最強智能硬件家用車 測試小鵬P5 600P

　　小鵬P5全系均為前置的永磁同步單電機，電機最大功率155kW、最大扭矩310N·m。有沒有雙電機？這種玩意在P5上是不存在的，畢竟這是主打舒適家轎，真要玩性能的話，出門左轉找P7。

　　雖然說P5這個電機的賬目數據并不算太強，但帶動P5在城市內游走是沒有任何問題的，即便是中段再加速、高速提速，給駕駛員的感覺還是有點底氣的。但真想要有強勁推背感的話，P5確實是做不到，那些想要體驗電動車“暴脾氣”的朋友，請移步到P7性能版吧。

　　P5共有標準、運動、經濟三種行駛模式，三種模式全油門下動力體驗差異不大，主要區(qū)別在于電門初段：運動模式初段就能獲得不過的提速感、經濟模式則緩和一些。另外能量回收則有高中低三種可選，在低的模式下，拖拽感較弱，基本不會有太多存在感。

　　在底盤這部分，P5的第一個感覺就是厚實，整個懸架很扎實，沒有松散的感覺，對振動的處理也不錯，沒有尖銳的振動傳到到車內。即便是連續(xù)通過坑洼和減速帶，也不會覺得底盤很單薄。

　　不過小的、零碎的振動還是會傳遞進車內，懸架沒有100%地對振動進行把控。另外快速通過減速帶或者坑洼時，會感覺車身晃動稍大，懸架沒有及時穩(wěn)住車身，這點在后排感覺會更加明顯一些。

　　雖然說P5的懸架對振動的表現還不算是完美，但對于P5定位舒適家轎來說，它的懸架表現是到位的，日常開起來平穩(wěn)，不會覺得硬。而在轉向方面，P5倒是給了我一點驚喜，它的轉向感線性、車輪響應表現也良好，不會給到你很虛假的轉向手感。

　　在繞樁過程中，小鵬P5入樁表顯速度超過67km/h的話，就會開始出現尾部滑移，此時需要大幅度轉向才能救回，并且整個行駛軌跡都出現了變形。在65-66km/h速度以下，車身是穩(wěn)定的，尾部也沒有不安分的感覺出現。不過側傾稍大、車身反應稍慢的缺點也暴露了出來。但幸運的是轉向跟隨性表現還不錯，車尾響應也沒有出現慢一拍的感覺。

　　影響繞樁和轉向手感的，跟輪胎也有不小的關系。P5使用的是普利司通綠歌伴EP300，這是主打濕地抓地力、低滾阻的節(jié)能系列產品，所以它的抓地力表現并不算出色。其實P5還能花3000元選配18英寸的米其林浩悅3ST輪胎，或許它的抓地力表現會好一些。

0-100km/h加速

　　選擇運動模式，關閉ESP，P5在全力起步時表現穩(wěn)定，沒有出現前輪打滑的情況。車身抬頭現象也并不算夸張。

　　最終P5的加速成績是7.35秒，這個成績放在20萬級別的家轎中，其實是算快的。但如果放在純電產品中，那這個7.35秒就不算什么事了，電動車至少進入“6秒俱樂部”才能算得上加速正常。

100-0km/h制動

　　全力制動時，小鵬P5的點頭姿態(tài)明顯，不過全力制動停下來后并沒有明顯的車身前后晃動出現。電動車因為有電池包存在的緣故，如果懸架控制不好，在全力制動停下來那一刻，車身會出現明顯的前后搖動現象，小鵬P5在這方面控制還是比較到位的。

　　最終小鵬P5的制動成績?yōu)?1.40米，這個成績確實并不算強，正常來說至少得在40內會好一些。P5在全力制動過程中并沒有出現跑偏、車身不穩(wěn)等情況，在車內感覺還是可控的。

車內噪聲

　　小鵬P5車內噪聲方面控制表現較好，P5在NVH方面也做了許多優(yōu)化措施：低噪聲車身結構、聲學包裝、風噪源控制、低噪聲電驅系統(tǒng)等等。

　　其實小鵬P5的駕駛輔助功能，是整個車十分搶眼的亮點，但為什么我要把它放到最后來說呢？其實是因為目前還未能體驗到P5的高階駕駛輔助功能，所以這方面表現只能提提硬件，待P5開放NGP試駕車后，我們才能有機會深究P5的駕駛輔助表現。

　　P5跟P7一樣，駕駛輔助硬件是有不同等級的。460E/550E搭載的是XPILOT 3.0硬件，也就是英偉達Xavier超級計算平臺、9個高感知攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，這套硬件支持高速NGP智能導航輔助駕駛功能。

　　而550P/600P車型搭載的是XPILOT 3.5硬件，也就是在XPILOT 3.5的基礎上增加了兩個激光雷達。XPILOT 3.5除了支持高速NGP外，還支持城市NGP智能導航輔助駕駛。

　　另外對小鵬不熟悉的朋友需要注意，有了硬件，并不代表你的車就能使用對應的駕駛輔助功能。車輛E/P車系標配的軟件都是XPILOT 2.5，只擁有自適應巡航、車道保持等功能。想要使用高速NGP就需要購買XPILOT 3.0的軟件、想要使用城市NGP就需要購買XPILOT 3.5軟件，目前軟件和硬件的選配價格還未公布。

　　我們的試駕車是600P版本，所以是帶有雙激光雷達的。從外觀也能看出，激光雷達位于保險杠左右兩側。P5使用的激光雷達是大疆旗下Livox覽沃科技首款車規(guī)級激光雷達HAP，兩顆激光雷達覆蓋前方橫向150°視野，最遠探測距離達150m³。

　　激光雷達作為3D傳感器具有測距遠，分辨率優(yōu)，受環(huán)境光影響小，可直接獲取物體距離信息等特點，可顯著提升輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性和用戶體驗。小鵬P5也是全球首款率先將激光雷達量產上車的車型，正是有了雙激光雷達，讓小鵬P5未來支持城市智能導航輔助駕駛功能，實現城市高階駕駛輔助的突破。當然，也必須要提示的是，城市NGP功能目前仍未開放，預計需要未來通過OTA推送，具體時間節(jié)點未定。

　　我們測試的車型雖然搭載了XPILOT 3.5硬件，但未開通XPILOT 3.0軟件，所以高速NGP功能是體驗不了的。不過開啟ACC和車道保持后，居中表現和跟車表現都較好，跟此前我們測試過的小鵬P7表現相類似。

　　怎么將智能化與家轎相結合，我想小鵬在P5上已經給出了答案。在空間、軟件、交互方面，小鵬P5確實給出了同級不常有的解答方案，雖然并不一定是完美的，但起碼小鵬讓我們知道，原來20萬級的轎車，還能這樣玩。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）