雙重身份 測試2013款奧迪S7 Sportback

● 駕駛：4.0TFSI，只是一臺大排量的A7?

　　奧迪S7和S6均配備的是4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，排量和S8一樣，但數(shù)據(jù)上有“巨大”的差異，這也就解釋了后面的測試成績并不比S8更好的原因。但無論如何，這臺發(fā)動機的性能已經(jīng)非常強悍了。而至于RS系列，則依然堅持使用自然吸氣發(fā)動機。

　　這臺發(fā)動機具有“氣缸按需運行”技術，系統(tǒng)會根據(jù)轉速和擋位的情況，關閉2、3、5、8汽缸，在960-3500rpm、變速箱在3擋以上，發(fā)動機便可以以4缸來運行，這對燃油經(jīng)濟性有極高的幫助，否則這樣一臺大排量發(fā)動機的油耗會讓你發(fā)狂的，

　　7速S-tronic雙離合變速箱，這是和S8不同的地方，S8依然使用8AT，貌似豪華車不太喜歡雙離合，例如A8，不管什么排量，全都是8AT。其實在使用中，8AT的舒適性和可靠性要好于雙離合，至于換擋速度，盡管不如雙離合，但8AT也已經(jīng)非?？炝?。

“有針對性地消除噪音”

　　這是官方給出的一句話，其目的是消除發(fā)動機氣缸切換后帶來的震動。所以在駕駛S7時不管是4缸還是8缸工作，發(fā)動機的噪音和震動基本是相同的，主觀完全感覺不到差異。

　　說到“噪音”，就不得不提到S7的聲音，V8發(fā)動機和四出排氣在點火時會發(fā)出一聲低沉的“吼聲”，但僅此而已。行駛起來后它們就像“罷工”了一樣，在車內(nèi)你根本聽不到任何屬于V8和四排氣該有的聲音。這是S和RS主觀感受差別最大的地方，所以在大部分情況下，你都感覺自己是在駕駛著一臺大排量的A7。由于同時期的奧迪車在隔音處理上已經(jīng)位列三大品牌之首，這直接導致S7車廂內(nèi)變得如A8般寧靜，排氣與發(fā)動機的聲音被阻絕在外。

　　S系列的定位就是這樣，它承上啟下，滿足了那些需要雙重身份的人，追求極致的人可以繼續(xù)等待RS7的到來。在動力上，4.0T已經(jīng)可以媲美入門級超跑了，在奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，它給你的是安全和穩(wěn)定，你不必像駕駛寶馬那樣小心謹慎，也不必像奔馳那樣疲于大排量發(fā)動機所導致尾部的躁動。

　　從駕駛樂趣來看，它與寶馬相比還稍遜一籌，甚至在“舒適”模式下你會覺得無趣。轉向輕盈是奧迪的特點，懸掛也非常柔軟，舒適的讓你根本不相信這是一臺加速逼近4秒的轎跑車。但是S7所配備的“電子機械式轉向系統(tǒng)”有效地改善了“無趣”的問題，它的轉向圈數(shù)更少，這是一種類似超跑轉向系統(tǒng)的特點，“民用車”中也只有在奧迪上可以看到。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性極高，在濕滑的路面上，即便關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，輪胎也擁有出色的抓地力。這是越來越多的跑車使用四驅(qū)系統(tǒng)的原因，安全要凌駕于樂趣之上。在柏油路上，想做出漂亮的動作并不容易，當然這也意味著危險系數(shù)要比后驅(qū)車低得多。

　　在奧迪S7的駕駛模式選項中，“動態(tài)”模式相比于A7要更硬一些，但這種差異并不十分明顯。倒是精致的轉向系統(tǒng)令人印象深刻，懸掛的調(diào)校恰到好處，沒有在舒適性上做出犧牲，動態(tài)模式也并不適合保持常態(tài)，因為油門的響應會異常靈敏，當然也是S7的精髓。只是安逸的車內(nèi)空間時刻會讓你的精神處于放松狀態(tài)，它不像RS那樣時刻讓你保持著緊張感。