電車般出行體驗(yàn) 試駕廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】插混或許是燃油車到純電動(dòng)車的”過渡產(chǎn)品“，但是不是每一臺(tái)”過渡產(chǎn)品“的車型都不值得擁有，甚至有些產(chǎn)品能為消費(fèi)者帶來接近電車般的駕駛體驗(yàn)。像廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+，純電續(xù)航里程為85km，它擁有省油、更接近電車行駛品質(zhì)和享受綠牌政策等特點(diǎn)，同時(shí)皓影這個(gè)車型涵蓋了燃油、油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)。

　　有朋友會(huì)說，皓影銳·混動(dòng)e+入門價(jià)格比皓影（燃油+油電混動(dòng)）的頂配車型要貴上2萬多，看起來好像性價(jià)比并不是很強(qiáng)。不過當(dāng)我體驗(yàn)完這臺(tái)車以后，覺得一些朋友想體驗(yàn)純電動(dòng)車帶來的駕駛質(zhì)感，同時(shí)又有里程焦慮，這臺(tái)大空間本田當(dāng)紅SUV-皓影銳·混動(dòng)e+是能考慮的。

　　銳·混動(dòng)e+和銳·混動(dòng)它們之間的聯(lián)系和差別或許是消費(fèi)者最關(guān)心的一點(diǎn)，首先銳·混動(dòng)e+動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理和銳·混動(dòng)大體上相似，都是采用第三代i-MMD系統(tǒng)，不過由于前者采用了插電系統(tǒng)，因此在擴(kuò)充了電池容量、優(yōu)化了電池布局和升級(jí)控制系統(tǒng)。（1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)保持不變，最大功率為135kW、最大扭矩為315N·m，2擁有16.3lWh的電池容量，3.高功率PCU）

　　在這里簡單介紹一下本田i-MMD的工作原理，在中低速發(fā)動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，然后發(fā)電機(jī)給電機(jī)供電，最終電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，到了中高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)通過離合器結(jié)合直接驅(qū)動(dòng)車輪。部分情況還會(huì)出現(xiàn)并聯(lián)工作（發(fā)動(dòng)機(jī)直接接驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也給車輪輸出動(dòng)力），總結(jié)來說就是純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)只驅(qū)三種模式，在原理上和增程汽車相似。

　　由于皓影銳·混動(dòng)e+是上面說到混動(dòng)系統(tǒng)改造二來，因此它的發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、系統(tǒng)綜合功率參數(shù)和皓影銳·混動(dòng)一致。不過由于電池容量增加，使得整臺(tái)車的質(zhì)量相比銳·混動(dòng)版本要重一些，使得整臺(tái)車在過減速帶時(shí)會(huì)更有分量感。既然電池容量增加了，那么“電”驅(qū)動(dòng)會(huì)變得更加長久，工程師為了滿足插電車型在法定限速內(nèi)的全速域純電行駛，PCU動(dòng)力控制單元對(duì)瞬時(shí)功率和持續(xù)功率都做了提升，瞬時(shí)功率從混動(dòng)的72kW提升至97kW、持續(xù)功率從混動(dòng)的17kW提升至49kW，這樣的高輸出調(diào)整，有效地?cái)U(kuò)大了EV純電行駛范圍（0-160km/h都可以優(yōu)先使用EV），更貼近與電車行駛。

　　說到電池，本次皓影銳·混動(dòng)e+采用來自松下的三元鋰離子電池，相比銳·混動(dòng)的1.4kWh,皓影銳·混動(dòng)e+的電池容量達(dá)到16.3kWh,整整有12倍的提升，其中多出來的電池組設(shè)置在底盤中部。所以大容量電池能帶來長達(dá)85km的純電續(xù)航（最低配車型為85km。其余車型為84km。）不過此消彼長，由于電池組不能占據(jù)車內(nèi)的乘坐空間，因此油箱的容積縮減到26L（銳·混動(dòng)車型油箱為53L）。因此我們可以看到這臺(tái)插電版的皓影滿油滿電的總續(xù)航為661km，混動(dòng)版則是900km。

　　皓影銳·混動(dòng)e+的充電口設(shè)置在車身右側(cè)，支持交流電慢充，充滿需要3.5小時(shí)左右。不過對(duì)于一些追求更低出行成本的朋友來說，如果皓影能在后期加入快充轉(zhuǎn)接口（類似的操作在自主品牌里較為常見），相信皓影銳·混動(dòng)的吸引力會(huì)變得更大。

　　最后在售后方面，皓影銳·混動(dòng)e+能享受3年6次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)（包含首保）、全車系免費(fèi)贈(zèng)送充電樁，三電享8年或15萬公里質(zhì)保政策。

　　在實(shí)際的駕駛過程中，只要電量充足，大部分情況下車輛都會(huì)以純電模式行駛。另外相比銳·混動(dòng)車型，它沒有獨(dú)立的EV按鈕，換句說你不能采用強(qiáng)制EV模式，通過系統(tǒng)來決定。另外皓影銳·混動(dòng)e+擁有Click Ponit油門踏板，例如在ECO模式下，只要踏板保持在Click位置前都可以保持電機(jī)去到行駛。個(gè)人感覺它對(duì)比銳·混動(dòng)車型，在維持電行駛的踏板”容錯(cuò)率“會(huì)更高一點(diǎn)，能避免驚動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如果你油門踏板再踩深一點(diǎn)或者急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)主動(dòng)介入帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。如果電量偏低、甚至接近虧電狀態(tài)，系統(tǒng)基本是混動(dòng)模式行駛。皓影銳·混動(dòng)e+直驅(qū)三種模式之間是通過工況自動(dòng)切換，能做到無縫銜接，不過哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)介入了，其動(dòng)靜還是很小的，不仔細(xì)去感受是察覺不到。

　　另外在擋把旁邊還有一個(gè)HV按鍵，短暫按下去后會(huì)啟動(dòng)電量保持模式。這個(gè)時(shí)候系統(tǒng)的工作思路會(huì)跟低電量的時(shí)候一樣，也就是動(dòng)力請(qǐng)求小時(shí)純電輸出，而動(dòng)力請(qǐng)求較高時(shí)就會(huì)以混動(dòng)模式工作。但是這個(gè)電量保持的SOC值我們是無法調(diào)整的。

　　如果長按HV模式，就會(huì)進(jìn)入電池充電模式，也就是強(qiáng)制充電。車輛會(huì)以混動(dòng)的模式一直工作，不管你是輕踩還是停下來等交通燈，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)工作為電池充電，因此會(huì)打破原有的靜謐的車廂環(huán)境，不過好在第三代i-MMD擁有出色的控噪能力，因此整體外界噪音處在一個(gè)可控的范圍。值得一提的是，強(qiáng)制充電模式只能把電量充到60%，因此電量高于60%也不能使用此模式。另外日常減速或者下坡，能量回收系統(tǒng)能也會(huì)開始工作，其次方向盤后方的換擋撥片也能調(diào)節(jié)能量回收力度。

　　雖然電行駛變得持久了，但是整體的駕駛風(fēng)格并沒有十分激烈的表現(xiàn)。在ECO模式下，溫柔的動(dòng)力輸出適合游走在城市道路，如果追求更快的駕駛體驗(yàn)，那么SPORT模式能幫到你，油門的靈敏性會(huì)變得更高。但是由于電機(jī)系統(tǒng)馬力沒有做提升，自身重量增加，因此大家不用開起來有多生猛。