以不變應(yīng)萬變 測(cè)試奧迪Q5L 45 TFSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】導(dǎo)語：對(duì)于豪華品牌B級(jí)SUV車型來說，全新奧迪Q5L絕對(duì)可以稱得上是銷量神話了，不僅僅是我們對(duì)于它的了解非常之多，更重要的是它似乎也更加了解我們消費(fèi)者的需求，而這一次的全新奧迪Q5L（詢底價(jià)|查參配）中期改款車型又給我們帶來了哪些方面的提升，對(duì)于它老款車型上的一些問題有沒有解決呢？通過本篇文章，我們或許可以找到答案。

　　這次中期改款并沒有對(duì)它的外觀進(jìn)行大刀闊斧的改變，但燈場(chǎng)出品，必屬精品的原則沒有變，換裝了家嘴最新的斷眉矩陣式LED燈帶，更有家族辨識(shí)度，其次中網(wǎng)也采用了蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，更加夸張的前臉增加了一定的運(yùn)動(dòng)感，更符合當(dāng)下年輕人的審美。

　　此次試駕車型為45 TFSI頂配，選裝了黑化套件，包括中網(wǎng)、霧燈區(qū)域、車窗、行李架均為亮黑飾條，看起來運(yùn)動(dòng)不少。另外還提供了更偏向時(shí)尚的鍍鉻飾條可供選擇。除此之外，中網(wǎng)由原來的六邊形設(shè)計(jì)改為八邊形設(shè)計(jì)，與其家族旗艦大哥Q8采用了相同的設(shè)計(jì)理念。

　　說到內(nèi)飾，其實(shí)這次的中期改款奧迪Q5L對(duì)于內(nèi)飾的升級(jí)相對(duì)外觀來說確實(shí)少之又少，整體風(fēng)格延續(xù)了家族設(shè)計(jì)語言，不過沒有換裝家族最新的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)也不意外，畢竟只是中期改款車型，升級(jí)了中控車機(jī)系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)化集成度更高，對(duì)我們的駕乘者行駛體驗(yàn)還是有幫助的。

　　老款車型中后排座椅靠背偏直和地臺(tái)隆起較高的問題，這次中期改款后發(fā)現(xiàn)并沒有做出調(diào)整，雖然后排乘坐空間表現(xiàn)非常好，但坐墊短、座椅靠背直還是會(huì)影響后排乘客長途行駛的舒適性。

　　動(dòng)力總成依舊是2.0T渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速濕式雙離合變速器，車型分為高低兩種功率版本，我們?cè)囻{車型為高功力版本，最大功率185kW，最大扭矩370N·m。此外，低功率版本最大功率140kW，最大扭矩320N·m。對(duì)于消費(fèi)者來說，兩種功率版本可根據(jù)日常的駕駛習(xí)慣選擇即可。

　　我們這臺(tái)試駕車為高功率版本，開起來的加速感受固然會(huì)更暴躁一些，不過也沒有像寶馬車型那么激進(jìn)，整體的加速表現(xiàn)還是非常線性的，但可以明顯感受到它的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，初段提速很輕巧，中后程的持續(xù)加速依舊很澎湃，沒有大多數(shù)SUV車型那樣有動(dòng)力不足的現(xiàn)象發(fā)生。

　　轉(zhuǎn)向手感偏向于家用化的調(diào)校，無論是哪種駕駛模式，它的轉(zhuǎn)向力矩都不會(huì)讓你有所謂的沉重感，這樣的好處就是在開一臺(tái)SUV車型時(shí)，并不會(huì)感到非常吃力，屬于我們口中好開的那種。雖然會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向虛位，但整體的指向性和精準(zhǔn)度并沒有因此缺失，所以也很符合奧迪車型的定位，就是將行駛舒適性最為它的第一前提。當(dāng)然，這其中性能車除外。

