駕控質(zhì)感出色 測(cè)試合創(chuàng)Z03 510 潮智版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在15萬(wàn)元左右的純電動(dòng)SUV市場(chǎng)里，車(chē)型選擇并不算豐富，基本被自主品牌占領(lǐng)了，不過(guò)這些車(chē)型的產(chǎn)品力還是比較強(qiáng)，沒(méi)有“拿手好戲”很難突圍而出。作為造車(chē)新勢(shì)力的之一的合創(chuàng)汽車(chē)，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)帶來(lái)了全新純電SUV——合創(chuàng)Z03（詢底價(jià)|查參配），而渾身都是過(guò)人之處的它能否在這個(gè)級(jí)別中創(chuàng)出一片天？今天我們就來(lái)驗(yàn)證一番。

　　合創(chuàng)Z03于10月18日正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為13.28-16.88萬(wàn)元，共有4款配置車(chē)型，續(xù)航里程（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）提供510km、620km可選。本次測(cè)試的車(chē)型為2021款 510 潮智版，售價(jià)14.88萬(wàn)元；下面我們將從靜態(tài)、動(dòng)態(tài)等方面入手，看看合創(chuàng)Z03的綜合表現(xiàn)如何。

　　如果你對(duì)合創(chuàng)Z03還不是很了解，不放看看以下這張圖，筆者匯總了合創(chuàng)Z03的外觀、內(nèi)飾、空間以及動(dòng)力的相關(guān)信息，幫助你快速了解合創(chuàng)Z03。

　　看到合創(chuàng)Z03的時(shí)候，相信很多朋友會(huì)被它的外觀造型所吸引硬朗的線條蘊(yùn)含著動(dòng)感，處處彰顯年輕一代的生活態(tài)度以及精神。貫穿式前/后大燈組融合了時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，通過(guò)矢量線條突破二維與三維空間邊界，而且還配置了多種光語(yǔ)模式，包括：解鎖啟動(dòng)時(shí)的“迎賓模式”、鎖車(chē)時(shí)的“歡送模式”。

　　進(jìn)入到車(chē)廂，能夠發(fā)現(xiàn)合創(chuàng)Z03的設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)約，因?yàn)樗鸪缌?ldquo;less is more”的潮流生活理念。不過(guò)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔不等于材料簡(jiǎn)單，大量的軟性材質(zhì)被運(yùn)用到內(nèi)飾的每一個(gè)角落，與此同時(shí)合創(chuàng)Z03提供了多種個(gè)性配色方案選擇，除了測(cè)試車(chē)輛上的丹青灰外，還有水墨黛、碧璽玉。

　　作為一款電動(dòng)車(chē)，合創(chuàng)Z03也走在了“智能”的潮流當(dāng)中，工程師為14.6英寸的觸控大屏附上了最新升級(jí)的智潮多媒體車(chē)機(jī)娛樂(lè)生態(tài)，除了能夠滿足日常導(dǎo)航、聽(tīng)歌、設(shè)置車(chē)輛、查看影像等需求外，系統(tǒng)還提供了海量的應(yīng)用程序，融合了出行、文娛、游戲、生活等平臺(tái)資源，可謂是一個(gè)“智能移動(dòng)伙伴”。

　　語(yǔ)音控制自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道居中等系統(tǒng)的功能在合創(chuàng)Z03上實(shí)現(xiàn)了，做到了進(jìn)一步解放雙手、提升用戶體驗(yàn)，至于體驗(yàn)如何？請(qǐng)看第二頁(yè)的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分的內(nèi)容。

　　合創(chuàng)Z03提供了兩款電動(dòng)機(jī)可選，分別為184馬力和218馬力，測(cè)試車(chē)型搭載的是前者，最大功率為135kW，峰值扭矩為225N·m，匹配了容量為64.6kWh的電池組，CLTC續(xù)航為510km。

　　135kW（184PS）、225N·m的數(shù)據(jù)約等于一臺(tái)1.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)，當(dāng)然并不能用燃油車(chē)的角度來(lái)看待，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出方式與燃油車(chē)有很大的不同。輕踩加速踏板，合創(chuàng)Z03就有不錯(cuò)的提速力度，能夠感受到電動(dòng)機(jī)的直接，在城市中穿梭可以行云流水；當(dāng)深踩加速踏板時(shí)，你就能體驗(yàn)到前面說(shuō)到的那組數(shù)據(jù)的魅力。

　　由于電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有傳統(tǒng)意義的變速箱，所以合創(chuàng)Z03和其他純電動(dòng)車(chē)一樣天生就擁有出色的平順性，無(wú)論在哪種工況下，也不管你是粗暴還是溫柔地對(duì)待它，合創(chuàng)Z03都保持著如絲般順滑。沒(méi)有了那種因?yàn)閾Q擋而帶來(lái)的轉(zhuǎn)速變化之后，不僅駕駛者身心舒暢，乘客也會(huì)坐得舒適。

