孤獨(dú)的幸存者 試駕第二代傳祺GS8燃油版

　　傳祺對(duì)第二代GS8的底盤相比第一代做了大量的優(yōu)化工作，官方將其稱為“鉅星底盤”，具備“韌”“順”“穩(wěn)”三大特點(diǎn)。另外，它搭載了一套來(lái)自博格華納的智能電液四驅(qū)系統(tǒng)，在今天的越野試駕車場(chǎng)中，我們就來(lái)好好感受一下全新傳祺GS8的底盤表現(xiàn)和越野能力。

　　GS8這套四驅(qū)系統(tǒng)并非硬派越野車那種分時(shí)四驅(qū)那么硬核，它實(shí)際上是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸通過(guò)中央差速器來(lái)偵測(cè)轉(zhuǎn)速差并實(shí)現(xiàn)鎖止，左右輪間則是通過(guò)電子系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)限滑，從而讓動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪實(shí)現(xiàn)脫困，原理上與大部分城市SUV相似。

　　在進(jìn)入這個(gè)越野場(chǎng)地之前，先將駕駛模式切換至對(duì)應(yīng)的路況，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同模式采取不同的介入邏輯。

　　在面對(duì)大駝峰這種大角度爬坡的場(chǎng)景時(shí)，GS8四輪驅(qū)動(dòng)和400牛米的扭矩完全足以應(yīng)付，只需要保持一定的油門開度，保證動(dòng)力不中斷導(dǎo)致后溜，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)過(guò)減速齒輪放大后，輕輕松松就能讓你翻過(guò)這座小山丘。

　　實(shí)際上當(dāng)你在野外遇到這種大角度坡道時(shí)，你需要擔(dān)心的不是動(dòng)力夠不夠，而是抬頭上坡時(shí)完全失去前方視野只能看到天空的那種慌張感，你不禁會(huì)腦補(bǔ)坡背會(huì)不會(huì)有大石頭或者其他障礙物。

　　這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)GS8的540°透明影像簡(jiǎn)直就是一個(gè)神器，首先它的清晰度非常高，且流暢無(wú)延遲，其次屏幕的尺寸非常大，可以分區(qū)顯示車子的實(shí)時(shí)俯瞰圖和前（后/左/右）面的實(shí)時(shí)情況，第三就是它能夠做到透明底盤和透明車身，實(shí)用性極強(qiáng)。

　　在車輛需要涉水時(shí)，你也可以打開這個(gè)高清影像，來(lái)看看水位大致到了什么高度。官方并未透露新一代GS8最大涉水深度，但越野場(chǎng)地里的涉水項(xiàng)目水深在30cm左右，對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)則是完全不在話下。

　　雖然在距離障礙物比較近時(shí)全景影像就會(huì)自動(dòng)觸發(fā)，但有一個(gè)小小的不足就是畫面在30秒之后或者速度達(dá)到40km/h以上時(shí)就會(huì)自動(dòng)退出，有時(shí)你需要重新手動(dòng)按一下喚醒按鍵，但這個(gè)按鍵又沒有被放置在方向盤上或者撥桿端這種觸手可及的位置，造成了一定程度的不便。

　　炮彈坑路況難度不大，但可以很好地感受底盤懸掛的行程和韌性，這也是城市SUV在日常非越野環(huán)境使用中比較容易遇到的道路條件，典型的比如坑洼的工地爛路。GS8在面對(duì)這種連續(xù)坑洼時(shí)，懸掛行程足以讓四個(gè)車輪始終保持接地，同時(shí)軟中帶韌的減震簧筒能夠有效地控制車身晃動(dòng)的幅度。

　　在遇到更高難度的交叉軸時(shí)，車輪會(huì)相繼出現(xiàn)懸起打滑的現(xiàn)象，對(duì)于一些比較“笨拙”的電控四驅(qū)系統(tǒng)，往往需要等車輪空轉(zhuǎn)到了一定的轉(zhuǎn)速，與另一側(cè)出現(xiàn)非常明顯的轉(zhuǎn)速差時(shí)才會(huì)進(jìn)行限滑，讓車輛處于被動(dòng)。GS8這套系統(tǒng)雖然也同樣需要依靠轉(zhuǎn)速差來(lái)觸發(fā)電子限滑，但它對(duì)于車輪懸空之后的管理十分迅速，你只需要保持住油門，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)幫你把所有動(dòng)力都只傳遞給接地的車輪，ABS“噔噔噔”響個(gè)不聽，讓扭矩?zé)o縫接力，給你一個(gè)相當(dāng)流暢的通過(guò)體驗(yàn)。

　　在枕木路中，連續(xù)且規(guī)則的溝坎對(duì)于減震器的濾震效果和懸架的韌性提出了考驗(yàn)，這個(gè)項(xiàng)目可以很好地讓人感受到一輛車在面對(duì)連續(xù)高強(qiáng)度顛簸時(shí)的舒適度。

　　新一代GS8在枕木路上的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，即便以一個(gè)比較快的速度駛過(guò)，車內(nèi)能夠感覺到非常明顯的顛抖，但減震器的回彈非常干脆，幾乎沒有什么持續(xù)晃蕩的余震，車上乘客的痛苦系數(shù)并沒有那么高。

　　在側(cè)坡項(xiàng)目中，車輛以側(cè)斜接近45度角的姿態(tài)通過(guò)，此時(shí)人坐在車內(nèi)能夠感覺到車是非常傾斜的，但不用擔(dān)心翻車，GS8雖然尺寸大自重大，但重心并不高，應(yīng)對(duì)這樣的側(cè)坡，最重要的是把握好方向，不要做多余的調(diào)整。

　　作為一輛車長(zhǎng)接近5米的SUV，第二代GS8在這樣狹窄的叢林中穿梭，并不會(huì)讓你感覺，輕巧的轉(zhuǎn)向、充足的動(dòng)力保障和超高清的全景影像，讓整臺(tái)車在樹林間穿行起來(lái)頗具靈活性，你只需要看準(zhǔn)通過(guò)角度即可，剩下的你可以充分信任車子，這輛大7座城市SUV的越野能力，并沒有你想象中那么弱。

　　全新第二代GS8可以說(shuō)要什么有什么，顏值設(shè)計(jì)重新引發(fā)話題性，內(nèi)飾質(zhì)感和座艙智能化水平大幅提升，鉅浪動(dòng)力2.0TGDI+愛信8AT動(dòng)力系統(tǒng)既有同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力輸出還很省油，全系提供5座、6座和7座版本，空間和越野能力也充分兼顧，竟然還提供了混合動(dòng)力版本，整體實(shí)力進(jìn)一步和對(duì)手拉開距離。

　　目前第二代GS8已經(jīng)進(jìn)入預(yù)售階段，燃油版預(yù)售價(jià)為18.88-20.68萬(wàn)元（混動(dòng)版預(yù)售價(jià)22.88萬(wàn)元和24.68萬(wàn)元），上市后或?qū)⒃黾优渲酶鼜?qiáng)大的高配版本，但預(yù)計(jì)頂配價(jià)格不會(huì)超過(guò)25萬(wàn)元，對(duì)于這么一款綜合實(shí)力無(wú)短板的車型，它沒有什么不火的理由，讓我們期待它正式上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)！