跨界巔峰對決 傳祺M6 PRO與軒逸誰才是新時代家用車王者

　　來到動態(tài)性能對比的環(huán)節(jié)，傳祺M6 PRO和軒逸在由眾多樁桶組成的“金卡納”賽道中進(jìn)行比拼，賽道涵蓋直線、S型/U型/直角彎、連續(xù)減速帶等，能夠有效檢驗車輛的動力、操控以及舒適性等方面的表現(xiàn)。

◆日常駕駛體驗

　　在正式的賽道體驗之前，我們先在場地內(nèi)分別以正常的駕駛方式來體驗兩款車，一是感受它們平常開起來是怎樣的，二是借此熟悉場地。

　　雖是車重超過1.6噸的7座MPV， 傳祺M6 PRO的駕駛感受卻毫不拖沓。車型定位的緣故，該車起步瞬間油門調(diào)教輕柔，以保證乘坐舒適性，爾后傳祺M6 PRO就進(jìn)入相當(dāng)輕快順滑的行駛質(zhì)感中。

傳祺M6 PRO引擎艙

　　傳祺M6 PRO的引擎轉(zhuǎn)速攀升活躍，這也是其為何作為車重超1.6噸的MPV，開起來卻很輕盈的一大原因。引擎來到2000轉(zhuǎn)時已有充足的推進(jìn)力，3000轉(zhuǎn)往上表現(xiàn)出來的提速能力，用于市區(qū)超車綽綽有余。

　　搭載1.6L自然吸氣的軒逸，引擎前段轉(zhuǎn)速攀升同樣很迅速，以此可彌補(bǔ)小排量自吸低扭較弱的特性。溫柔駕駛下軒逸1.6L不會讓駕駛者有“車很肉”的感覺，CVT變速箱勤勤懇懇，強(qiáng)調(diào)動力輸出的線性平順。

日產(chǎn)軒逸引擎艙

　　傳祺M6 PRO提供運(yùn)動、舒適、ECO、雪地四種駕駛模式，運(yùn)動模式下，多數(shù)時候會比舒適模式低一個擋位，油門反應(yīng)稍稍靈敏些。愛信6AT變速箱升擋積極且相當(dāng)平順，面對急加速時也能及時領(lǐng)悟駕駛著意圖，迅速地執(zhí)行降擋。該6AT除了性能表現(xiàn)良好，可靠性、經(jīng)濟(jì)性更是有口皆碑。

　　正常駕駛情況下，兩車都具備讓人滿意的平順性。傳祺M6 PRO相對更有沖勁，1.5T+6AT/7WDCT組合對比1.6L+CVT的動力優(yōu)勢令其中段加速的表現(xiàn)強(qiáng)勁不少。

◆直線加速：傳祺PRO更快更強(qiáng)勁，軒逸時刻保持高平順性

　　傳祺M6 PRO的馬力優(yōu)勢在此環(huán)節(jié)得到充分展現(xiàn)，全油門加速時，在傳祺M6車內(nèi)感受到推進(jìn)力明顯較軒逸更加強(qiáng)烈。在賽道直線末端傳祺M6的尾速能超過80km/h，相比軒逸快了將近10km/h。

　　軒逸的提速過程波瀾不驚，動力輸出非常線性，1.6L+CVT的動力組合用于日常代步會很舒服，但也的確“枯燥”。

◆緊急制動：均有不錯表現(xiàn)

　　在介紹制動表現(xiàn)及操控表現(xiàn)前，介紹兩車的輪胎配置必不可少：傳祺M6 PRO選用的是215/55 R17的米其林浩悅4系列輪胎，強(qiáng)調(diào)一定的運(yùn)動性兼具優(yōu)良的舒適靜音表現(xiàn)。即使有所磨損，該輪胎依然能提供較為優(yōu)秀均衡的干地/濕地抓地性能；軒逸的輪胎配置要低一些，選用205/60 R16的鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，主打經(jīng)濟(jì)環(huán)保，抓地力及胎臂的支撐性一般。

　　在大直線末端的緊急制動，兩款車型的剎車系統(tǒng)均較為線性易控，并能提供足夠的制動力。相對而言傳祺M6 PRO的感受稍好一些，除了抓地力更好的輪胎之外，該車的前懸架對重心轉(zhuǎn)移的抑制也比軒逸做得好。

◆彎道駕駛：出人意料！傳祺M6 PRO更穩(wěn)且極限更高

　　此賽道中的彎道涵蓋了S彎、直角彎和U型彎，充分考驗了兩車的轉(zhuǎn)向及底盤懸架水準(zhǔn)。兩車的轉(zhuǎn)向回饋及輕重接近，并均有較好的指向性。

　　S彎和U型彎中，身為MPV的傳祺M6 PRO的表現(xiàn)超出我們預(yù)期，懸架支撐到位，215寬度的米其林浩悅輪胎抓地力十足，應(yīng)付連續(xù)切彎足夠自如、順暢。

