10萬元滿足全家成員的需求 試駕五菱凱捷大四座家用車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為五菱銀標戰(zhàn)略的首款車型，五菱凱捷（詢底價|查參配）上市后憑借其獨具一格的“大四座”概念獲得了市場的認可。上市8個月時間銷量就突破6萬臺，不僅讓中國的MPV市場再度升溫，更是讓五菱銀標的形象深入人心。不過我們總有一個疑惑，五菱到底有什么魅力，讓凱捷如此洞悉國人的需求，接著這次“升級人生新空間”的桂林試駕活動，我們可以一探究竟。

　　在活動開始前的說明會上，廠家的工作人員就解答了我心中的疑惑。作為五菱銀標的首款產(chǎn)品，他們在2015年就在中國28個城市調研了中國消費者對于家用車的需求，最早確定了“大四座”的概念。因為研究結果顯示，95%的真實用車需求中，車內乘客的數(shù)量都是1-4人。接下來又根據(jù)二胎需求和消費升級的市場反饋，確定了MPV車型的定位，于是才有了我們眼見的凱捷。

　　凱捷在外觀上盡可能地滿足大多數(shù)人的審美需求，諸如分體LED大燈 、鍍鉻中網(wǎng)都是時下較為流行的設計。在功能性上，中網(wǎng)下方還隱藏了毫米波雷達，可以實現(xiàn)碰撞自動剎車和全速域自適應巡航。側面的造型比較流暢，車頂是懸浮式的設計，因此B/C/D柱都做了熏黑處理，同時尾窗的面積也比較大，保證了第三排乘客的視野。

　　車身功能性的細節(jié)也比較豐富，尾燈采用LED光源，Y型的設計比較耐看，也提高了辨識度。輪胎尺寸為225/45 R18，兼顧舒適和抓地，匹配ATLAS A50輪胎，性價比較高，后期維護也比較便宜。凱捷的車門設計采用了類似SUV車型上的全包覆理念，因此泥水不會沾染到車身框架上，也就避免了蹭臟褲腿的尷尬。

　　同時作為一款針對家庭用戶的車型，凱捷的配置也都考慮了家用車的實際需求。比如前排的無鑰匙進入提升了日常使用的便利；風擋采用雙層玻璃，車窗內側還有覆蓋了黑色的窗框飾板，相比直接裸露金屬的設計在隔音上的表現(xiàn)更好。我們試駕的中高配車型更是標配了四門一鍵升窗和車窗鎖，這對于有熊孩子的家庭來說也省去了不少煩惱。

　　凱捷的內飾有米+黑搭配和全黑兩套方案，顯然淺色內飾會更加適合家庭用戶。試駕的車型為高配版本，配置還算比較豐富，方向盤和換擋桿都有皮革覆蓋，中控有10.25大屏支持手機互聯(lián)。方向盤為雙副造型，樣式比較新穎，多功能按鍵的布局也比較合理，操作起來很順手。中控屏上可以看到360環(huán)影的信息，7英寸液晶儀表上可以顯示自適應巡航的控制，都提高了日常駕駛的安全性。

　　為了進一步提升舒適性，這臺凱捷還支持一鍵啟動、電子手剎、帶負離子發(fā)生器以及空氣凈化功能的自動空調。主駕駛座椅支持電動調節(jié)和座椅加熱，這里補充一句，凱捷的座椅坐姿都比較高，配合MPV的大面積車窗，每個成員都有比較好的視野。

　　接下來就是凱捷的主打，大四座的越級空間。以往我們在百萬級豪華MPV上才能找到的四座理念，被五菱用10萬元的價位就實現(xiàn)了。具體來說凱捷還是一臺六座的車型，但第三排支持完全折疊收納到地板，第二排更有前后560mm的超長劃軌，并且還支持左右的移動。這樣就使得凱捷的第二排有著越級的享受，不僅頭頂有全景天窗，腳下有全平地臺，更有著可調腿托和扶手的舒適體驗。

