國(guó)內(nèi)拉力賽主力軍 體驗(yàn)鄭州日產(chǎn)X-Driving賽事學(xué)院

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】隨著汽車文化在國(guó)內(nèi)逐步升溫，各種汽車賽事受國(guó)內(nèi)車迷朋友們關(guān)注。其中拉力賽是這些賽事里面對(duì)駕駛員體能和技術(shù)要求比較高，而環(huán)塔拉力賽是這些拉力賽里最被大家所熟知。近些年來，鄭州日產(chǎn)旗下的納瓦拉（詢底價(jià)|查參配）以“量產(chǎn)車“的身份去征戰(zhàn)，并且取得不錯(cuò)成績(jī)。納瓦拉除了擁有過硬的越野技術(shù)，將來鄭州日產(chǎn)也有意為賽事儲(chǔ)備車手，讓更多人實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)車手夢(mèng)想，X-Driving就是這樣誕生。

　　說起鄭州日產(chǎn)，大家都知道它旗下產(chǎn)品都有著過硬的品質(zhì)，從以前的帕拉丁、奧丁等SUV車型、到當(dāng)今的銳騏、銳騏6和納瓦拉等皮卡車型。其中后三臺(tái)產(chǎn)品慢慢融入了消費(fèi)者的生活之中。而在拉力賽場(chǎng)上，基于銳騏6和納瓦拉打造拉力賽車也帶領(lǐng)車手取得好成績(jī)。那么市面上能買到的納瓦拉通過怎樣的改裝才能達(dá)到跑拉力賽的標(biāo)準(zhǔn)呢？

　　按照比賽規(guī)定，除了動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不能更改，以及車重不能低于出廠時(shí)候的整車質(zhì)量，其它地方都可以更具比賽需求而進(jìn)行改裝，相比于賽車場(chǎng)上其他車型用頂級(jí)高規(guī)格車型，納瓦拉賽車可是工廠流水線上的普通產(chǎn)品，證明廠家對(duì)納瓦拉的產(chǎn)品力充滿信心。

　　首先在外觀方面，納瓦拉賽車是基于納瓦拉原型車打造，它擁有特殊的賽事涂裝，這些涂裝涵蓋了贊助商和車隊(duì)成員名字。后車窗是采用了密封設(shè)計(jì)。另外在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上增加了一些固定裝置，使得車輛在非常顛簸的路面快速奔跑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋不會(huì)意外打開。另外發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊上設(shè)有緊急斷電和滅火器開關(guān)，萬一出現(xiàn)著火了，也能第一時(shí)間對(duì)車輛斷電。

　　在左側(cè)翼子板上加裝了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，如果是按照以往的進(jìn)氣口的設(shè)置方式，當(dāng)車輪打滾起來，就容易導(dǎo)致沙子等異物進(jìn)入排氣口，有了這種排氣口設(shè)計(jì)就都能保持發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口通暢。由于要把車輛進(jìn)行減重，因此內(nèi)部的車載空調(diào)會(huì)移除，為了保證座艙的通風(fēng)性，在車頂上方設(shè)有通風(fēng)裝置，當(dāng)車輛跑起來以后氣流就可以從這個(gè)裝置進(jìn)行流通。

　　輪胎和輪圈也必須經(jīng)過特別改裝。輪轂采用黑色雅泛迪輪轂，尺寸為16英寸。而賽車輪胎則是265/75 R16的MT輪胎。另外輪胎氣壓在沙漠路段能放倒0.4-0.6之間都可以。另外根據(jù)賽事規(guī)定，車輛的底盤結(jié)構(gòu)不能發(fā)生變化，但是原車避震是可以改裝，如果沿用原車的避震進(jìn)行拉力賽，相信在這種惡劣的路況就會(huì)很快報(bào)廢，因此在賽車身上設(shè)有賽事專用的減震器；另外在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)和原車油箱的下方設(shè)有防護(hù)板，以防路面有異物突出導(dǎo)致托底。

　　現(xiàn)場(chǎng)拍攝到的賽車已經(jīng)是沒有原車油箱，只能靠后期加裝的防爆油箱，這種油箱在車輛發(fā)生翻滾時(shí)不會(huì)輕易著火，油箱的容積達(dá)到170L。另外從座艙內(nèi)部延伸出來的防滾架在尾箱面上固定，能有效對(duì)防爆油箱進(jìn)行防護(hù)。

　　進(jìn)入座艙可以看到防滾架和整個(gè)車架都銜接在一起，起到更好的固定作用，車窗上裝有防護(hù)網(wǎng)，內(nèi)部OMP賽車座椅取代了原車座椅，并且配備了五點(diǎn)式安全帶。雖然坐下去你不會(huì)有任何舒適性的體驗(yàn)，但可以把你牢牢地固定在座位上，實(shí)際體驗(yàn)中行駛在非常顛簸的路面，我的身體確實(shí)能牢固地固定在座椅上，心里面感覺到非常安全。