　　合創(chuàng)Z03采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，在同級(jí)別車(chē)型中較為常見(jiàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間少。從圖片可以看到，合創(chuàng)Z03的電池組位于乘員艙的正下方，整個(gè)底盤(pán)的平整度非常好。

　　電池組的重量在整車(chē)質(zhì)量中占有很大的比重，而作為緊湊型SUV的合創(chuàng)Z03，車(chē)重也達(dá)到了1740kg（測(cè)試車(chē)型），如此的重量需要靠稍硬的懸架系統(tǒng)去支撐。不過(guò)，當(dāng)合創(chuàng)Z03開(kāi)起來(lái)之后，并沒(méi)有想象中的“硬”，更多是“韌”；懸架在處理細(xì)碎的振動(dòng)時(shí)，顯得相當(dāng)老道，當(dāng)面對(duì)較大的坑洼時(shí)，懸架又能從容不迫地化解較強(qiáng)的沖擊，與座椅“打配合”，傳遞起乘員的振動(dòng)少之又少。

　　合創(chuàng)Z03的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常稱職，它保留了一定的轉(zhuǎn)動(dòng)曠量，讓所有人開(kāi)起來(lái)都有一種輕松、自在的感覺(jué)；而且電動(dòng)助力的阻尼調(diào)校得恰到好處，并不會(huì)有很強(qiáng)的“電子味”，用起來(lái)也足夠輕盈、有質(zhì)感。

　　在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，怠速噪音主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，而沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的合創(chuàng)Z03在怠速工況下，噪音要低很多。得益于隔音材料的運(yùn)用以及隔音的相關(guān)設(shè)計(jì)，合創(chuàng)Z03能夠很好地隔絕車(chē)外的噪音，例如胎噪、風(fēng)噪以及其他環(huán)境噪音，所以開(kāi)起來(lái)之后，合創(chuàng)Z03擁有一個(gè)相對(duì)靜謐的駕乘空間。

　　相比其他電動(dòng)車(chē)，合創(chuàng)Z03在能量回收的設(shè)定還是挺人性化的，首先它的檔位稱呼就很通俗易懂：用“純電車(chē)風(fēng)格”和“燃油車(chē)風(fēng)格”來(lái)區(qū)分，其中“純電車(chē)風(fēng)格”代表了車(chē)輛在制動(dòng)或者滑行時(shí)的能量回收力度較強(qiáng)，會(huì)有明顯的制動(dòng)，“燃油車(chē)風(fēng)格”則相反。

　　兩種風(fēng)格并沒(méi)有優(yōu)劣之分，只要在合適的場(chǎng)景使用即可。例如在日常駕駛中，希望有更順暢的駕駛，可以選擇“燃油車(chē)風(fēng)格”，它的回收力度較弱，滑行距離也相對(duì)較長(zhǎng)；如果想在行駛過(guò)程中給電池充電，可以使用“純電車(chē)風(fēng)格”，它可以在你松開(kāi)剎車(chē)踏板時(shí)馬上進(jìn)入高強(qiáng)度的回收能量工況。

　　合創(chuàng)Z03提供了4種駕駛模式，其中“I-PEDAL”是電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬選項(xiàng)，即單踏板模式。它的效果就有點(diǎn)像前面所說(shuō)的“純電車(chē)風(fēng)格”，不過(guò)它的感覺(jué)會(huì)更進(jìn)一步，制動(dòng)效果更加強(qiáng)烈。如果在市區(qū)跟車(chē)，不想頻繁地人工踩剎車(chē)，可以切換至“I-PEDAL”模式。

　　而ECO、NORMAL、SPORT就很好理解了，其實(shí)跟燃油車(chē)的駕駛模式同理，不過(guò)它代表是的電動(dòng)機(jī)輸出及響應(yīng)的敏捷程度。在ECO模式，合創(chuàng)Z03的動(dòng)力輸出處于慵懶狀態(tài)，需要深踩加速踏板才會(huì)有比較好的加速度，適合悠閑、佛系駕駛；而NORMAL模式則適合大部分駕駛者了，它沒(méi)有ECO那么慵懶，也沒(méi)有SPORT那么激進(jìn)，可謂駕駛模式的“萬(wàn)金油”。

　　SPORT，顧名思義運(yùn)動(dòng)；切換至該模式后，合創(chuàng)Z03像是換了另一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一樣，整個(gè)響應(yīng)都相當(dāng)迅速，稍微踩下加速踏板就有明顯的推背感，速度直線上升。后面要講到的性能測(cè)試，就是在SPORT模式做出來(lái)的。

　　合創(chuàng)Z03搭載了智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括了全速域自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)等，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助功能，而且系統(tǒng)可以識(shí)別摩托車(chē)、小車(chē)和貨車(chē)等。設(shè)置也相當(dāng)簡(jiǎn)單，可以在方向盤(pán)左側(cè)的按鍵進(jìn)行控制，也可以通過(guò)語(yǔ)音助手來(lái)設(shè)置，一句“HI 小CAN”即可開(kāi)啟/關(guān)閉ACC并設(shè)定車(chē)速、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道居中等。