　　軒逸在S彎和U型彎中的表現(xiàn)不如傳祺M6，前懸架在彎中壓縮幅度很大，車身姿態(tài)明顯不如傳祺M6穩(wěn)定。

　　如果不去挑逗軒逸的極限，它完成連續(xù)地切彎的過程也算得上順暢，可信心上就不如傳祺M6 PRO。而在連續(xù)過彎時，傳祺M6的1.5T引擎更強(qiáng)大的爆發(fā)力也“一覽無遺”，過了彎心之后深踩油門，力道來的明顯更快更強(qiáng)。

◆減速帶測試：傳祺M6 PRO車身平穩(wěn)，濾震更優(yōu)

　　兩車都是主打舒適的車型，由十多條減速帶組合而成的“顛簸區(qū)”十分考驗雙方底盤懸架的濾震性能，能夠有效反映在日常崎嶇顛簸路況下車輛的駕乘舒適性。

　　以30-40km/h的車速通過“顛簸區(qū)”，在傳祺M6車上感受到的震動小于軒逸，這與懸架調(diào)校、車重、座椅等因素都有關(guān)。傳祺M6的第二排厚實寬大座椅此時凸顯出了價值，舒適度大幅高于軒逸的座椅。

◆媒體感受

　　網(wǎng)上車市主編李勤：最讓我驚喜的是傳祺M6的操控表現(xiàn)，做連續(xù)的劈彎竟然沒有笨重感，這樣的操控性對于車長將近4.8米的MPV來說相當(dāng)出色了。除了在狹窄的低速直角彎時，受限于車身尺寸，傳祺M6通過要比軒逸難度大，但類似的道路情形在日常生活中并不多見。

　　軒逸的操控表現(xiàn)在我的預(yù)期之中，車身易控也夠靈活，但動力、輪胎等因素讓它在激烈駕駛時不如傳祺M6得心應(yīng)手。

　　網(wǎng)通社主編王傳智：家用車側(cè)重舒適性，此次我特地在第二排體驗了傳祺M6的舒適度，過連續(xù)減速帶時的平穩(wěn)度令人稱贊，寬大舒服的第二排獨(dú)立座椅是這車的一大賣點(diǎn)。這樣的舒適性表現(xiàn)可謂同價位“天花板”水準(zhǔn)。

　　一點(diǎn)資訊主編鐘麗麗：這次試駕我充分體驗到了傳祺M6的出色競爭力。十來萬的價格，比它快的沒它舒適和空間大，比它舒適的，尤其是第二排的舒適表現(xiàn)，似乎很難找到。

　　汽車口碑PLUS主編李業(yè)升：在家用車的日常使用場景下，像這種激烈的加速、過彎很少，因此不需要太在意它們的極限能到哪。而傳祺M6 PRO在過連續(xù)彎道時開起來很靈活，沒有“大車感”，同時過減速帶很舒服，這些體現(xiàn)出了傳祺對底盤調(diào)校的造詣；軒逸之前我開過數(shù)次，以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，該車很均衡，沒有槽點(diǎn)，也沒有太多亮點(diǎn)。

◆車主感受

　　車主張先生：總體感覺又有驚喜，之前買傳祺M6 PRO，看中的是它的面面俱到，13萬左右價格它有最大的空間、最好的后排座椅配置，動力在平時也很夠用。在日常我不會很激進(jìn)去開，畢竟是臺MPV，而這次在“賽道”里的激烈駕駛體驗，傳祺M6的表現(xiàn)又讓我眼前一亮。

　　準(zhǔn)車主黃先生：兩款車都屬于我的意向車型。坐進(jìn)車內(nèi)的第一感覺，傳祺M6 PRO比軒逸好，空間更大、視野更寬廣，另外車?yán)锏目萍己蜋n次感濃一些。實際開下來，動力體驗同樣是傳祺M6更勝一籌，現(xiàn)在我完全傾向于選擇傳祺M6。

　　車主陳先生：作為MPV，傳祺M6 PRO的操控感受卻絲毫不遜色于軒逸這類舒適性取向的轎車，這點(diǎn)我在之前的用車過程中就有體會。這次賽道的駕駛，它的過彎極限甚至更高。另外，像動力、空間、配置等，方方面面?zhèn)黛鱉6 PRO的確在軒逸之上。

　　拿兩款不同種類的車型做“跨界對決”，或許直觀看去有些出奇，稍作揣摩則會覺得頗有意義。正如開頭提到的，傳祺M6 PRO和軒逸都是15萬內(nèi)的熱門車型，面向的基本是同一類用戶群體。這次它們?nèi)轿惠^量之后，我們不難發(fā)覺，一臺家用MPV在擁有比傳統(tǒng)家轎更好的舒適性、配置以及裝載能力的基礎(chǔ)上，如果還能具有不弱于甚至是超過家轎的動態(tài)表現(xiàn)，那它必然更加符合這個時代“家用車王者”的標(biāo)準(zhǔn)。