均衡的駕乘感受 測試東風(fēng)日產(chǎn)新天籟 2.0L

● 乘坐：同級中填充物最軟的座椅

　　日系車通常都是以舒適見長，天籟在乘坐方面我想自然不用我多說，它在大家心中從很早就由四個(gè)字來形容概括——“舒適之王”，那么新世代天籟的確也是如此。不過說到乘坐舒適性，我想它應(yīng)該是綜合的，是由多方面因素組成的。例如座椅的軟硬度、懸掛的避震效果、乘坐空間、以及靜音效果等等。

　　從老款天籟上我們就已經(jīng)很熟悉座椅中那超級柔軟的填充物，新天籟當(dāng)然沒有必要讓它硬起來，因?yàn)檫@是它的長項(xiàng)。有一些習(xí)慣乘坐德系車的人在坐進(jìn)天籟后，會(huì)感受非常深刻。

　　在之后，我們刻意的去找一些路中央的減速帶來體驗(yàn)新天籟的減震緩沖效果，老款上給人那種“坐船”的感覺似乎被弱化了許多。從外觀更直觀的去看車身姿態(tài)，它在沖過減速帶的一瞬間，前懸被拉伸的很長，車頭剛過馬上下沉，車內(nèi)體驗(yàn)者整體乘坐的舒適度還算不錯(cuò)，相比老款只是稍硬了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　后排乘坐的舒適性是我們本次體驗(yàn)的重點(diǎn)，下面讓我們來看看兩位評測編輯對新世代天籟后排座椅的評價(jià)是怎樣的。

　　評測編輯 李佳

　　新天籟能夠延續(xù)老款車的舒適性，就可以說明新車獲得了一定的成功，起碼發(fā)揮出了自身的優(yōu)勢與特點(diǎn)。因?yàn)橄蛩@種舒適柔軟的后排乘坐體驗(yàn)，在同級別車型中真的不多見。

　　評測編輯 畢盈

　　新世代天籟的后排空間對于公私兩用來說都是足夠的，座椅的舒適性也是同級中比較不錯(cuò)的，不到20萬元的售價(jià)把它買下來還是可以接受的。

● 測試：加速剎車成績不錯(cuò) 油耗一般

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

　　0-100km/h加速測試

　　新世代天籟的2.0L車型加速測試數(shù)據(jù)很客觀的印證了我們對它的感受，從數(shù)據(jù)圖中我們可以清晰看出，首先在新一代XTRONIC CVT無級變速箱的細(xì)致梳理下，整個(gè)加速過程非常平順。并且初段的加速度竟然達(dá)到了0.6G。最后測試成績?yōu)?0.32秒，這個(gè)成績是出乎我們意料的。

　　100-0km/h制動(dòng)測試

　　在全力制動(dòng)時(shí)的新天籟車身姿態(tài)控制的不是很好，這其中主要的原因當(dāng)然也是偏軟的懸掛導(dǎo)致的。但是它還是能夠帶給我們一些驚喜，39.51米的剎車成績雖然算不上優(yōu)秀，但是想到它的輪胎寬度是215，所以這個(gè)成績我們還是可以欣然接受的。

　　噪音測試

　　在大眾心中天籟在噪音控制方面應(yīng)該是中級車型中的佼佼者了，本以為它的成績會(huì)低的讓我們目瞪口呆，可是在這臺(tái)2.0L的新天籟上我們并沒有看到更低的測試成績，不過得出的結(jié)果也是在可以接受的范圍內(nèi)。

　　油耗測試

　　想要在新天籟上控制好油耗并不難，在開啟ECO模式后，儀表盤會(huì)有更為直觀的兩種模式來顯示當(dāng)前對油門踏板深度的提示。

　　由于天氣越來越熱，在一半開啟一半關(guān)閉空調(diào)的情況和一半擁堵一半高速的路況下，最終綜合測試成績?yōu)槊堪俟锵娜加?.5L。

結(jié)語：

　　原來總說天籟是最適合乘坐中級車，但今天的天籟卻給人更注重駕駛的感覺，其實(shí)到最后測試成績已經(jīng)顯得不那么重要了，用兩個(gè)字概括新世代天籟帶給我們的感受，那就是“均衡”。作為公私兩用的中級車型，居家的氛圍，不到20萬元的售價(jià)，新天籟絕對算的上是稱職的。