　　在彎道中，系統(tǒng)通過(guò)獲取彎道的弧度，適配行駛的速度。最直接的體驗(yàn)就是，從高速主道進(jìn)入匝道，筆者并沒(méi)有調(diào)整巡航時(shí)速，但經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)降低行駛的時(shí)速，保證安全通過(guò)彎道。

　　合創(chuàng)Z03支持紅綠燈和前車(chē)起步的主動(dòng)提醒功能，車(chē)輛實(shí)時(shí)采集交通信號(hào)燈及前車(chē)狀態(tài)，并自動(dòng)提醒車(chē)主啟動(dòng)、減速慢行、行車(chē)跟行。此外，筆者還發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)能夠通過(guò)速度以及定位，識(shí)別出行駛的路線是在高速還是省道上，相當(dāng)智能。

　　終于來(lái)到檢驗(yàn)合創(chuàng)Z03硬實(shí)力的環(huán)節(jié)了，本次的性能測(cè)試包括了3大項(xiàng)目：0-100km/h加速測(cè)試、100km/h-0制動(dòng)測(cè)試、車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試，通過(guò)上述項(xiàng)目來(lái)綜合體現(xiàn)合創(chuàng)Z03的動(dòng)力性、制動(dòng)性以及靜音方面的表現(xiàn)，事不宜遲馬上進(jìn)行測(cè)試項(xiàng)目。 

　　作為一款電動(dòng)車(chē)，加速直接、迅猛是固有特性，關(guān)聯(lián)到功率/馬力、扭矩等指標(biāo)后，電動(dòng)車(chē)也有迅猛和非常迅猛之分。我們先將駕駛模式切換至SPOORT，關(guān)閉ESP車(chē)身穩(wěn)定控系統(tǒng)、空調(diào)等，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板（左腳）和加速踏板（右腳），突然松開(kāi)剎車(chē)踏板，讓車(chē)輛在最短的時(shí)間內(nèi)奔向100km/h。

　　從加速曲線來(lái)看，整個(gè)加速過(guò)程的爆發(fā)力不算很強(qiáng)，提速循序漸進(jìn)，最終破百成績(jī)鎖定在7.75s。在這個(gè)級(jí)別中，跑到8s以內(nèi)也是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了，表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。

　　百公里制動(dòng)主要考驗(yàn)的是制動(dòng)系統(tǒng)的性能與輪胎的抓地力，是關(guān)乎行車(chē)安全性的重要項(xiàng)目。我們先將合創(chuàng)Z03加速至100km/h，然后瞬間將剎車(chē)踏板踩到底，車(chē)輛全力制動(dòng)，讓合創(chuàng)Z03在最短的距離內(nèi)停下。

　　從制動(dòng)曲線可以看到，合創(chuàng)Z03在整個(gè)剎車(chē)過(guò)程中制動(dòng)力的釋放比較均勻、平穩(wěn)，以致車(chē)輛保持良好的姿態(tài)，最終成績(jī)?yōu)?8.41m，令人眼前一亮。

　　由于電動(dòng)車(chē)的特殊性，在怠速情況下更容易受到環(huán)境噪音的影響；作為參考，我們先測(cè)量當(dāng)前車(chē)外環(huán)境的噪音，然后關(guān)上所有門(mén)窗、關(guān)閉空調(diào)/音樂(lè)等，測(cè)量車(chē)內(nèi)的噪音值，待數(shù)據(jù)平穩(wěn)時(shí)記錄當(dāng)前噪音值。

　　另外，我們還分別測(cè)量了合創(chuàng)Z03在60km/h、90km/h以及120km/h下的噪音值。由實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)可以看出，合創(chuàng)Z03在各個(gè)速度區(qū)間的隔音降噪水平都比較高，即使高速巡航也能提供相對(duì)安靜的駕乘環(huán)境。

　　對(duì)于一款電動(dòng)SUV，要做到加速迅猛、性能出眾并不難，難就難在限定成本下，如何將其他方面都做好，例如造型、空間、配置以及舒適性等。經(jīng)過(guò)幾天的試駕，合創(chuàng)Z03給我留下深刻的印象，雖然是出自造車(chē)新勢(shì)力，但合創(chuàng)Z03的各個(gè)方面都表現(xiàn)得很老道，特別是行駛品質(zhì)，更像是有多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累的車(chē)企的作品。

　　除了駕駛方面，合創(chuàng)Z03的智能化表現(xiàn)同樣出眾，增加了不少人性化配置，也優(yōu)化了一些功能上的細(xì)節(jié)，讓人用起來(lái)感到很貼心、很便捷。可以說(shuō)，合創(chuàng)Z03在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，努力地闖出屬于自己的一片天，年輕一代還有什么理由拒絕呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黎嘉銘）