絕世良駒 試2013款法拉利F12 Berlinetta

● 駕馭：五感毀滅者 刺激又溫順

　　F12 Berlinetta采用了FR(前置后驅(qū))的布局，打開機(jī)頭蓋，印入眼簾的V12引擎感覺很眼熟。從法拉利量產(chǎn)Enzo開始，這臺編號F140的V12引擎已經(jīng)在業(yè)界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量為6.0L，最大功率為620匹；在法拉利Ezno體內(nèi)，排量亦為6.0L，最大功率660匹；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了這臺V12引擎，排量升級到6.3L，最大功率拔至660匹。

　　F12 Berlinetta的賽車科技亦可為強(qiáng)大到史無前例，熟悉法拉利的車迷應(yīng)該了解，在599 GTB上，變速箱管理系統(tǒng)來自F1賽車，擁有法拉利自己的專利名稱Super Fast。F12 Berlinetta則采用了和California以及458一樣的7速雙離合變速箱(源自法拉利F1賽車變速箱)，相比換擋間隔只有100毫秒的599 GTB，F(xiàn)12 Berlinetta的變速系統(tǒng)屬于無縫連接，切檔時間基本可以忽略不計(jì)。

　　這次的試駕時間雖然比較短暫，但對于F12 Berlinetta的體會可謂難以忘懷，在這里再次感謝慷慨的車主朋友。至于試駕前需要準(zhǔn)備一些什么呢？筆者猶豫再三之后，還是決定先上個廁所，以防待會不小心嚇尿了。

　　剛上車不久，這臺6.3L V12的發(fā)動機(jī)就發(fā)出高亢的聲浪來引誘筆者犯錯，心里對于深探油門的欲望幾乎難以壓制， 剛一腳油門下去，激烈的推背感絕對讓你大呼過癮，然后……就沒有然后了，巨大的加速度輕易就摧毀了五感與三魂六魄，腦子里只有停滯的思維以及類似F1的高亢排氣音……

　　當(dāng)回過神之后，筆者第一個念頭就是爺這輩子值了！雖然這個念頭太過于屌絲上不得臺面，但作為愛車之人，有生之中可以體驗(yàn)如此恐怖的加速度，真是有種此生無憾之感?；蛟S你也會想，這么恐怖的動力，在市區(qū)一定很難駕馭，那您就大錯特錯了，只要你按捺住給大腳油的欲望，F(xiàn)12 Berlinetta在市區(qū)開起來比保時捷Boxster這些車還要舒適，無論是油門的線性程度還是舒適性，一切都是那么完美。

　　雖然沒有進(jìn)行0-100km/h的加速測試，但在日常駕駛中，已經(jīng)可以感受到這臺變速箱的驚人實(shí)力，激烈的時候幾乎可以做到動力無縫銜接，這種體驗(yàn)實(shí)在是前所未有，如果光這項(xiàng)能力也不足為怪，畢竟法拉利投入了大量金錢研發(fā)賽車技術(shù)，最令筆者贊嘆的是該變速箱在低速時一樣具備很好的舒適性，唯一的細(xì)微頓挫也只在二檔退一檔時才會出現(xiàn)。

　　至于F12 Berlinetta的彎道性能，靈敏、精準(zhǔn)，甚至使用渾然天成這個詞來形容都不會過分，它一點(diǎn)也不暴躁，甚至你還能感覺到它有些溫順平和，當(dāng)然這是你不去挑戰(zhàn)它極限的前提下，至于F12 Berlinetta的極限嘛……筆者還不具備這樣的實(shí)力，去完成那么高難度的挑戰(zhàn)，當(dāng)然，如果筆者我渾身長有幾百個腎的話，我會嘗試一下的。

　　其實(shí)法拉利生產(chǎn)了那么多年超跑，早已經(jīng)把大量的F1賽車控制技術(shù)引入其中，例如裝配在F12 Berlinetta身上的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)和最新升級的E-Diff電子差速系統(tǒng)(第三代)，哪怕你不是一名專業(yè)的賽車手，你可以非常容易的去完成賽道挑戰(zhàn)。

　　關(guān)于法拉利F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)和E-Diff電子差速系統(tǒng):集成于變速箱的E-Diff電子差速器無疑是最重要的特色，使得430 Scuderia駕駛起來像賽車一樣。此設(shè)備多年來用于F1/一級方程式，還與車輛的穩(wěn)定控制系統(tǒng)相集成。在F430之后，430 Scuderia是首款備有電子控制差速器、性能出色的公路車輛。由于一堆離合器盤的液壓安裝和其相關(guān)的反應(yīng)車盤，扭矩可智能地分配給車輪。其發(fā)生直接關(guān)系到駕駛條件(油門踏板、轉(zhuǎn)向角、方向速度變化、車輪速度差)，根據(jù)駕駛條件將功率轉(zhuǎn)移，以保持性能、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、主動安全，并提高駕駛樂趣。完全與汽車的其它系統(tǒng)集成(發(fā)動機(jī)、F1換擋、CST、ABS、電子懸掛系統(tǒng)和F1-Trac系統(tǒng))，E-Diff電子差速器允許根據(jù)不同駕駛者的需求和道路條件而進(jìn)行不同的設(shè)置，并由方向盤上的manettino旋鈕控制。

