虧電性能不打折 測試領(lǐng)克09 2.0T PHEV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在之前參加領(lǐng)克09的試駕活動中詢問過廠家，2.0T+48V動力與PHEV插電混動兩種誰賣得更好，廠家也直言就訂單數(shù)量來看選擇PHEV車型的消費者會更多一些這是他們也沒想到的，在價格上領(lǐng)克09 PHEV的入門版本就達到了31.59萬，相比燃油版的入門價格貴了5萬，但這并不影響購車者對PHEV版的一見鐘情，畢竟在中大型SUV中能夠達到5.6秒破百性能的車型售價都不友好，它的出現(xiàn)無疑是為手握30萬左右預(yù)算的人打了一針興奮劑。

　　領(lǐng)克09 PHEV車型在配置方面已經(jīng)非常豐富，它沒有低配車型入門就是高配置版本，所以31.59萬的起售價似乎也說得過去。那么在之前的文章中我們對領(lǐng)克09的功能配置都進行了詳細的介紹，本次測試我們主要看看插電混動版本的駕駛表現(xiàn)，首先在動力方面再搭載了和燃油版相同的2.0T渦輪增壓發(fā)動機的基礎(chǔ)上，PHEV車型還配備了一臺電動機，這就讓它擁有了317千瓦的系統(tǒng)綜合最大功率以及659牛米的最大扭矩，官方給出的百公里加速時間僅為5.6秒，并且領(lǐng)克09的PHEV版本也支持純電行駛最大NEDC最大續(xù)航為80km。傳動系統(tǒng)方面依舊配備的是8速手自一體變速器。

　　選擇領(lǐng)克09 PHEV的朋友最重要理由之一就是對動力有很高的需求，再配備了電動機之后驅(qū)動2.3噸重的車身變得更為輕松愜意，激進順暢的動力響應(yīng)即便是在混合動力模式下也能讓提速動作迅捷有力，因為低速下電機驅(qū)動不會有任何的動力遲滯，而在發(fā)動機介入之后通常已經(jīng)達到了最大扭矩爆發(fā)區(qū)間，兩種驅(qū)動力同時的供給除了提速更快，動力儲備也給人更充足的感覺。

　　領(lǐng)克09 PHEV提供了五種能量驅(qū)動模式分別為，PURE（電動優(yōu)先）、Hybrid（油電混動）、Power（強動力模式）、Off road（多路況模式）以及Individual（自定義模式）。上面提到了日常駕駛常用的Hybrid油電混動模式，它會很好的平衡當前電量與動力響應(yīng)，提速和經(jīng)濟性都不錯。而在PURE電動優(yōu)先模式下發(fā)動機將不會直接進入工作，雖然會非常省油，但在80km有限的續(xù)航下并不建議長時間開啟，盡管支持快充，但掉電的速度太快了。

　　Power強動力模式就很好理解了，在該模式下一切都已動力為優(yōu)先級，電機與發(fā)動機實現(xiàn)最大化的動力輸出，動力響應(yīng)會從積極變成激進需要適應(yīng)一下，因為整車的狀態(tài)都表現(xiàn)得有點亢奮，當然，在這個模式下掉電也非常的顯著，但從動力作用到車身的反應(yīng)來看更像是一臺加速進入5秒的性能車該有的樣子了。80km的NEDC綜合續(xù)航在Power模式下消耗的很快，當處于低電量模式下加速在體感上的變化并不明顯，那么領(lǐng)克09的插電混動在虧電模式下的加速影響能有多少，后面的測試環(huán)節(jié)我們再進一步了解。

　　領(lǐng)克品牌產(chǎn)品的調(diào)校特點已經(jīng)與運動化分不開了，前懸不僅使用了鋁材質(zhì)，整個底盤的鋁材質(zhì)應(yīng)用也接近了40％，底盤以及更低的簧下質(zhì)量讓這臺車在操控性上也更加靈活輕便，轉(zhuǎn)向控制十分的精準，在級別的SUV產(chǎn)品中它的運動屬性是比較強的。另外一方面更好的材質(zhì)在應(yīng)對路面震動時也表現(xiàn)出了更好的韌性，通過坑洼與減速帶也也沒有多余的跳動非常干凈，但在處理小的震動時路感也要更加清晰一些，所以小震動的頻率還是多了一些。