不止看起來那么運(yùn)動(dòng) 道路試駕名爵6 PRO

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】名爵這幾年把中國市場(chǎng)消費(fèi)者的心理摸得特別透。從高舉著年輕人第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車招牌的名爵6（詢底價(jià)|查參配）誕生后，緊接著名爵5帶著一抹騷黃就侵占了年輕人的神經(jīng)，而對(duì)運(yùn)動(dòng)性有著高度追求的名爵也絕不在此停滯不前，那臺(tái)加了插混系統(tǒng)的名爵6 XPOWER車型則更是開啟了自主品牌性能車的新篇章。

　　而過于硬核的名爵6 XPOWER車型畢竟不適合所有人，20萬的售價(jià)也難以讓腰包不鼓的年輕人為它埋單，而當(dāng)這臺(tái)外觀比名爵6 XPOWER更激進(jìn)，但是售價(jià)卻更親民的名爵6 PRO誕生的時(shí)候，則讓年輕人再次將目光指向了名爵這個(gè)品牌。

　　雖然相比較名爵6，名爵6 PRO在動(dòng)力參數(shù)上并沒有提升，不過好在這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，最大功率為133kW（181PS），峰值扭矩285N·m，匹配一臺(tái)7速雙離合變速箱，雖然官方并未給出其0-100km/h加速時(shí)間，但從我們實(shí)測(cè)名爵6車型7.45秒的加速成績來看，名爵6 PRO只會(huì)更強(qiáng)。

　　名爵6 PRO的動(dòng)力屬于那種能讓你在安全中體驗(yàn)推背感的類型，當(dāng)你深踩下油門，伴隨著還算澎湃的聲浪以及絕對(duì)稱得上夠快的動(dòng)力響應(yīng)，足以讓對(duì)動(dòng)力掌控性沒那么好的消費(fèi)者也可以體驗(yàn)到性能車的樂趣。

　　當(dāng)然，過于追求這臺(tái)車動(dòng)力顯然有些欺負(fù)人，畢竟這臺(tái)車頂配的售價(jià)也未必會(huì)超過15萬元。不過初段非常暴躁的調(diào)校還是可以讓所有人都能對(duì)其動(dòng)力感到滿意，經(jīng)過特殊調(diào)校的排氣聲浪也可以讓大部分人得到滿足。讓更多人感受到運(yùn)動(dòng)型車的駕駛樂趣，這不就是名爵這個(gè)品牌一直在做的么？

　　有著不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，這臺(tái)7速雙離合變速箱有著很大功勞，在一、二擋之間切換時(shí)動(dòng)力幾乎沒有間斷，而且高擋位頓挫控制的也很好，換擋速度也足以得到保證，唯一不足的是在城市道路中低速走走停停會(huì)讓變速箱有些“摸不著頭腦”，不過頓挫幅度也都在可接受的范圍內(nèi)。

　　如果說名爵6 PRO這臺(tái)車讓筆者印象最深刻的地方，那莫過于其懸架帶來的不錯(cuò)的支撐性。如果一臺(tái)車只知道傻快，那么很快就會(huì)讓人覺得無聊和枯燥。不過當(dāng)你把名爵6 PRO開快，以比較高的速度去過彎的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的極限比想象的要高很多，尤其在極限狀態(tài)下，懸架也可以保證良好的支撐性，對(duì)側(cè)傾的抑制是下了功夫的。

　　當(dāng)然如果你太過于壓榨名爵6 PRO的極限，它也會(huì)對(duì)你“鬧一些小脾氣”，不合時(shí)宜的彈跳會(huì)讓你覺得有些惱人，但這也非常好解決。這套懸架有著還算不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，后期如果換裝絞牙避震后會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　原廠的避震面對(duì)偶爾激情還是可以的，但如果你是一個(gè)開車特別“瘋”的車手，原廠避震還是有些偏軟，當(dāng)你把車逼到極限的時(shí)候，車身的姿態(tài)還是會(huì)顯得有些“狼狽”。比較軟的剎車腳感也有待提高，剎車性能也并不能稱得上優(yōu)秀，玩的太“過火”還是有些危險(xiǎn)。

　　很明顯，名爵6 PRO最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳祺的影豹以及本田思域，而名爵6 PRO的底盤質(zhì)感很像本田思域，而且質(zhì)感會(huì)更好一些。尤其是在高速過彎下車身的穩(wěn)定性以及整體感，讓筆者著實(shí)驚喜了一把。

　　轉(zhuǎn)向手感很容易讓人產(chǎn)生好感，雖然并沒有跑車或者真正的性能車那么精準(zhǔn)和直接，但是恰到好處的阻尼以及還不錯(cuò)的精準(zhǔn)性還是能保證名爵6 PRO的一些玩樂性。轉(zhuǎn)向阻尼也可以三擋可調(diào)，筆者習(xí)慣性調(diào)到最重的模式。