　　像E-Diff電子差速器一樣，F(xiàn)1-Trac牽引力控制系統(tǒng)是直接來自F1賽車取得的經(jīng)驗(yàn)。該系統(tǒng)還允許不太專業(yè)的駕駛員將轉(zhuǎn)彎、安全和穩(wěn)定性提升“到其極限”。法拉利599 GTB Fiorano是首次在道路車輛上采用該系統(tǒng)，這比傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)更快、更精確，可使發(fā)動機(jī)的扭矩不斷調(diào)制，以確保維持期望的軌跡。該系統(tǒng)能夠通過不斷監(jiān)測車輪的相對速度，并通過自適應(yīng)系統(tǒng)功能的邏輯，估算可用最大牽引力。通過與存儲在控制系統(tǒng)的車輛動力學(xué)模型進(jìn)行比較，F(xiàn)1-Trac系統(tǒng)優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，確保動力以最大的效能傳送到車輪。

此系統(tǒng)保證：

- 出彎道時達(dá)到最大推進(jìn);

- 即使在極端條件下亦可穩(wěn)定和輕松地駕駛;

- 性能的一致性;

-駕駛舒適性。

　　此E–Diff與F1-Trac系統(tǒng)的組合結(jié)果，與傳統(tǒng)的牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)相比，表現(xiàn)為出彎時加速增快40%。F1-Trac系統(tǒng)提供的更大潛力，在具有優(yōu)良抓地力(賽車)賽道的條件下駕駛，可以得到最佳利用，以實(shí)現(xiàn)：

- 即使不太專業(yè)的駕駛員亦可達(dá)到接近專業(yè)的駕駛表現(xiàn)，(出彎時加速增快40%);

-干預(yù)舒適度(減少振動或振蕩)。

- F1-Trac系統(tǒng)的潛力在高度及平均抓地力地面上也可以得到利用，實(shí)現(xiàn)：

-比傳統(tǒng)控制系統(tǒng)更高的性能(出彎時加速增快20%);

- 更舒適和干預(yù)更安全(系統(tǒng)振動減少15%)。

● 以下是筆者與F12 Berlinetta車主的簡單閑聊

　　筆者：購買F12 Berlinetta有沒有考慮過其他超跑，例如蘭博基尼LP700

　　鄭：購買F12 Berlinetta并沒有考慮過其他車型，在超跑級別中，F(xiàn)12 Berlinetta算的上是最具性價(jià)比的一部車子了，無論是從技術(shù)還是綜合性能方面都令我滿意，至于蘭博基尼LP700，“牛”和“馬”畢竟不是同一種生物，我還是喜歡“馬”的性格多一些。

　　筆者：能說說F12 Berlinetta使用感受嗎？

　　鄭：因?yàn)樘彳嚨浆F(xiàn)在的時間并不長，暫時還沒有駕駛F12 Berlinetta下過賽道，但就從目前基本感受來看，F(xiàn)12 Berlinetta駕駛起來非常穩(wěn)定，它不像458 italia那么極端，駕駛起來后性格令人難以捉摸。就目前來說，F(xiàn)12 Berlinetta給我的整體感受是非常滿意的，無論是從性能還是實(shí)用性、舒適性方面。

　　筆者：F12 Berlinetta有沒有令你不滿的地方

　　鄭：太大的不滿倒是沒有，唯一遺憾的地方是排氣聲比起上一代的612或者599系列，聲浪還是不夠雄厚，震撼度給人的感覺稍微不給力。另外一個也算不上缺點(diǎn)，但是令我非常頭疼，就是到目前為止我還沒想明白應(yīng)該把車牌裝在什么地方。

● 總結(jié)

　　筆者入行汽車評測的時間并不長，試駕過的超跑也是屈指可數(shù)，要俺說出什么驚天的總結(jié)肯定是不可能的，但就從目前不少網(wǎng)友對于超跑的理解而言，法拉利F12 Berlinetta并不是一部只能在賽道撒野的賽車，在普通公路一樣擁有很好的舒適性和實(shí)用性。

　　F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技產(chǎn)物，相比前輩，它擁有更風(fēng)騷的外形，更強(qiáng)悍的動力系統(tǒng)，更追求操縱極限的底盤和電子輔助系統(tǒng)。這是史上最強(qiáng)量產(chǎn)的Berlinetta，也是史上最強(qiáng)的量產(chǎn)Ferrari。