撿了芝麻丟了西瓜？ ICT-300智能測試-威馬EX6

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】威馬EX6（詢底價|查參配），是威馬品牌繼EX5之后推出的第二款SUV產(chǎn)品，智能化就是它其中的一大宣傳亮點。那它的智能化水平到底如何？與蔚來、小鵬等國內(nèi)新勢力第一梯隊的品牌差別有多大？測試過后見分曉。

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　　ICT300測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　自動駕駛部分小結(jié)：

　　威馬EX6在一些基礎(chǔ)項目測試中表現(xiàn)不夠理想，像車道居中保持、ACC自適應(yīng)巡航的體驗不太好，導(dǎo)致它在開放道路測試中得分率很低。而在封閉場地測試中，難度較大的鬼探頭橫穿、靶車加塞也未能通過，加上沒有配備自動泊車功能，最終自動駕駛部分的得分僅為44分。

　　本次測試的車型為威馬EX6 2020款 Plus首發(fā)創(chuàng)始人版（5座），補(bǔ)貼后售價為23.99萬元，不過目前已經(jīng)是停售狀態(tài)。駕駛輔助硬件同樣是采用主流的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的方案。駕駛輔助配置方面也比較豐富，包括了全速段的ACC自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、FCW前碰撞預(yù)警、車道居中保持、車道偏離預(yù)警等等，但是這個版本沒有配備自動泊車功能。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　需要說明的是，此次測試的威馬EX6首發(fā)創(chuàng)始人版（5座）是沒有配備自動泊車系統(tǒng)的，所以也就沒法進(jìn)行自動泊車相關(guān)項目的測試了。

　　我們以上海滬翔高速公路收費站作為起點、經(jīng)沈海轉(zhuǎn)入滬渝高速，最終以朱楓公路收費站為終點，全程52公里來計算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。

　　我們測試的車型是不支持自動變道，也不支持地圖導(dǎo)航的自動駕駛，所以在開放道路測試中，主要是體驗車道居中保持能力以及ACC自適應(yīng)巡航跟車以及遇到加塞時的表現(xiàn)。首先是車道居中保持的能力，威馬EX6的體驗真的不太好，在高速直道上車輛是明顯偏右的，這樣右邊有車輛超車時（尤其是超越大貨車）會有比較大的心里負(fù)擔(dān)。另外120km/h高速巡航時，方向盤修正很頻繁很明顯，遇到一些彎道時偶爾也會偏離車道，需要駕駛員集中注意力，比較累。

　　我們測試的車型是不支持自動變道，也不支持地圖導(dǎo)航的自動駕駛，所以在開放道路測試中，主要是體驗車道居中保持能力以及ACC自適應(yīng)巡航跟車以及遇到加塞時的表現(xiàn)。首先是車道居中保持的能力，威馬EX6的體驗真的不太好，在高速直道上車輛是明顯偏右的，這樣右邊有車輛超車時（尤其是超越大貨車）會有比較大的心里負(fù)擔(dān)。另外120km/h高速巡航時，方向盤修正很頻繁很明顯，遇到一些彎道時偶爾也會偏離車道，需要駕駛員集中注意力，比較累。

　　威馬EX6是繼EX5之后威馬品牌推出的第二款SUV產(chǎn)品，其定位于純電中型SUV，車內(nèi)設(shè)計以12.8英寸的豎向旋轉(zhuǎn)屏為核心，打造了一個以觸摸屏載體的數(shù)字化智能座艙，并提供六座版本。那么這款車的座艙智能化程度如何，我們一探究竟。

　　在智能座艙評測環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　先從車載系統(tǒng)的表面效果開始。對于車機(jī)我們首先體會到的就是它的屏幕尺寸是否夠大、顯示是否足夠清晰細(xì)膩、可視角度是否夠廣、反光程度是否嚴(yán)重，以及屏幕表面涂層的質(zhì)感等等?？傮w而言威馬EX6的中控屏幕效果總體表現(xiàn)屬于中上水平。

　　一套足夠智能的車機(jī)，不僅可以提升行車安全型，還可以建立起更好的人車交互，甚至讓人、車、家三者實現(xiàn)無縫連接，體現(xiàn)科技的溫度。新勢力品牌在車機(jī)方面向來是一大亮點，作為新興品牌，它們在這一方面不受制于傳統(tǒng)，往往有著更大的自由度。的確威馬EX6這套中控系統(tǒng)，單從主界面UI你就能發(fā)現(xiàn)它十分特立獨行，因此其操作流暢度和功能豐富度都讓我十分期待。

　　在車機(jī)性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個方面來進(jìn)行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　之所以將車機(jī)UI和流暢度單獨作為一個評分項目，是因為這個項目的實際表現(xiàn)直接影響到車機(jī)的操作體驗。一套車機(jī)功能性再強(qiáng)大，高流暢度和人性化的UI設(shè)計是最基本的要求，這既影響主觀感受，進(jìn)一步又關(guān)系到行車安全。

　　車機(jī)功能豐富度及體驗效果

　　在功能豐富程度上，威馬EX6套系統(tǒng)具備了基本的常用功能，包括在線影音、在線地圖導(dǎo)航、語音交互、全景影像、行車記錄儀、車內(nèi)拍照以及車家互聯(lián)、車載微信等等，且這些功能的使用體驗都比較好。至于其他更加延展性或者生活化、趣味性的功能就欠奉了，沒有太多花里胡哨的雞肋功能。

