帥氣且舒適的選擇 測試斯柯達(dá)明銳PRO

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為斯柯達(dá)明銳（詢底價|查參配）第四代車型，明銳PRO總算來到了我們身邊。這臺車其實在國內(nèi)已經(jīng)有十來年的銷售歷史，我的一位老友家中曾有一臺1.8T的斯柯達(dá)明銳，當(dāng)時這臺車在那個年代，將近20萬的售價，1.8T和大溜背，提速的迅猛和能裝載給我留下了深刻印象。

　　實話實說，對于這臺冠以PRO之名的新車，我是非常有興趣的，作為德系第八代平臺的明銳PRO，它能否讓我找回最初的感覺，或者說它又能帶來什么不一樣的新體驗，讓我們從詳盡的測試來看看吧。

　　斯柯達(dá)車型在以往的固有印象里，是相對比較沉穩(wěn)保守的。當(dāng)我作為國內(nèi)第一批媒體搶先對其進(jìn)行靜態(tài)體驗，并且和設(shè)計師聊了頗多之后，我發(fā)現(xiàn)這臺PRO在外觀內(nèi)飾部分，有了全面的提升。沒錯，它變帥了，也變強(qiáng)了。

　　全新明銳PRO由上汽大眾斯柯達(dá)造型團(tuán)隊與捷克斯柯達(dá)造型團(tuán)隊聯(lián)合打造，雖然整體基本與海外版車型保持一致，但又針對國人的審美作出了細(xì)節(jié)的調(diào)整。

　　當(dāng)然并非是顏值上的提升，它的配置也不遑多讓，同級非常給力了。像10.3英寸全液晶儀表盤、12.1英寸中控屏（內(nèi)嵌CNS3.0系統(tǒng)）、HUD抬頭顯示、自動防眩目內(nèi)后視鏡、座椅通風(fēng)、手機(jī)無線充電、電尾門這些高逼格的科技配置也統(tǒng)統(tǒng)安排上了；而駕駛輔助配置上，新車則配有由MFK3.0單目攝像頭組成的3.0智能場景駕駛輔助系統(tǒng)，支持自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)（跟車剎停再起步可以維持15秒）、AEB剎車輔助系統(tǒng)、360°全景影像等功能。

　　我這次測試的車型為TSI280版本，也就是1.4T的高功率車型，再加上那臺7速干式雙離合變速箱。這套黃金搭檔，匹配上前后獨(dú)立懸架，似乎看起來是那種悶頭就能開，閉眼就能寫試駕體驗的感覺。不過再我測試和駕駛完，我覺得并非那么簡單 。

　　150匹的馬力和以往1.4T并無二致，體現(xiàn)在這臺車上我覺得有兩個點(diǎn)挺有趣的。首先是油門開度，行程相當(dāng)短，有一種在刻意營造油門踏板跟腳靈敏的感覺。由于目前還沒有公布最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間，我這邊不好妄加定論，但我覺得達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間或許上調(diào)了。形成的體感就是在低速段的提速并沒有我想象中的暢快靈敏。不過在中高速段，這臺發(fā)動機(jī)的實力一下子顯現(xiàn)上來了，再加速的表現(xiàn)平順而有力。

　　和這套動力匹配和諧的還有這個7速雙離合變速箱，低速段低轉(zhuǎn)速整臺車并沒有太大脾氣，檔位比較慵懶，轉(zhuǎn)速盡量維持在低轉(zhuǎn)速。由于短行程的油門踏板，低速段擁堵情況下的跟車出人意料地舒適。我突然明白了初段調(diào)校的用意，這套EUC和TCU的配合主要目的就是一個——足夠舒適。

　　新車有四種駕駛模式，在經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動之間，大概會有500轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速差，別小看這500轉(zhuǎn)，切換到運(yùn)動模式后的明銳PRO，不得不說整個動態(tài)實力馬上提升了一個維度，原來和諧平靜的低速段表現(xiàn)一下子運(yùn)動起來。全油門加速的情況下轉(zhuǎn)速紅區(qū)也可以達(dá)到將近5500轉(zhuǎn)，毫不夸張的說，在運(yùn)動模式下的高轉(zhuǎn)速，我甚至找到了一些之前那臺明銳RS 2.0T版本的身影。

