懟試:林肯飛行家VS寶馬X5 70萬級豪華SUV誰更強？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】豪華車市場從沒有一家獨大的先例，各個派系都渴望在該細分賽道多分一杯羹。德系陣營向來強手如云，奔馳、寶馬、奧迪在高端市場都不乏極品車型；美系的林肯、凱迪拉克也能祭出佳作予以應戰(zhàn)。德系擅長用嚴謹工藝和機械素質(zhì)來塑造高端IP，而美系更傾向于利用極致奢華和考究用料來抗衡前者。德美的乘用車之爭素來已久，也從未停歇。直到今天，在旗艦SUV市場，林肯和寶馬也依然處在電光火石的激烈角逐中。像林肯飛行家（詢底價|查參配）與寶馬X5（詢底價|查參配）都算是各自引以為豪的招牌車型，那么狹路相逢，誰又會拔得頭籌呢？

　　《懟試》是太平洋汽車網(wǎng)的一檔評測欄目，該欄目以“角色扮演”的形式，通過兩名編輯的“互懟”與“找茬”，圍繞什么才是大型豪華SUV該有的表現(xiàn)，從兩款車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計/用料、空間、動力性能方面進行展開對比分析。本期《懟試》，筆者邀請了資深編輯瑞瀚和紫濤來“角色扮演”，看看他們怎樣“互懟”。

　　有一點在瑞瀚和紫濤眼里都達成了共識，即無論是飛行家還是寶馬X5，兩臺車不管置于何處都能成為亮點。畢竟，放眼市面上一眾豪華品牌中大型SUV，在碩大的身形及各家最新設(shè)計語言的加持下，每款車型都顯得氣勢十足、潮流有型。在瑞瀚看來，林肯飛行家的整車設(shè)計相比同級對手更具韻味和想法，也明顯有別于豪放的傳統(tǒng)美式大尺寸SUV。而紫濤則認為新一代的寶馬X5沿襲了X家族的設(shè)計語言，最顯著的特征是標志性雙腎形進氣格柵尺寸變大，得益于M運動套件的加入，讓新一代寶馬X5的觀感更為年輕、運動。

　　關(guān)于內(nèi)飾，瑞瀚和紫濤各持己見，各有站邊。在瑞瀚看來，飛行家內(nèi)飾采用大量實木、金屬以及真皮包裹，十分奢華，并沒有因為國產(chǎn)化而偷工減料，鋼琴烤漆、電子換擋機構(gòu)，無一不展示著飛行家的高貴與典雅。

　　而紫濤覺得寶馬X5也不乏亮點，中控略向駕駛員一側(cè)傾斜，在強化清晰的駕駛視覺外，還能凸顯出新BMW X5的運動取向。雖然30i被作為X5的入門版本，但是你并不會在內(nèi)飾中找到什么減配的項目，xDrive 30i的內(nèi)裝標配璀璨水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件，包括換擋桿、發(fā)動機啟停按鍵、音量調(diào)節(jié)旋鈕以及iDrive旋鈕，在陽光的映襯下璀璨奪目。

　　飛行家12.8英寸懸浮式中控屏內(nèi)置中國市場專屬的SYNC+智能互聯(lián)系統(tǒng)。用戶可通過“林肯之道”車主APP進行綁定，實現(xiàn)車機端和手機端賬戶互通。車主還可通過手機端，對車輛進行遠程控制，比如查看車況，并遠程啟動發(fā)動機等。還提供“智能手機鑰匙”功能，可讓車主告別實體車鑰匙，使用手機便能輕松解鎖車輛，開啟行李廂，以及開啟/關(guān)閉車窗。

　　在提高車內(nèi)聽覺體驗的配置上，林肯飛行家配備了銳威的揚聲器，數(shù)量達到了28個，并支持主動降噪功能。據(jù)了解，該音響系統(tǒng)還帶有立體環(huán)繞音效，可以為車內(nèi)帶來更加逼真的聽覺盛宴。

　　瑞瀚認為，飛行家相信是這個級別座椅玩得最溜的SUV，30向電動調(diào)節(jié)、兩側(cè)腿托、臀部夾緊力度、腰部夾緊力度等多功能全方位座椅調(diào)節(jié)都配備上了，無論你是何種身材的人群，在飛行家身上總能找到你最舒服的坐姿。