　　隔音降噪表現(xiàn)是它在BBA車型中的強(qiáng)項(xiàng)了，高速行駛時(shí)并沒有明顯的受到風(fēng)噪和胎噪的太多干擾，主打城市道路行駛的靜音胎發(fā)揮出了它的作用，有效的阻隔了大部分路面噪音，而機(jī)艙噪音抑制能力也較為出色，大量的阻音材質(zhì)包裹在機(jī)艙內(nèi)壁，盡可能的讓噪音降到最低，除非你是急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲音才會(huì)被明顯察覺，日常駕駛時(shí)下它都會(huì)處于一個(gè)非常正常的水平。

　　四驅(qū)系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性一如既往，根據(jù)駕駛習(xí)慣和道路狀況，它的動(dòng)力分配在路況條件較好時(shí)大部分動(dòng)力源于后輪驅(qū)動(dòng)，油耗表現(xiàn)會(huì)更出色，而當(dāng)路況條件出現(xiàn)較大變化時(shí)，四驅(qū)介入會(huì)非常及時(shí)，可以有效的幫助我們提升行駛穩(wěn)定性，遇到簡(jiǎn)單的交叉抽狀況時(shí)，也能很好的幫助我們進(jìn)行脫困，最大限度避免了因輪胎打滑而失去動(dòng)力的尷尬狀況。

　　懸掛表現(xiàn)上，前后均為五連桿獨(dú)立懸掛，這樣下本的懸掛組合還是能夠看出奧迪的誠意的，而且在實(shí)際的行駛表現(xiàn)上也能明顯的感受到它在對(duì)于過濾路面震動(dòng)的高效且穩(wěn)定的性能。大部分因路面出現(xiàn)的起伏或是坑洼都懸掛均能有效的通過釋放壓縮行程來很好的起到濾震作用，即便出現(xiàn)細(xì)碎且高頻震動(dòng)的路面時(shí)，懸掛壓縮回彈工作也很穩(wěn)定，基本不會(huì)出現(xiàn)抑制不住彈跳的尷尬場(chǎng)面，確保了車內(nèi)駕乘者的舒適性。

　　0-100km/h 加速時(shí)間：7.65秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于變速箱保護(hù)機(jī)制，轉(zhuǎn)速控制在1600rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，并全力踩下油門踏板，由于四驅(qū)車型的特點(diǎn)，車輛起步初段并沒有出現(xiàn)打滑的跡象，抬頭抑制相對(duì)較好，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的7.65秒破百的實(shí)測(cè)成績，雖然和官方的6.9秒有少許差距，但綜合天氣和路況條件來說還是完全可以認(rèn)可的。

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：40米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)完全在預(yù)期之內(nèi)，由于SUV車型自重相對(duì)轎車會(huì)重些，全力踩下制動(dòng)踏板后，車頭會(huì)有少許前傾，但前懸足夠緊繃，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，整體制動(dòng)過程鏗鏘有力，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離40米，成績?cè)谶@個(gè)級(jí)別車型中應(yīng)該算是中規(guī)中矩。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為39dB，60km/h為57.8dB，80km/h時(shí)為62.9dB，120km/h時(shí)為69.4dB。

　　油耗測(cè)試：

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實(shí)測(cè)距離為100km，測(cè)試當(dāng)天氣溫為34°C，空調(diào)調(diào)節(jié)至25°C，風(fēng)速2擋并開啟外循環(huán)模式。全程標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，最終表顯平均車速22km/h，平均油耗為9.1L/100km，相對(duì)于2.0T車型來說，尤其SUV車型的油耗水平還是屬于正常的，夏季行駛由于空調(diào)常開，相比較冬季來說會(huì)有1L油左右的偏差。

　　編輯總結(jié)：總的來說，這次中期改款奧迪Q5L，僅僅是在外觀上做了小改，升級(jí)了一些軟件，但內(nèi)飾整體并沒有換裝家族最新的設(shè)計(jì)，多少有些遺憾。而在老款車型上出現(xiàn)的后排舒適性問題上，此次解決的并不徹底，希望當(dāng)它換代時(shí)可以徹底彌補(bǔ)之前的痛點(diǎn)。不過好的一方面就是，它目前的終端落地優(yōu)惠在BBA同級(jí)別車型中還是非常高的，相對(duì)有一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，加上它的好口碑以及完備的售后，相信后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊是在豪華品牌中霸榜前三的車型之一了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）