加電之后變得更硬了 高原試駕Jeep牧馬人4xe

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】若干年前，筆者曾經(jīng)想過這樣一個問題：這個世界上最后一種電氣化的車型，會是什么？思前想后，認為最后電氣化的車型大概率是硬派的越野車，可當去年在北京車展上看到Jeep牧馬人4xe的時候，瞬時覺得臉頰火辣辣的疼。

　　插電混動+非承載式越野車，這種看起來非常奇葩的組合如今已經(jīng)成了事實，當筆者站在它身邊的時候，心中思緒萬千。雖然知道它遲早會來，可當它這么快出現(xiàn)在眼前，還是會有一點點不適應。倒不是不喜歡，而是擔心它是否辱沒了牧馬人的名聲。

　　似乎Jeep也知道消費者更懷念六缸時期的牧馬人，但是這時候用大排量自吸顯然不是明智之舉，所以2.0T發(fā)動機+電動機是Jeep能給出的相對人道的解決辦法了，這臺2.0T的發(fā)動機最大功率為195.4kW（266PS），峰值扭矩400N·m，加裝電機后可輸出最大功率276kW（375PS），峰值扭矩637N·m，與之匹配的是一臺ZF的8AT變速箱。

　　牧馬人4xe的與眾不同，在于按下一鍵啟動后，原本來自美國松松垮垮的發(fā)動機的抖動突然不見了，指針像以往一樣跳動，但卻少了一絲應有的吵鬧?？粗较虮P上那代表著越野車標桿的Jeep品牌Logo，筆者陷入了沉思。

　　Jeep牧馬人4xe的混動模式共有三種，分別為HYBRID（混合動力）、ELECTRIC（純電模式）、E-SAVE（電量保持模式），其中HYBRID屬于啟動時的默認模式，動力總成會優(yōu)先選擇純電，直到電量過低過需要更高動力時。

　　而ELECTRIC模式下，官方給出的續(xù)航里程為55km，在掛上新能源車牌后，這臺車的續(xù)航完全可以滿足大部分人日常代步所需。

　　E-SAVE模式下，車輛會優(yōu)先使用發(fā)動機進行驅動，節(jié)省電量以備用，在此期間，車主還可以通過Uconnect監(jiān)視器中的Hybrid Electric Pages在節(jié)電或電池電量中進行選擇。

　　就當你還在向車哭訴著“還我啟動聲浪”的時候，熟悉的油門踏板腳感會一瞬間把你拉回到純?nèi)加桶婺榴R人的感覺中，由于駕駛三角的關系，你很難在牧馬人上找到一個很舒服的姿勢（起碼筆者是這樣），但是又長又軟，但是動力輸出很線性的腳感還是會讓你一下就感受到這是一臺牧馬人。

　　沒錯，這是一臺牧馬人，而且這是一臺非常棒的牧馬人，一臺不比六缸差的牧馬人。

　　有了電機輔助后，動力響應速度之快有些讓人始料不及，甚至讓筆者有了一種“動力響應最快非承載式車身車型”的想法。而且637N·m的扭矩甚至會讓你覺得動力有些過于充沛。難道加了電之后的牧馬人真的更優(yōu)秀？

　　是，但也不完全是。

　　動力更充沛，響應更快，確實是插電混動帶來的好處，但是在高原地區(qū)，這個大部分道路需要你大腳踩油門的地方，當發(fā)動機介入后，四缸發(fā)動機發(fā)出的并不優(yōu)美的聲浪，還是會讓你想起六缸自然吸氣發(fā)動機的美好，不過，這已經(jīng)是如今在售的最優(yōu)秀的牧馬人車型了。因為純電狀態(tài)下，更容易聽到AT胎帶來的大胎噪，以及沒什么流線型的撞風聲，所以低速狀態(tài)下的車內(nèi)噪音控制并不是很優(yōu)秀。

　　在山路比較多的高原地區(qū)，加入電池組的牧馬人4xe因為有著更重的底盤，所以在過彎的時候顯得更加扎實，極限也更高。

　　另外，考慮到涉水問題，所以牧馬人4xe的電池組擺放位置在后排座椅坐墊下方，電池為三星提供的400V 17.3kWh 96芯鋰離子鎳鈷錳電池組，并且空調(diào)制冷系統(tǒng)與電池組相連接，以便于為電池組降溫。

 放置在后排座椅下方的電池組

　　雖然大部分人買牧馬人都是為了在城市里裝X，但是千萬別忘了，它還是一臺徹頭徹尾的越野車。

　　雖然我們駕駛的是一臺撒哈拉車型，但是242mm的離地間隙（盧比肯車型為245mm），34.8°的接近角以及29.2°的離去角，還是足以滿足普通人對通過性的所有要求。

　　即便是以純電模式進行越野，當你發(fā)現(xiàn)需要大腳踩油門的時候，發(fā)動機總是在恰到好處的時機介入，毫不猶豫，而且高速四驅模式下，輪胎也不會被限制的很死，所以稍微大腳油門，你可能會在泥地中打轉。

　　插電混動版對前后橋都進行了寬板強化，穩(wěn)定性更強，而且在極限狀態(tài)下的抓地力也變得更好，所以遇到坡度比較大的越野場景時，可以放心駛上去。原廠配備的輪胎性能也足夠強大，加上更好的底盤剛性，牧馬人4xe在越野場地給你的自信心和可靠性，必然優(yōu)于純?nèi)加桶妗?/p>