　　原廠輪胎為普利司通泰然者，如果是放在名爵6上還算恰當(dāng)，可如果是“PRO”的名爵6 PRO，那就顯得有些力不從心了，激烈駕駛下輪胎的抓地力還是有些拉胯，如果想要玩的更開心些，還是要換更高性能的輪胎，畢竟連三缸的福克斯都用上米其林PS4了。

　　總體來說，名爵6 PRO是一臺(tái)可以讓大多數(shù)人都可以體驗(yàn)到駕駛樂趣的車，而且動(dòng)力性能在同級(jí)別也算得上數(shù)一數(shù)二，操控性也算是技?jí)喝盒?，不過相比較名爵6來說并沒有明顯的提升。如果買回來進(jìn)行一定程度的“美容”，那會(huì)進(jìn)一步提升這臺(tái)車的可玩性，筆者也期待后期能把它開到賽道上去體驗(yàn)一下。

　　如果名爵6還算比較克制的外觀并不能喚醒你心中對(duì)駕駛的渴望，那么名爵6 PRO毫不隱藏的張揚(yáng)則會(huì)讓你瞬間瘋狂。極具沖擊感的造型讓任何人看到都難以自拔，甚至比名爵6 XPOWER更加激進(jìn)。

　　鏤空的MG車標(biāo)非常吸睛，有那么一絲輕量化的味道。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上復(fù)雜且硬朗的線條給人一種非常犀利的感覺，配合氣泡橙的車漆，顯得格外動(dòng)感。

　　分體式大燈被重新設(shè)計(jì)，細(xì)長的日間行車燈十分兇猛，下方的大燈組也為LED光源，而大燈兩旁黑色的折線飾條也非常干脆。

　　超大尺寸的中網(wǎng)讓人過目難忘，而且采用了類似“四軸無人機(jī)”的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠造型很像賽車的前唇，而且還有“分體式”的結(jié)構(gòu)，在運(yùn)動(dòng)氛圍方面營造的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　名爵6 PRO的車身尺寸相比較名爵6并沒有太大變化，只是根據(jù)不同的外觀覆蓋件有著少許差異，軸距依舊為2715mm。側(cè)面依舊保持著轎跑的線條，加上少許的黑色飾條體現(xiàn)出沖擊感。

　　18英寸的黑色輪轂造型還不夠有沖擊力，不過紅色的剎車卡鉗非常引人注目，輪胎為普利司通的泰然者系列，尺寸為225/45 R18，與車身的比例非常協(xié)調(diào)。

　　C柱上的“Trophy”字樣，英文的意思為“競(jìng)賽獎(jiǎng)杯”，雖然這個(gè)單詞出現(xiàn)在車體上顯得有那么一絲不協(xié)調(diào)，但是也體現(xiàn)了名爵對(duì)于這臺(tái)車的重視程度。

　　車尾保持了和名爵6相同的設(shè)計(jì)，不過增加了一個(gè)尺寸更大的尾翼，雙邊共兩出的排氣口尺寸很大，如果你低下去看會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)際上是四出。另外在后保險(xiǎn)杠中間位置設(shè)有中置后霧燈，進(jìn)一步增加其運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　內(nèi)飾部分基本與名爵6一樣，只是在細(xì)節(jié)方面顯得更加高級(jí)和運(yùn)動(dòng)。整體風(fēng)格依舊是相對(duì)簡約的設(shè)計(jì)，線條大多數(shù)為平直。電子擋桿以及車機(jī)大屏在科技配置上沒有落伍。

　　稍微有些不同的是方向盤外圈多了一層翻毛皮，握感更舒適，而且摩擦力也更大。安全帶的顏色也換成了更加鮮艷的黃色。另外，座椅變成了雙拼色的設(shè)計(jì)，而且還在頭枕上加入了“MG”的刺繡。

　　12.3英寸的液晶儀表盤可以根據(jù)不同的駕駛模式來更改背景配色，而且還可以顯示橫向g值，再配合中控屏在“SUPER SPORT”駕駛模式中冷卻液溫度、渦輪壓力、機(jī)油壓力以及進(jìn)氣溫度的顯示，駕駛中能拿捏的范兒都全了。

　　不知不覺，名爵已經(jīng)在運(yùn)動(dòng)這條路上越走越遠(yuǎn)了。名爵6 PRO不管是造型還是實(shí)際的駕駛感受，都稱的上是十五萬內(nèi)最具駕駛樂趣和動(dòng)感的車型，可以說是牢牢抓住了年輕消費(fèi)者的心，也讓名爵這個(gè)品牌有了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。希望名爵6 PRO這臺(tái)車在不久的將來，也會(huì)成為被稱作“平民超跑”的一代神車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）