偏硬，但摩擦系數(shù)較高，即使手汗較多的朋友相信也不會滑手。

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    據(jù)廠家介紹，全新世嘉的USB接口增加了充電功能。但經(jīng)過我們現(xiàn)場體驗之后發(fā)現(xiàn)，韓系品牌安卓系統(tǒng)手機(jī)可以充電，但ios系統(tǒng)的水果手機(jī)則不行（無論4袋還是5袋都不行），但奇怪的是只要把蘋果手機(jī)關(guān)機(jī)之后又可以充電了。

    受車身尺寸的限制，全新世嘉在車內(nèi)空間方面并不占優(yōu)勢，不過也足夠全家人使用，即使不跟燒了防滾架的賽車相比，拉皮拉出來的“寬敞”也不見得很有安全感。這世界上沒人會嫌錢多，但真正錢多的人占比例非常小，所以大部分人都是秉著夠用就好的原則，知足常樂，對車其實也應(yīng)該用這樣的態(tài)度。