型于外 格于控 測試廣汽本田型格

　　型格來了以后，在15萬元緊湊型車市場上就和凌派組成一套產(chǎn)品組合拳，凌派負(fù)責(zé)居家，型格走運(yùn)動路線。而型格整個底子是和思域沒多大差別，由于型格輪胎最大能去到18英寸，對于思域全系車型輪轂尺寸最大只能去到17英寸，因此傳遞到車內(nèi)的路感型格在這一方面會比思域稍微多一點(diǎn)。

　　但是有路感是否代表這臺車是完完全全偏向運(yùn)動，也就是說和舒適完全不沾邊呢？答案是否定。濾震時車身不會出現(xiàn)太明顯的彈跳。反正如果那它和上一代思域做對比，型格的底盤素質(zhì)會更高一點(diǎn)。

　　車身重心低、駕駛坐姿低，再加上本田工程師們調(diào)校，快速行駛時整臺車能給人一種很穩(wěn)的感覺，接近于“貼地行使”的效果。其次在過彎時，緊致的懸掛也能讓車身的傾側(cè)處在一個可控的范圍內(nèi)，起碼在這個價位里面它的過彎姿態(tài)是最好。

　　如果你開完思域再去開型格，會覺得后者的轉(zhuǎn)向助力會沉一些。別看它方向盤尺寸較大，向一側(cè)打滿方向只需一圈多四分之一就行了，方向盤手感不錯，另外當(dāng)你打起轉(zhuǎn)向時，車身動作反應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)向虛位不明顯。如果在轉(zhuǎn)向這方面吹毛求疵的話，或許是缺少與路面的溝通感，不過這一點(diǎn)并不影響型格是一臺有操控感的車型。

繞樁測試

　　雖然前面說到型格的方向盤在于路面的溝通點(diǎn)有點(diǎn)欠缺，但是轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，加上較快的轉(zhuǎn)向比例，整臺車在連續(xù)變向的時候動作表現(xiàn)迅速。嘗試把ESP系統(tǒng)關(guān)了去做測試，會有一點(diǎn)推頭的感覺，而尾部反而會穩(wěn)定，這時候的極限速度能去到60km/h。

　　如果把ESP系統(tǒng)打開，系統(tǒng)會在繞樁時會限制車輛動力輸出，但是整體走線會更加緊致，換句話說就是車輛在繞樁時表現(xiàn)出很強(qiáng)的可控性，并且ESP介入動作會很自然，速度上限能去到62km/h。

噪音測試

　　型格有著不錯的NVH表現(xiàn)，雖然行駛過程中，路噪還是容易搶戲，但整體表現(xiàn)已經(jīng)不是你固有印象中本田車的嘈，甚至你會感覺本田車原來可以這么安靜。特別是怠速情況下，測得數(shù)據(jù)對比一些同價位燃油車要好上不少。

油耗測試

　　測試前先把試駕車油量加滿，然后調(diào)到ECON駕駛模式，空調(diào)設(shè)到24度加兩格出風(fēng)。跑了大約121.4km，平均時速為32km/h，表顯平均油耗為7L/100km，第二次加油量為8.57L，最終實(shí)測油耗成績?yōu)?.1L/100km。對于一臺追求操控的車型，這個油耗成績還算可以。