試駕新款本田凌派 省油又智能的“小雅閣”

　　新款凌派繼續(xù)搭載1.0T三缸發(fā)動機和1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，其中燃油版最大功率90kW，最大扭矩173N·m，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱；銳·混動車型搭載1.5L油電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率113kW，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。那兩種動力怎么選？預算充足的話，我強烈推薦你買銳·混動車型，為啥？看完你就懂了。

　　既然提到1.0T發(fā)動機+CVT變速箱的燃油版動力，就先說大家最關心的問題：這臺1.0T三缸發(fā)動機到底抖不抖？像怠速停車的時候，方向盤的確會有輕微的余震，日常開起來1.0T發(fā)動機的表現(xiàn)也不會給你一種小馬拉大車的感受，再加上發(fā)動機和變速箱默契的配合，這套動力日常開也足以應付一般家用需求。

　　但當發(fā)動機處于較低的轉(zhuǎn)速時輕踩油門加速，發(fā)動機就像是憋著一股勁“喘不過氣”一樣，傳來一些低頻的聲音，不過發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升到2000轉(zhuǎn)左右時，“呼吸”就變得正常起來。

　　那1.0T發(fā)動機上了高速會不會表現(xiàn)出乏力的一面？并沒有，只要你舍得踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以攀升到5000轉(zhuǎn)提供動力，還是那句話：沒有肉車，只有肉人。不過深踩油門動力響應并不快，從全油門到動力迸發(fā)，大概需要1.5秒的時間。

　　那如果你對動力、行駛品質(zhì)有著更高的追求，那完全可以考慮銳·混動車型。這套第三代i-MMD混動系統(tǒng)光是驅(qū)動電機就可以爆發(fā)96kW/131Ps，峰值扭矩達到261N·m，而且它的官方綜合工況油耗只要4.0L/100km。

　　有了驅(qū)動電機的加入，銳·混動車型的動力響應明顯比燃油版好了一個層次，踩下油門瞬間驅(qū)動電機就能帶動車輛前進，動力更加跟腳，不管是市區(qū)的低速路況還是高速公路的動力表現(xiàn)，動力體驗都比燃油版更好。

　　這套混動系統(tǒng)提供有三種模式，包括純電行駛、混合動力行駛和發(fā)動機行駛模式。三種行駛模式的切換由車輛控制單元控制自動切換，除電池電量與車速外，i-MMD系統(tǒng)會以油耗為優(yōu)先、電池狀態(tài)（溫度、SOC）、車輛狀態(tài)選擇最佳行駛模式。

　　像市區(qū)行駛的情況下，這套動力系統(tǒng)更偏向于用驅(qū)動電機推動車輛，這樣一來不僅可以降低擁堵路況的油耗表現(xiàn)，同時電機驅(qū)動的工作狀況也能帶來更好的車廂靜謐性。

　　銳·混動車型有著更好的動力響應以及爆發(fā)力，同時在市區(qū)路況也能擁有更好的靜音效果，選新款凌派更建議大家入手銳·混動車型。

　　為了表現(xiàn)出新款凌派中期改款的誠意，廣汽本田對它的隔音和底盤都進行了優(yōu)化。先說靜音方面，官方表示新車的前輪拱、中控臺、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整體的吸音特性得到提升，提升巡航時的靜謐性。

　　實際體驗下來，中低速情況下車廂靜謐性的確有了輕微提升，高速上發(fā)動機的噪聲也被隔絕得更好一些（對比現(xiàn)款）。但整體隔音水平還是比較“本田”，特別是在高速上，路噪、風噪還是比較明顯，整體隔音只能說處于同級別的中等水平。

　　底盤部分，廠家說了一堆優(yōu)化結果，像懸掛的衰減率及彈簧的設定進行了重新調(diào)校，副車架、懸掛的幾何結構、穩(wěn)定桿、后副車架剛性、彈簧等都進行了優(yōu)化。那實際體驗如何？

　　新款凌派對路面細微震動傳遞并沒有現(xiàn)款那么明顯，但懸架調(diào)教還是本田一貫偏硬朗的風格，和日產(chǎn)軒逸這類底盤調(diào)教以舒適為主的車型相比，新款凌派的底盤表現(xiàn)還是要硬一點。但這樣帶來的好處就是底盤對車身支撐性更強，行駛穩(wěn)定性更好一些。就我個人而言，我并不是喜歡喜歡那種軟踏踏的底盤調(diào)教，不知道屏幕前的你好哪口？

　　最后問大家一個問題，買一款10-15萬級別的合資家轎，你們的需求是什么？大空間、低油耗、省心耐用。相信這是很多消費者的答案。你們這些需求，其實在現(xiàn)款凌派上都能找到，但現(xiàn)款凌派的外觀的確飽受爭議，如果你看到一輛車的第一眼就已經(jīng)看不上它，你還會買它？這次推出的新款凌派針對外觀、車機系統(tǒng)、底盤等度方面進行了優(yōu)化，別的都不說，至少新款凌派看起來更加協(xié)調(diào)好看，那你們覺得新款凌派能不能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)款車型銷量不佳的窘境？評論區(qū)告訴我。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）