復興時隔20年的賽車精神 試駕瑪莎拉蒂MC20

　　MC20搭載了一臺“Nettuno海神”3.0T V6發(fā)動機，和一臺8速雙離合變速箱。聽到這個動力配置，你一定會問“它憑什么賣兩百多萬?”。所以，你要再去了解一下它的數據，這臺發(fā)動機可以達到630馬力以及730牛米。而法拉利Roma 3.9T的V8發(fā)動機也“僅有”630馬力和760牛米，即便911 Turbo的3.8T也不過650匹和800牛米。對比下來，少了將近1000cc排量的MC20這臺3.0T發(fā)動機簡直逆天，配上它不足1500公斤的車重，官方0-100km/h的加速時間僅有2.9秒，這個數據和法拉利最新發(fā)布的296GTB一樣，要知道296GTB可是混動版的。而0到200 km/h的加速時間不超過8.8秒。

　　從設定上，MC20竟然可以完全脫離跑車日常代步時的那種難受的特性，比如變速箱頓挫，比如排氣聲浪轟頭，又或者踏板重、座椅硬。即便是Roma這種被定義為法拉利最舒適的GT跑車，在市區(qū)開兩個小時也會很累。但是MC20沒有，它的轉向、踏板都很像家用車的風格，操作很輕盈，8速雙離合變速箱也非常平順。甚至座椅都具有不錯的舒適性。雖然，我們這次的試駕環(huán)境是賽道，但一上手你就會覺得這臺車太好開了，比總裁、Ghibli還輕盈好開。

　　而在賽道跑了兩圈后，我真的覺得它不僅好開，而且性能非常強。盡管6缸發(fā)動機+國六B確實難以釋放出太完美的排氣聲浪，但瑪莎拉蒂已經盡力了，6缸發(fā)動機在大直道上依然能夠炸響整個賽道，分貝不低，高亢依舊，只是稍微單薄了一些而已。

　　駕駛模式提供了四種：WET濕滑路面模式，GT模式，SPORT運動模式，CORSA賽道模式。另外，還有一個ESC OFF模式，在這個模式下，所有控制功能均被禁用。這與CORSA賽道模式相似，但牽引力控制系統(tǒng)完全關閉。

　　動力性能毋庸置疑，GT模式屬于日常使用，賽道切換到SPORT，感覺已經進入了半戰(zhàn)斗的狀態(tài)，變速箱和油門的反饋都很直接，主觀上已經不輸V8的感受。只不過感覺不是非常緊繃，另一方面，你也不會有太多的心理壓力。所以，即便很快，但是沒有Huracan那種心臟怦怦跳的感覺。這和MC20超高的可控性有關，穩(wěn)的像一臺四驅車。車輛不會給你任何壓力，彎道也不用擔心它會甩尾巴，出彎時哪怕加速過早，車尾也非常穩(wěn)定。而且，加速過程非常線性，非常平順。

　　彎道中的MC20會讓你感覺非常輕盈和精準，轉向不是死沉的那種，底盤也不像有些超跑那么硬，但是車身就是非常敏捷，這和它大量使用碳纖維材質有關，抓地力極高，簡直太好開了。

　　瑪莎拉蒂MC20的基礎價格211.13萬，這個價格多一點可以買911 Turbo，或者法拉利Roma。但是，你確實很難買到MC20所給你的感覺。比如賽車的設計和性能，但又具有家用車一樣輕松好開的特性。目前還沒有一臺像MC20這樣的超跑。還有一個更重要的選它的理由是“稀有”，它確實是小眾超跑，但它可不是跌落神壇的阿斯頓馬丁。MC20可是一車難求，2021年國內配額只給了70臺，并且早就賣完了。顯然，瑪莎拉蒂這個品牌以及延續(xù)MC12精神的MC20在真正的跑車玩家中依然是神一樣的存在。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）