　　飛行家全系標配搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力去到355PS，最大扭矩為553N·m，變速器為10AT。而70萬價位能買到的僅是寶馬X5的2.0T車型，最大馬力為265PS，最大扭矩為400N·m，與之匹配的是ZF的8速自動變速箱。

　　雖然飛行家前段動力有點竄，但速度上來以后，整套動力總成就會褪去初段的躁動，變得成熟老道：渾厚有力的3.0T V6引擎的組合，在轉(zhuǎn)速不超過2000rpm的前提下，已經(jīng)能帶動車輛暢快而有力地加速；而聰明的10AT變速箱，在變速箱升檔時表現(xiàn)得平順無比，換擋的頓挫感會讓你幾乎感覺不到。另一邊寶馬X5也絲毫不“慫”，隨著油門推進，發(fā)動機艙里面的這具2.0T機器還是有能力為你源源不斷輸送厚實的力量，底氣十足。

　　而在中后段急加速至120km/h時，飛行家的3.0T引擎將在遲疑半刻后“火力全開”，給到駕駛員澎湃的加速響應；而10AT變速箱也能迅速連降5個擋，將轉(zhuǎn)速拉至4000rpm以上，再次結(jié)合時能令車輛取得最大加速度。坐在駕駛位上的你，也能感受到車尾在猛地一沉之后，車輛能像飛機起飛時一般，憑借源源不斷的動力往前沖，而加速G力亦會將你緊壓在座椅上不得動彈。

　　而此時的寶馬X5受限于排量，前段加速那種“壓不住”的沖勁開始褪去，此時再加速時心里預期的那種推背感似乎無法滿足你。

　　當然了，極致的舒適性是飛行家的最大賣點，無論在何種速度、何種路況下巡航，飛行家尺寸巨大的底盤+相對不錯的車身剛性，能提供四平八穩(wěn)的車身姿態(tài)；而前段軟糯，后段支撐力強的空氣彈簧+自適應避震筒，能將來自路面上幾乎所有的震動都過濾徹底。另一邊寶馬X5相比前者偏運動的懸掛設(shè)定相對偏硬，顯然是為了提供更好的車身感，而非最大程度地吸收振動。因此，寶馬X5在面對壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸顯得路感有些明顯。

　　飛行家的轉(zhuǎn)向手感柔軟且細膩，雖然車頭指向性略顯模糊，但是絕對能讓你感受到原汁原味的老派美式豪華。如果在高速上長途奔襲，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)竟會呈現(xiàn)越快越“穩(wěn)”的反饋，徹底令駕駛員進入“舒適區(qū)”：開上幾百公里后，你絕對不會認為這套轉(zhuǎn)向體統(tǒng)的“存在感”有多強，而且不會出現(xiàn)任何疲勞感。寶馬X5的轉(zhuǎn)向手感明顯更沉一些，阻尼感也充滿濃濃的“德味”，它的轉(zhuǎn)向助力在中低速行駛時的手感偏輕，但跑起來后對路感的保留更為明顯。

　　NVH方面，飛行家對氣動噪聲的抑制、車體隔音及ANC系統(tǒng)的調(diào)校，均稱得上“盡善盡美”：時速60km/h下噪音相比30km/h區(qū)別不甚明顯，而60km/h后的噪聲攀升更是十分的“猶豫”，連站臺寶馬X5的紫濤都忍不住稱贊坐在飛行家車內(nèi)最大的感受就是安靜。

　　在中大型豪華SUV市場，產(chǎn)品力突出的車型并不多，飛行家和寶馬X5都算是首屈一指的佼佼者。不過嚴格來說，飛行家表現(xiàn)得會更加全面一些，或者說飛行家的亮點更貼近大眾消費者的需求，飛行家能以日常使用過程中用戶對舒適性、對豪華氛圍的需求出發(fā)，圍繞用戶爽點來堆砌用料和配置；而寶馬X5也固然不錯，但顯然對駕控愛好者和科技發(fā)燒友會更加合適。最后，無可爭議的是，在價位接近的情況下，飛行家能給予消費者更多的極致豪華體驗。因此明智的消費者在這兩臺車之間做出怎樣的選擇，相信他們內(nèi)心會有答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）