顛覆式創(chuàng)新 雷克薩斯ES250對比寶馬320Li

● 測試：320Li完全優(yōu)勝

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

　　加速測試：320Li有驚喜，ES250符合預(yù)期

　　還是老生常談的問題，因?yàn)榍爸们膀?qū)和前置后驅(qū)的關(guān)系，因此兩車在加速時的姿態(tài)差異明顯：ES250的“抬頭”現(xiàn)象更突出，而柔軟的懸掛和前后差異明顯的配重就是原因，另外在關(guān)閉VSC起步時215的輪胎也會發(fā)出尖叫，這也幾乎是前驅(qū)車都有的反應(yīng)。

　　反觀320Li由于加速時重心后移，而驅(qū)動輪又在后方，因此反而讓后輪獲得了更好的抓地力，270Nm的扭矩也沒讓輪胎產(chǎn)生半點(diǎn)尖叫，這與之前測試320i進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的車型反應(yīng)一致。

　　從我們先前的測試成績來看，我們預(yù)計320Li的加速成績會明顯高出ES250的2.5升4缸發(fā)動機(jī)一籌。畢竟320Li的2.0T發(fā)動機(jī)更強(qiáng)調(diào)提速能力，而且從1,250rpm就開始輸出270Nm的最大扭矩在同排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)中僅寶馬獨(dú)有，7.53秒的成績對320Li來說確實(shí)是一份接近滿分的答卷了。

　　相比之下，ES250的加速成績比之前北京同事測試的8.62秒有一定差距，估計與車輛的個體狀況和當(dāng)時的路面環(huán)境有關(guān)。當(dāng)然對于ES250來說這對于買家而言只是數(shù)字，并沒有太直接的影響。

　　另外補(bǔ)充一點(diǎn)，我之前已多次提到，變速箱的齒比會對百公里加速成績有很大影響。以此次為例，320Li因?yàn)?AT變速箱擋位多的關(guān)系，2擋只到77km/h，因此是標(biāo)準(zhǔn)的3擋破百，這樣密集齒比的設(shè)定對于發(fā)揮車輛的加速性能是頗有幫助的。

　　而ES250的6AT變速箱1擋已經(jīng)到60km/h以上，2擋破百，較為稀疏的齒比設(shè)定顯然是為了讓只有6個擋的變速箱能更多照顧油耗，但卻沒能充分挖掘車輛的加速潛力。所以，如果你對ES250的性能有更高要求，要考慮的應(yīng)該是帶Hybird混合動力系統(tǒng)和8速ECVT的ES300h，相信它的性能表現(xiàn)會提升不少。

　　制動測試：320Li非常出色，ES250有待提高

　　在日常駕駛的過程中ES250給我們留下非常好的印象，但在更極限的全力制動測試中它就與寶馬完全調(diào)換了過來。還是那句話，因?yàn)镋S250是前驅(qū)，車頭占據(jù)大部分重量，而且底盤調(diào)教偏軟的關(guān)系，因此在制動過程中“點(diǎn)頭”現(xiàn)象有些夸張。

　　320Li則因?yàn)槠胶獾牡妆P配重和支撐性很好的懸掛，姿態(tài)顯得要談定的多。無論是加速還是制動成績，320Li都無愧于寶馬之名。

　　ES250在制動環(huán)節(jié)還是與以往的雷克薩斯類似，就是制動踏板的頭段力量不足，而深踩下去后感覺制動的“后勁”也并不是很有信心，至少在我們測試了320Li后再坐進(jìn)ES250中這樣的感覺比較強(qiáng)烈，雖然最終38米多的成績算是不錯，但在車內(nèi)的感覺卻并沒有讓你充滿期待。

　　而且ES250的制動有點(diǎn)“慢熱”，開始階段的成績在41米上下，多次制動后才取得了不錯的成績。相比之下320Li在第一次制動時就已經(jīng)做出了非常好的成績，而最終僅僅35.06米的成績也刷新了我們測試中型豪華轎車的最短制動距離記錄！甚至還要優(yōu)于之前進(jìn)口、短軸距版本的320i。

● 對ES250和320Li的心得：

　　兩款分別是德日系“顛覆式創(chuàng)新”的代表車型，而且都變得更為全能。3系Li無疑是目前最全能的豪華車，論設(shè)計、動力、操控、空間、配置，它幾乎樣樣都強(qiáng)，即便是作為入門版本的320Li整體表現(xiàn)也非常均衡，性價比還更高。長短軸、四種設(shè)計套裝“一起上”的陣勢頗有點(diǎn)“全面布局、多點(diǎn)開花”的感覺。

　　而ES250的舒適性，在這個級別當(dāng)之無愧的最佳，而且日常駕駛無論男女老少都能被它討好得嘖嘖稱贊。

　　但是,它依舊是雙連桿、依舊6AT、依舊橫置前驅(qū)甚至因?yàn)闆]有渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這些其實(shí)你在95%的時間里都還用不完的東西卻讓很多人在“理論層面”就已經(jīng)將它踢出局——在這個“鍵盤車神”當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)狀下，既是遺憾，也是必然。而我相信ES300h會是更好選擇，在加入雷克薩斯最主推的混合動力系統(tǒng)(雖然跟凱美瑞尊瑞一樣)后，動力、油耗都更出色，價格也更高。對于已經(jīng)拽著鈔票的買家來說，在這兩個性格分明的車型中做出適合自己的選擇應(yīng)該不是難事。

　　3系Li目前在市場當(dāng)中的強(qiáng)勢地位源自它的全面、均衡的表現(xiàn)，這讓穩(wěn)坐霸主多年的A4L都汗顏，只是華晨寶馬急需更多的產(chǎn)能以及終端市場優(yōu)惠來進(jìn)一步占領(lǐng)市場。而ES250畢竟還是屬于略顯小眾的最愛、而不是ABB這般的“大眾情人”，它的設(shè)計確實(shí)很給力、也確實(shí)很豪華，但在性能上距離歐系對手確實(shí)有點(diǎn)遠(yuǎn)，所以至少目前來說，喜歡320Li和喜歡ES250的人應(yīng)該并不沖突。

　　要說320Li最佳的日系對手？我認(rèn)為是前文提到的英菲尼迪Q50，而且據(jù)目前的信息進(jìn)入國內(nèi)后會是長軸版本，暫且稱作Q50L。之前M系140mm的加長軸距已經(jīng)突破眼球，加上Q50是一款操控底子出眾的后驅(qū)車型——如果Q50L果真如此給力，那好戲才剛剛開始。

● 總結(jié)：

　　簡而言之，ES250是中型豪華車市場最舒適的車型，而320Li則是最全能的選擇。它們的進(jìn)化都得益于廠商們不斷地“顛覆”自身傳統(tǒng)去滿足消費(fèi)者需求，這已經(jīng)成為當(dāng)下豪華車市場的最大趨勢。無論你是現(xiàn)在手里已經(jīng)拽著鈔票，還是不久的將來再考慮這一級別的車型，你都會面臨“幸福多選題”的煩惱。