20萬(wàn)級(jí)熱門合資SUV，誰(shuí)的四驅(qū)更值得掏腰包？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如今選擇SUV的人，大部分人都只是圖它空間大、底盤高而已，并非為了越野性能，特別是對(duì)于20萬(wàn)價(jià)位的城市SUV，兩驅(qū)版本往往比四驅(qū)更走量。畢竟大部分車主都十分理智地認(rèn)識(shí)到自己并不會(huì)經(jīng)常開(kāi)著自己的愛(ài)車去野外玩耍，高底盤能應(yīng)付鄉(xiāng)下的爛路足矣。所以緊湊型SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，被很多人視為雞肋，覺(jué)得它在城市里又用不到，遇到高難度的野外路況，越野能力又很有限。

　　真的那么不堪嗎？我們找來(lái)了三臺(tái)熱門的緊湊型SUV，分別是機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)的大眾途觀L（詢底價(jià)|查參配）、機(jī)械式適時(shí)四驅(qū)的本田皓影（詢底價(jià)|查參配）、電子四驅(qū)的威蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配），它們的四驅(qū)形式各有不同，我們將對(duì)它們分別進(jìn)行越野和公路駕駛體驗(yàn)，看看四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于這些家用型城市SUV，是不是真的毫無(wú)意義。

　　首先我們來(lái)看看三臺(tái)車的四驅(qū)系統(tǒng)有什么差異。

　　三款車的四驅(qū)系統(tǒng)最大的相同點(diǎn)，是以前驅(qū)為主。前驅(qū)的好處有很多，由于動(dòng)力總成前置，因此前驅(qū)可以減少動(dòng)力傳遞至后輪過(guò)程中的能量損耗，而節(jié)省掉的傳動(dòng)部件還能降低成本、減輕車身重量、優(yōu)化車內(nèi)空間。

　　由于車頭更重并且由前輪驅(qū)動(dòng)，因此前驅(qū)車在高速過(guò)彎時(shí)容易轉(zhuǎn)向不足，也就是我們所說(shuō)的推頭。后驅(qū)車雖然減小了轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，但也更容易造成轉(zhuǎn)向過(guò)度（甩尾），而對(duì)于大部分普通駕駛員來(lái)說(shuō)，推頭要比甩尾更容易救車，只需要收油即可。所以前驅(qū)車更加易控。

　　當(dāng)然，前驅(qū)車也有不足，當(dāng)車輛遇到爬坡，每次加速時(shí)由于重心后移，車頭會(huì)有抬起的趨勢(shì)，前輪的抓地力會(huì)降低，而后輪抓地力會(huì)增加，卻沒(méi)有動(dòng)力輸出，因此爬坡會(huì)更加費(fèi)力。

　　那么能否做到平時(shí)都前驅(qū)，關(guān)鍵時(shí)刻后輪又能獲得動(dòng)力呢？此時(shí)，四驅(qū)就有了意義。

　　在我們本次對(duì)比的三款熱門車型當(dāng)中，大眾途觀L和本田皓影都采用了多片式離合中央差速器的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，由傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)前后軸硬聯(lián)接，屬于機(jī)械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這也是目前大多數(shù)SUV所采用的四驅(qū)形式。

　　這種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)形式優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，反應(yīng)速度快，并且可以結(jié)合電子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多種不同的介入邏輯，調(diào)校出多種不同的越野模式，并且由系統(tǒng)自動(dòng)判斷介入時(shí)機(jī)，無(wú)需手動(dòng)操作。但缺點(diǎn)是高負(fù)荷工作時(shí)容易過(guò)熱，因此不適合進(jìn)行高強(qiáng)度越野。

　　本田CR-V和皓影所搭載的REAL-TIME AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)屬于常見(jiàn)的多片式離合器四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)比前兩代車型的粘性聯(lián)軸節(jié)和雙泵式四驅(qū)都要更強(qiáng)，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)對(duì)空轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，并通過(guò)四驅(qū)控制系統(tǒng)將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，從而實(shí)現(xiàn)脫困。

　　它的后輪最多只能獲得50%的動(dòng)力，并且車上沒(méi)有提供手動(dòng)鎖止的按鍵，完全由系統(tǒng)執(zhí)行。而當(dāng)速度超過(guò)40km/h時(shí)，則完全由前輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，皓影的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要還是為了輔助濕滑路面以及簡(jiǎn)單的非鋪裝路況。

　　途觀L采用了第五代瀚德Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，它的原理與皓影和其他車型沒(méi)有太大差別，都是通過(guò)一組電控多片離合器式限滑差速器來(lái)分配前后軸之間的動(dòng)力，左右輪間則是靠電子系統(tǒng)來(lái)制動(dòng)限滑。不過(guò)它和皓影不同的是，因?yàn)槎嗥x合器不能完全分離，后軸始終保持有最少5%的動(dòng)力，最大可獲得90%的動(dòng)力，所以途觀L屬于全時(shí)四驅(qū)。

　　另外，途觀L車上提供了駕駛模式切換旋鈕，擁有雪地模式、公路模式、越野自動(dòng)模式和越野自定義模式，并且能夠手動(dòng)選擇差速器鎖止，進(jìn)一步增強(qiáng)脫困能力。

　　威蘭達(dá)提供了三套四驅(qū)系統(tǒng)，在汽油版車型上，除了一套跟皓影差不多的DTC系統(tǒng)之外，還有一套DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，它擁有兩個(gè)皓影和途觀L都不具備的特性：1、不僅可以實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)扭矩100:0-50:50 分配，還可獨(dú)立控制左右側(cè)后輪驅(qū)動(dòng)扭矩0:100-100:0 智能調(diào)節(jié)，從而顯著提升車輛的轉(zhuǎn)向性能和越野性能，使整車脫困能力和道路動(dòng)態(tài)極限更高。2、前驅(qū)模式下傳動(dòng)軸完全斷開(kāi)不空轉(zhuǎn)，從而減少動(dòng)力損失，實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　而在雙擎版本上，威蘭達(dá)搭載的是一套完全不同于其他對(duì)手的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。它在后軸加入了一個(gè)40kW、121N·m的電機(jī)專門用于驅(qū)動(dòng)后輪，沒(méi)有傳動(dòng)軸和中央差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)，從而避免了機(jī)械部件空轉(zhuǎn)造成的能量損耗。

　　盡管這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)也是以前輪驅(qū)動(dòng)為主，但它最大可以使后輪獲得80%的扭矩，使車輛在必要時(shí)擁有后驅(qū)特性，并且左右輪間也可以調(diào)節(jié)扭矩比例，因此它的道路操控性要明顯優(yōu)于對(duì)手。

　　在簡(jiǎn)單的非鋪裝路況下，威蘭達(dá)E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)也無(wú)需切換模式，車輛本身已具備足夠好的通過(guò)性。而當(dāng)遭遇高難度越野環(huán)境時(shí)，按下TRAIL按鍵，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)判斷路況，及時(shí)對(duì)打滑或空轉(zhuǎn)車輪實(shí)施制動(dòng)，把動(dòng)力通過(guò)開(kāi)放式差速器傳遞至另一側(cè)有附著力的車輪，大大提升越野性能，TRAIL模式可以看做是一鍵越野模式，自動(dòng)程度很高。