　　座艙除了原車的儀表盤、方向盤以及擋把等原廠東西，其它能拆出來都要拆掉，包括用于包裹擋把的皮革、內(nèi)部地板的地毯以及門板上的裝飾件等，除了減輕不必要的重量之外，也可以看作這些易燃的東西給清理掉。車內(nèi)只剩下滅火筒，輪胎打氣泵和雜物網(wǎng)等。

　　納瓦拉賽車的動(dòng)力系統(tǒng)沒有做任何改動(dòng)，依舊是采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可以去到193PS，最大扭矩為245N·m，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的試駕車為6擋手動(dòng)。另外它配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能通過電控四驅(qū)按鈕來調(diào)節(jié)兩驅(qū)、低速四驅(qū)和高速四驅(qū)。在本次越野體驗(yàn)中我們以低速四驅(qū)的模式進(jìn)行，它能把扭矩放大2.7倍，不過此時(shí)的建議速度不宜超過90km/h，但是據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的教練說，納瓦拉的低速四驅(qū)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間工作幾百公里也不會(huì)有任何問題。

　　由于切換到低速四驅(qū)使得扭矩放大，許多賽車手喜歡二擋起步，因?yàn)榭梢怨?jié)省不少時(shí)間，所以身旁的教練也建議我們二擋起步。說實(shí)話，納瓦拉的油離結(jié)合度很高，完全不用擔(dān)心因?yàn)榕浜喜划?dāng)而導(dǎo)致車輛“熄火”。

　　提前觀察好路線是一個(gè)專業(yè)賽車手所必備的條件，選擇好最佳路線，能減少因躲避不及障礙物而做出制動(dòng)措施，使得整體行進(jìn)速度減慢。上坡對(duì)于納瓦拉來說是不是挑戰(zhàn)，但是駕駛員也不能掉以輕心。因?yàn)闆_坡的關(guān)鍵就是要保持車輛沖勁，油門要平穩(wěn)，這時(shí)候納瓦拉強(qiáng)勁的動(dòng)力保證了面對(duì)這些坡路時(shí)能輕松通過。

　　準(zhǔn)備長(zhǎng)距離下坡時(shí)，由于納瓦拉車身比較高，存在一定視野盲區(qū)。這時(shí)候隨行教練就提醒要觀察好路面情況，速度要降低到可控的范圍以內(nèi)，選對(duì)路線以后可以稍微把速度提上來。因此別看上坡難，下坡容易，其實(shí)下坡比上坡更考駕駛員技巧。

　　像這種坡度較大且距離長(zhǎng)的山坡，如果能像前面說的那樣提前觀察好路線，相信憑借納瓦拉的實(shí)力以二擋的速度直接沖上去是完全沒問題的。但是對(duì)于本人來說，坡道面前減速用一擋也是完全沒問題，這時(shí)更加講究穩(wěn)著轉(zhuǎn)速，如果轉(zhuǎn)速能穩(wěn)著5000rpm左右，一擋上坡輕松完成，同時(shí)方向盤要穩(wěn)著，不宜大幅度調(diào)節(jié)。

　　納瓦拉賽車車身尺寸較大，拐彎的時(shí)候要先把車身朝著彎道外側(cè)，然后向內(nèi)側(cè)彎路打方向，這時(shí)候能避免在拐彎因選擇路線不對(duì)而耗費(fèi)時(shí)間，另外車速盡可能控制在自身可控范圍之內(nèi)，行駛在較深的車轍時(shí)，要保證前后輪都在同一條車轍上。

　　對(duì)于習(xí)慣開家用SUV的朋友來說，這臺(tái)納瓦拉賽車的懸掛硬，跑起來很不舒服。但對(duì)于賽車手來說，硬能展現(xiàn)硬朗的車身剛性，要知道參賽的時(shí)候行駛了幾百公里的非鋪裝路面，整車性能并沒有衰減，靠的就是這種車身剛性。

　　全文總結(jié)：鄭州日產(chǎn)通過參加賽事、未來成立賽事學(xué)院、培養(yǎng)儲(chǔ)備車手，這些手段來展現(xiàn)出旗下皮卡產(chǎn)品的實(shí)力。其中納瓦拉賽車自2018年就開始參加像環(huán)塔這種拉力賽，并且取得冠軍。接下來銳騏6也準(zhǔn)備改裝成賽車征戰(zhàn)拉力賽。對(duì)于潛在皮卡消費(fèi)者來說，納瓦拉擁有賽車般的品質(zhì)，并且價(jià)格非常親民，有著莫大的吸引力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）