賣點(diǎn)不在混動(dòng) 深度測(cè)試奧迪A6 Hybrid

● 測(cè)試：噪音成績(jī)相當(dāng)出色 油耗控制一般

　　友情提示：如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

● 0-100km/h加速測(cè)試：

　　A6 Hybrid起步時(shí)主要依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以從一開始加速就很猛，而輪胎只出現(xiàn)了很短暫的打滑，然后馬上就可以調(diào)整過(guò)來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合也的確優(yōu)化了測(cè)試最終數(shù)據(jù)，7.53秒的成績(jī)要比汽油版2.0T更快。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　A6 Hybrid懸掛韌性不錯(cuò)，制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)控制的比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象。另外，制動(dòng)中的剎車力度非常強(qiáng)，35.77米的成績(jī)完全達(dá)到了性能車的水準(zhǔn)，并且在過(guò)程中很容易察覺到，還真不愧為一款進(jìn)口豪華車。

● 噪音測(cè)試

　　噪音方面，在靜止?fàn)顟B(tài)下是完全電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，所以數(shù)值上幾乎全部來(lái)自于周圍環(huán)境噪音，但仍然還有少部分尾箱傳來(lái)的電流聲。而行駛起來(lái)混動(dòng)的A6比汽油版車型在噪音控制方面要好一些是肯定的，油電切換會(huì)使數(shù)值上少了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)聲噪。我們的主觀感受也優(yōu)于同級(jí)的奔馳E級(jí)和寶馬5系。

● 油耗測(cè)試

　　前面在介紹混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)已經(jīng)提到，奧迪的這套混動(dòng)結(jié)構(gòu)為并聯(lián)式，在油耗方面的控制本身就不會(huì)太理想。所以最終我們得到的數(shù)值為8.8L/100km，這個(gè)成績(jī)只比普通汽油版2.0T車型好一點(diǎn)點(diǎn)。但要是比較過(guò)更大排量的雷克薩斯GS450h的混聯(lián)式系統(tǒng)所得出的油耗成績(jī)，奧迪的這套系統(tǒng)就真跟沒有一樣。

結(jié)語(yǔ)：

　　在經(jīng)過(guò)近一周的試駕后，我和我的同事普遍認(rèn)為這輛A6 Hybrid的賣點(diǎn)其實(shí)并不是它的混合動(dòng)力系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)軸距所帶來(lái)的類似級(jí)緊湊級(jí)的操控感受才是它的真正賣點(diǎn)?？磥?lái)，A6 Hybrid把重點(diǎn)放在了前排駕駛席上，所以它絕對(duì)不同于路上的A6L。

　　再說(shuō)說(shuō)它的混動(dòng)系統(tǒng)，畢竟最后測(cè)試出它與普通汽油版A6L相比在油耗上并沒有太大優(yōu)勢(shì)，可能更多的是從精神層面上倡導(dǎo)環(huán)保。所以，如果奧迪想要在混動(dòng)市場(chǎng)做出漂亮的成績(jī)，還真的要把油耗再往下多降點(diǎn)，否則是很難超越雷克薩斯的。