　　要論起懸架設(shè)定，這次明銳PRO的多連桿后懸架給我留下了深刻印象。它比以往的斯柯達(dá)車型都要靈敏許多，即使這臺車相較于國外版本有軸距上的加長，然而在中高速變道情況下，整個車尾還是非常利落。

　　聊到這兒，我必須要提的是懸架的舒適性，特別是在懸架壓縮行程上，加之非常舒適的座椅，這個懸架的調(diào)校除了有德系的質(zhì)感以外，仿佛添加了一些日系品牌的“舒適調(diào)料”。這一點(diǎn)是相當(dāng)難得的。不過在高速段的緊急變道測試中，這臺車左右重量轉(zhuǎn)移還是略微明顯，主要是前懸架的拋跳我覺得還可以抑制地更好一些。

　　我承認(rèn)剛開上它我覺得：什么情況？怎么變得這么“柔”？后來我發(fā)現(xiàn)我錯了，這臺新車在百分之70的情況下都是以一種舒適取向作為設(shè)定，無論是變速箱；發(fā)動機(jī)；轉(zhuǎn)向手感……都是為了中低速段的從容而服務(wù)。當(dāng)然這套動力總成的成熟之處在于，當(dāng)你想要催逼它發(fā)揮真實實力，它一點(diǎn)也不會讓你失望，這一點(diǎn)在下一部分的測試數(shù)據(jù)中會有顯現(xiàn)。

0~100km/h加速測試：

　　不信邪的我嘗試了幾次彈射起步，這套7速干式雙離合還是將轉(zhuǎn)速保護(hù)地很到位，踩住制動踏板再憋轉(zhuǎn)速的方法是不可行了。常規(guī)全油門起步后，這臺車的初段是比較平緩加速的，大概過了2秒左右，這臺車在30km/h時速下開始了一個爆發(fā)，中后段這臺1.4T表現(xiàn)確實優(yōu)異。

100~0km/h制動測試：

　　目前在輪胎配置上，這臺新車的規(guī)格不算非常高，據(jù)說入門版本為17寸的輪胎。在全力制動情況下，新車的前懸架有著一定程度的壓縮，當(dāng)然38.5m的制動距離我認(rèn)為是同級比較出色的。

噪音測試：

　　以家用舒適為取向的明銳PRO在前后排噪音一致性上表現(xiàn)出色，其實這個級別的家用車在NVH要花大價錢調(diào)校是比較苦難的，受限于成本問題，不過新車車廂的靜謐性很高，同時在中高速段噪音的上揚(yáng)突破有著比較平緩的抑制，我相當(dāng)滿意。

油耗測試：

　　一晃十多年，那臺1.8T的斯柯達(dá)明銳還是讓我印象深刻。和前輩相比，我很誠懇地表示它動力沒有原來那么迅猛了（特質(zhì)低速段）。原因有二：一來試駕的車越來越多，高動力給我?guī)淼拈撝翟絹碓礁撸欢?a class="cmsLink" target="_blank">排量層面的物理結(jié)構(gòu)也限定了1.4T的爆發(fā)會比1.8T稍弱。不過你問我這臺新車要怎么打分的話，我會毫不猶豫地給它一個相當(dāng)現(xiàn)代化的高分。

　　很難想象一臺斯柯達(dá)能夠一眼俘獲我這個顏控，同時在動力駕控層面，它有它非常高明且難調(diào)教的部分，老款車型確實運(yùn)動但直來直去，但新車的調(diào)校我覺得更加聰慧，更為人性化。它知曉它的受眾在大多數(shù)時間需要舒適；需要安全，那么它就本本分分做到，而在中高速中，運(yùn)動模式又可以提供這套黃金動力的最大優(yōu)勢，加上優(yōu)秀的油耗。它確實是一臺順應(yīng)時代的高分德系產(chǎn)物，我希望它上市后能夠有個有競爭力的價格，畢竟這個級別“前有狼后有虎”，這么均衡優(yōu)秀的產(chǎn)品力，需要在最后一環(huán)，驚艷大家。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）