　　儀表功能豐富度

　　儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來源，威馬EX6配備了一個12.3英寸的液晶儀表屏，它支持兩種顯示主題，不過顯示的信息比較簡單，不論是多媒體信息還是導(dǎo)航信息都十分簡要。儀表屏下沿則是簡單的行駛里程、續(xù)航、電量、駕駛模式等數(shù)據(jù)，總的來說這個儀表顯示不夠精彩，但好在清晰直觀。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個方面。一個是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　作為自主性的車機(jī)系統(tǒng)，威馬EX6和大部分新勢力品牌車型一樣，不支持蘋果手機(jī)CarPlay和安卓手機(jī)的映射，同時也不支持通過應(yīng)用商城去下載其他外部APP。

　　語音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個方面，其語音識別準(zhǔn)確度、識別速度、功能權(quán)限高不高，都直接影響到它的實際體驗和功能價值。目前自主品牌在這一方面做得普遍比合資和進(jìn)口車型更好，那么威馬EX6的語音交互怎么樣？

　　威馬EX6這套車機(jī)系統(tǒng)不僅UI設(shè)計新穎，語音交互系統(tǒng)涉及的功能也比較豐富，包括指定導(dǎo)航、影音點播、空調(diào)溫度、車窗開閉等等都能夠做到“動口不動手”，高集成度的中控屏幕和覆蓋面廣的語音控制系統(tǒng)，使得它的中控物理按鍵可以大幅度地縮減。不過實際體驗當(dāng)中我發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)識別速度和反應(yīng)速度不夠優(yōu)秀，還有優(yōu)化的空間。另外，系統(tǒng)有時會出現(xiàn)語音沖突，產(chǎn)生二重唱現(xiàn)象。

　　在模糊發(fā)音糾錯能力上，系統(tǒng)能夠辨別出扭曲發(fā)音的“打開車窗”和“導(dǎo)航到外灘”這兩句指令，而對于“我想吃麥當(dāng)勞”這一句，則嘗試了多次均未能實現(xiàn)糾錯。

　　語義聯(lián)想方面，像是“我很熱”“有點冷”這類簡單的延伸含義指令，系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確判斷用戶的需求。導(dǎo)航相關(guān)的雙重語義指令，系統(tǒng)能夠識別“我想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”，卻不能夠識別“幫我找最近的小楊生煎”，語義理解能力還有待提升。對于跨功能的復(fù)合含義式指令，系統(tǒng)有時理解錯亂，完全不能識別。

　　看過威馬EX6的車機(jī)表面質(zhì)感和功能性之后，我們對智能座艙更高層次的表現(xiàn)也很關(guān)注，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用車生活的小功能往往才是智能化的最佳體現(xiàn)。

　　EX6的座艙不支持座椅或者方向盤的記憶。車載系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程OTA，能夠在線對車機(jī)系統(tǒng)功能進(jìn)行遠(yuǎn)程升級；另外它還支持遠(yuǎn)程控制，能夠通過手機(jī)對車輛門窗、車鎖、空調(diào)等進(jìn)行控制。

　　在智能座艙的評測當(dāng)中，通過對屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評分，最終威馬EX6得分為63分（滿分100），這個分?jǐn)?shù)在目前ICT300智能座艙排行榜上的排名處于中間位置。EX6車內(nèi)呈現(xiàn)出高度的數(shù)字化，通過增加屏幕觸控、語音控制權(quán)限來精簡實體按鍵，使車內(nèi)整體更顯科技感。不過實際體驗下來不少地方還有待優(yōu)化，如車機(jī)擴(kuò)展性、語音系統(tǒng)識別能力等，座艙整體智能化程度在目前ICT榜單上排名并不拔尖。

　　威馬EX6雖然是純電車型，但在性能部分也占不到什么便宜，加速表現(xiàn)甚至還不如燃油車，而麋鹿和繞樁等涉及懸架的部分，威馬EX6表現(xiàn)會更為薄弱一些。從這個角度來看，威馬EX6在性能方面并不具備優(yōu)勢。

　　威馬EX6零百成績最終為8.83秒，這個數(shù)據(jù)即便是在燃油車?yán)锩嬉卜Q不上快，而在純電車中就稱得上是“慢”了。不過威馬官方一直都沒有對自己的車型進(jìn)行性能方面的宣傳，所以在這部分比較弱勢也是正常的。

　　38.92米的成績對于威馬這樣的中型純電SUV而言，其實已經(jīng)是比較不錯的。雖然加速方面表現(xiàn)平平，但在剎車這里EX6的表現(xiàn)還是較好的。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　全文總結(jié)：自動駕駛部分，威馬EX6還有較大的提升空間，它在常規(guī)的項目測試中就丟了不少分，而難度較大的項目表現(xiàn)又不夠好，最終得分率很低；智能座艙表現(xiàn)則可圈可點，它的車內(nèi)呈現(xiàn)出高度的數(shù)字化，設(shè)計也更顯科技感。不過實際體驗下來不少地方還有待優(yōu)化，如車機(jī)擴(kuò)展性、語音系統(tǒng)識別能力等；性能測試部分就較為一般，加速能力與燃油車?yán)婚_差距，而在麋鹿和繞樁等涉及懸架的部分，他的表現(xiàn)會更為薄弱一些。綜合來講，威馬EX6的智能化相關(guān)配置是比較全的，但測試體驗下來，其實它還有不少細(xì)節(jié)需要進(jìn)一步打磨，這樣才能從“有”到“好”的轉(zhuǎn)變。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁、杜慶煒、陳啟貞）