這是一個(gè)老實(shí)人 ICT-300智能測(cè)試-飛凡ER6

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，飛凡ER6（詢底價(jià)|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　飛凡ER6的性能總分在55臺(tái)車?yán)锩媾旁谥虚g靠下的位置，由于它是一臺(tái)追求長(zhǎng)續(xù)航、舒適駕駛的純電動(dòng)車型，因此在激烈駕駛項(xiàng)目里它的得分項(xiàng)目比較低，制動(dòng)和噪音測(cè)試是兩個(gè)能拿得出手的項(xiàng)目，但是得分和排名也不算特別拔尖。

　　飛凡ER6全系車型配備一臺(tái)由華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的代號(hào)為TZ204XS1152驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為我們比較常見的電動(dòng)車單速變速箱。

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身出現(xiàn)較明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，但是實(shí)測(cè)剎車成績(jī)?nèi)サ搅?7.8米，對(duì)于一臺(tái)追求舒適性的純電轎車來說，這個(gè)成績(jī)能讓大部分車主滿意。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　繞樁體驗(yàn)項(xiàng)目，我們的標(biāo)準(zhǔn)并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。

　　來到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　最終飛凡ER6總分為143分，在榜單中排41位（共56款車型）。這個(gè)成績(jī)其實(shí)是意料之中的，因?yàn)镋R6畢竟不是飛凡汽車最新技術(shù)打磨出來的產(chǎn)品，所以相比頭部的智能產(chǎn)品自然會(huì)有一些落差，也正是如此，ER6相比新勢(shì)力產(chǎn)品，會(huì)更像一個(gè)老實(shí)人，只會(huì)在傳統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)力，而增值性的東西則沒有亮點(diǎn)。想要體驗(yàn)飛凡最新的技術(shù)，只能期待今年下半年開始交付的全新車型R7，這才是飛凡汽車真正意義上的全新產(chǎn)品，它搭載了激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、高階駕駛輔助系統(tǒng)、高通8155座艙芯片，硬件上是打滿分的，我們也很期待下半年R7能有機(jī)會(huì)走到我們的測(cè)試場(chǎng)中，為飛凡汽車爭(zhēng)點(diǎn)光。（圖/文：智能駕駛 ：杜慶煒  智能座艙：陳燁 性能測(cè)試：潘洪瀚）