　　同時第三排的舒適度也沒有縮水太多，首先是空調出風口和USB口一應俱全，只要不是高大身材，在這里應付以下中短途出行都沒有問題。重點是當?shù)谌耪郫B之后可以完全收納到地板之下，如此后備箱就有1514L的超大儲物空間，也算是五菱車型的祖?zhèn)骷寄堋?/p>

　　后備箱的細節(jié)上，上方為手動的開關和拉手，右側有掛鉤、12V電和喇叭面板，實用性有所保證。左側則是一個鼓風機用于第二排和第三排的出風，這里的噪音比較明顯，有時會超過車外的風噪。如果設計上能得到改善，同時再增添一個電動尾門，那這個后備箱就堪稱完美了。

　　當發(fā)動機艙出現(xiàn)了雙液壓撐桿和大面積隔音棉就知道五菱對于凱捷這款車的重視了。事實上，凱捷在隔音上的表現(xiàn)已經(jīng)超越預期，尤其是第二排乘客，幾乎感覺不到前面發(fā)動機艙的噪音，甚至連底盤的顛簸感受都不明顯。動力上，凱捷搭載一款1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配霍尼韋爾的渦輪在1100轉就可以介入，最大馬力147匹，最大扭矩250牛·米，參數(shù)上比較主流。與之匹配的是模擬8速的CVT變速箱，鋼帶經(jīng)過升級，支持運動模式和節(jié)能模式，傳動效率更高，穩(wěn)定性也有所提升。

　　底盤部分則是主流的前麥弗遜后扭力梁配置，考慮到凱捷的設計重點是提供大空間，所以這樣的配置是比較合理的。同時備胎的位置從車尾移動到了第一排和第二排之間，從而保證了后備箱可以完整收納第三排座椅。

　　高配的凱捷車重已經(jīng)來到了1.7噸左右，所以除非是一個人駕車通勤，ECO模式都不是推薦的駕駛方式?？紤]到凱捷更多時候需要裝載3-4名乘客和少量的行李，因此切換到SPORT模式更有隨心所欲的自信，尤其是需要加速超車或者高速巡航的時候。當然一般情況下，D擋就足夠滿足了，此時的油門調校不會過于靈敏，中低速跟車時就算風琴腳也不會有頓挫，最大程度的保證了車內乘客的舒適體驗。

　　一切為了舒適的目的，因此渦輪的介入也比較早，CVT的平順優(yōu)勢也得到發(fā)揮。另一個功勞要給底盤的工程師，在桂林的山間駕駛，彎道密集并且多有起伏，但凱捷的懸架都能很好的完成任務。無論是前后的俯仰抑制還是側傾控制都比較穩(wěn)健，加上比較輕的方向盤設定，開起來并沒有4875mm車長的體驗，更像是一臺緊湊級家轎的靈活。

　　感觸比較深刻的還包括車身的剛性，尤其是在山路的掉頭彎，四輪的受力最為不均勻，此時凱捷的四門也都沒有出現(xiàn)任何響聲，說明車身的剛度不錯?；仡檮P捷的車身設計，就能找到答案，它是采用籠式+網(wǎng)狀一體化車身結構設計，其中高強鋼比例高達63%，超高強鋼應用比例也超過了31%。同時6個安全氣囊，從第一排到第三排都有貫穿式側氣簾，保證了每一個成員的安全。

　　現(xiàn)在回頭再看一眼售價，你都很難想象我們試駕的就只是一臺11.68萬的車型。在有限的價位內，提供舒適的空間，豐富的配置，靠譜的動力，這不就是五菱一直以來的絕活嗎。加上銀標車型在品質和設計上又更進一步，也難怪在8個月內就銷量達到6萬了。據(jù)了解，凱捷還推出了“旗艦型商務艙”和“旗艦型頭等艙”版本，配置上還會多出車內氛圍燈、后排小桌板、游艇木地板、第二排電動座椅等，以滿足消費者的更高品質的需求。