依然是YYDS 測(cè)試ID.6 CROZZ高性能PRIME版

　　高性能PRIME版配備了前置（交流異步）+后置（永磁同步）雙電機(jī)，也由此形成了雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。由于前軸電機(jī)提供了額外的80kW功率及162N·m扭矩，使得它的電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到了230kW（313PS），綜合最大扭矩為472N·m，這樣的數(shù)據(jù)結(jié)合之前6.7s的0-100km/h加速時(shí)間，足以直面市面上的各種小鋼炮了。

　　當(dāng)我在運(yùn)動(dòng)模式下深踩ID.6 CROZZ的電門(mén)踏板時(shí)，突如其來(lái)的強(qiáng)大扭矩在我和它第一次親密接觸時(shí)打了我一個(gè)措手不及，隨著速度越來(lái)越快，轉(zhuǎn)向的手感也重了很多，與舒適、經(jīng)濟(jì)模式的手感形成了強(qiáng)烈的反差，激烈駕駛時(shí)也更能給駕駛者信心去放開(kāi)一些，只不過(guò)作為一輛擁有近3米軸距的大塊頭來(lái)說(shuō)，車(chē)尾的存在感還是太明顯了，彎道中不是很靈活，但這只是相對(duì)而言，其實(shí)它在這個(gè)尺寸中已經(jīng)做得足夠好了。

　　雖然ID.6 CROZZ采用了大眾旗下的MEB純電平臺(tái)，但行駛感受方面卻繼承了大眾一貫的四平八穩(wěn)，說(shuō)德系或許太籠統(tǒng)，但如果你開(kāi)過(guò)探岳和攬境的話，相信一定對(duì)這種感受不陌生。除了頂配車(chē)型外，其余的車(chē)型均采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后五連桿的結(jié)構(gòu)，而我們今天測(cè)試的車(chē)輛是配備了DCC底盤(pán)控制系統(tǒng)的頂配車(chē)型，這套系統(tǒng)在很多車(chē)上都有搭載，其行駛過(guò)程中雖然能夠感受到底盤(pán)傳來(lái)起伏不平的路面震動(dòng)，但是過(guò)濾得還算干脆扎實(shí)，只是依然沒(méi)啥高級(jí)感。

　　不知道你們發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，隨著電池技術(shù)升級(jí)所帶來(lái)的續(xù)航里程飛速增長(zhǎng)以及各大車(chē)企選擇直面續(xù)航里程的真實(shí)性，現(xiàn)在已經(jīng)很少有人提起“續(xù)航里程焦慮”這幾個(gè)字了。許多人考慮新能源車(chē)型也不再是僅僅因?yàn)?a class="cmsLink" href="http://m.lmsht666.com/zt/guangzhouyaohaogouche/" target="_blank">限購(gòu)的原因，作為傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代品，純電車(chē)型擁有更好的適應(yīng)性——高海拔不“高反”、絕對(duì)線性的加速以及更低的使用成本，這些都是取代燃油車(chē)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。ID.6 CROZZ的出現(xiàn)，更是開(kāi)啟了一場(chǎng)6座純電SUV的“戰(zhàn)場(chǎng)”，同時(shí)滿足通過(guò)性和空間以及舒適性的車(chē)型并不多，而大眾恰好擅長(zhǎng)開(kāi)啟全新的藍(lán)海，但作為一款流淌著全新血液的新能源車(chē)型，ID.6 CORZZ現(xiàn)階段的處境還不算太好，能否在全面電氣化來(lái)臨前開(kāi)啟又一個(gè)“先入為主”的時(shí)代，還得交給市場(chǎng)來(lái)解答。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄭鵬展）