　　另外，牧馬人4xe（撒哈拉）的涉水深度為760mm，并且整車的電氣化管路都具備防水措施，所以線路大部分都在底盤之上，所以并不需要擔心因為過度涉水導致電池短路或者電路進水，并且跟燃油版一樣，牧馬人4xe的進氣口，也是有防進水設計的。

　　試駕之前，筆者對插電牧馬人嗤之以鼻，可試駕過后，卻被深深吸引。本以為牧馬人4xe是政策逼迫下不得不出的妥協(xié)產(chǎn)品，只是無腦加了一個電機和一塊電池；而Jeep永遠是Jeep，越野標桿的身份標簽不允許它這樣做，充沛的動力、足夠強大的越野能力以及更加強大的底盤剛性，讓牧馬人4xe成為比燃油版更加優(yōu)秀的車型。

　　或許這才是那輛可以帶你“跨過山河大海，也穿越人山人海”的車吧。

　　倘若你想從外觀看出牧馬人4xe與燃油版牧馬人的不同，那真是要費些腦筋了。因為除了綠牌之外，不管從任何角度看，這臺插電混動版都與燃油版長得一毛一樣。很多廠家喜歡在新能源車型上加入藍色元素，但是在Jeep眼中，這完全沒必要，因為牧馬人原本的設計就是最好的。

　　標志性的7孔進氣格柵以及圓形的LED光源大燈，經(jīng)典的元素歷經(jīng)幾十年，依舊是如此的協(xié)調(diào)。如今，被稱作“硬派越野車”標桿的奔馳G級、路虎衛(wèi)士以及Jeep牧馬人中，男人味兒最重的必然是這位來自美國的糙漢子了。

　　不過，牧馬人4xe提供一共12種車身顏色可選，其中甚至會有“阿爾卑斯綠”以及“夏威夷晚霞黃”這些騷到爆的顏色，所以如果你很怕在路上“撞衫”，又不想噴漆貼膜，那這些原廠車漆真的是讓人欲罷不能。

　　我們試駕的撒哈拉車型更換了盧比肯上的17英寸輪轂，輪胎為百路馳的Mud-Terrain T/A KM2系列，寬度為255，扁平比為75。撒哈拉原廠輪胎為18英寸的普利司通DUELER AT胎。原廠輪胎的性能足以面對中低難度越野，所以即便是素車也是非常強大的。

　　如果你非要在外觀部分找到牧馬人4xe與燃油版的不同，那恐怕只有左翼子板上的充電口以及車尾的“4xe”Logo可以幫到你了。另外，插電混動版的牧馬人油箱容積縮小到65L。電池充電速度很快，32A充電樁可在2小時充滿，如果是家用16A充電樁，使用標配的1.6kW充電槍，充滿時間大約為7小時。

　　如果你是燃油版牧馬人車主，那么坐到牧馬人4xe中，閉著眼睛你都能知道這是一臺牧馬人，因為這兩款車車內(nèi)的差異，比車外還要少，不能說是一模一樣吧，但是基本上沒什么區(qū)別。

　　紅色的差速鎖開關，控制分時四驅的分動箱擋桿以及在中控臺的車窗開關，這些設計在插電混動版的牧馬人上都沒有變化。當然，我們也不希望在插電混動版上看到與燃油版的不同。

 僅盧比肯車型搭載差速鎖

　　不過既然是加了電，也不能完全體現(xiàn)不出來。原本右邊的轉速表如今換成了插電混動車型的動力輸出狀態(tài)，會根據(jù)動力形態(tài)的不同而改變指針方向，指針最下方則是指動能回收力度最大的時候。

　　混動模式的選擇按鍵區(qū)域在靠近主駕駛門板的位置，最左邊為油箱蓋開啟按鍵，其余三個為不同的E-Select駕駛模式選擇按鍵。

　　在中控臺正上方，有一個充電指示燈，尺寸非常大，在充電時會亮起，共有五顆燈珠，每顆燈珠代表20%的電量，充滿時就會全部亮起。

　　中控車機屏下方有一個畫有電池模樣的按鍵，其作用為一鍵開啟最大力度的動能回收（Max Regeneration），可以最高效的為車輛補充電量，同時也為駕駛員帶來非常明顯的動能回收拖拽感。

　　底盤結構也與燃油版保持一致，前后懸架均為多連桿整體橋式，搭載一套分時四驅系統(tǒng)，為非承載式車身，盧比肯版本比撒哈拉版本多了前后橋差速鎖。

　　“其實，電氣化時代也不是完全不好。”這是筆者試駕完Jeep牧馬人4xe之后最想說的一句話。作為一個對所有“加電”的車嗤之以鼻的人，這次卻著了這臺插電混動牧馬人的“道”。

　　是的，更輕松的城市代步，更充沛的動力儲備以及與燃油版一樣優(yōu)秀的越野性能，這樣的“加電”車型才是市場真正需要的。此時的我，只希望能有機會，開著這臺Jeep牧馬人4xe，真真正正來一場長途自駕游，在藍天白云下?lián)肀Ц篮玫钠囄磥?。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）