東風(fēng)本田e:NS1：我不想做智能電車(chē)時(shí)代的咸魚(yú)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在智能化電車(chē)時(shí)代，日系品牌似乎出現(xiàn)了集體的失語(yǔ)。

　　直到去年12月，豐田才下定決定，宣布全面進(jìn)軍電動(dòng)市場(chǎng)：到2030年，豐田將累計(jì)推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)2030年前豐田會(huì)投入350億美元用于研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)。

　　緊隨其后的是本田，在3月宣布與索尼成立合資公司，計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售高附加值電動(dòng)汽車(chē)。并且在剛過(guò)去的4月12日，本田宣布到2030年將會(huì)在全球推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)10年會(huì)投入約400億美元在電動(dòng)化及軟件領(lǐng)域，以加快電動(dòng)化進(jìn)程。

　　事實(shí)上日系的電動(dòng)道路，起點(diǎn)是很早的。在1988年，本田就開(kāi)始思考哪種驅(qū)動(dòng)技術(shù)在21世紀(jì)是最有希望的。領(lǐng)導(dǎo)本田第一個(gè)EV研究團(tuán)隊(duì)的Junichi Araki表示：“就替代動(dòng)力而言，純電是最有可能的候選者”。

　　電動(dòng)車(chē)技術(shù)的挑戰(zhàn)在加上美國(guó)加州在1990年底推出的發(fā)布了零排放汽車(chē)(ZEV) 法案，本田在1991年初決定投入約100名人員全面開(kāi)始電動(dòng)車(chē)研發(fā)。

　　最終在1997年4月，本田首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)EV Plus正式下線，主要在美國(guó)加州進(jìn)以租賃的方式使用。

　　但電動(dòng)車(chē)的策略并沒(méi)有持續(xù)太久，1999年，本田推出首款混合動(dòng)力車(chē)Insight后，EV Plus就停產(chǎn)了。隨后，本田的戰(zhàn)略開(kāi)始從電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)，2006年，本田推出了FCX Clarity 燃料電池轎車(chē)。但本田也沒(méi)有說(shuō)完全放棄電動(dòng)車(chē)研發(fā)，時(shí)任本田研發(fā)總裁Tomohiko Kawanabe表示：“我們是有在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)研發(fā)的，但我不能說(shuō)我會(huì)全力推薦它們，因?yàn)橄M(fèi)者能不能接受有限續(xù)航和時(shí)間充電還是個(gè)疑問(wèn)。”

　　2011年，本田在洛杉磯車(chē)展上推出了純電動(dòng)版本的飛度，同時(shí)代一些小型的純電車(chē)開(kāi)始流行，例如日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱 i-MiEV 和 Smart ED。不過(guò)本田在2014年秋季就停止了純電飛度的生產(chǎn)。

　　隨后的時(shí)間里，本田就沒(méi)有量產(chǎn)新的純電車(chē)型，直到2020年才迎來(lái)了Honda e的上市。不過(guò)本田為了跟外界說(shuō)自己并沒(méi)有放棄純電，所以這些日子隔三差五都會(huì)放點(diǎn)概念電車(chē)出來(lái)，例如2011年的EV-Ster、2016年的NeuV、2017年的Sports EV Concept等等。

　　在國(guó)內(nèi)，本田在2018年以理念品牌推出了VE-1、2019年以思銘品牌推出了X-NV兩款基于繽智和XR-V油改電出來(lái)的電車(chē)。

　　雖然本田這些年沒(méi)太多電動(dòng)車(chē)和智能化的積累，但面對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)總量連續(xù)13年位居全球第一的中國(guó)市場(chǎng)，本田也得跟上市場(chǎng)潮流的變化，那就是電動(dòng)化以及智能化。之前推出的兩款電動(dòng)車(chē)或許油改電的痕跡過(guò)于明顯，所以本田再推出全新的緊湊型純電SUV：來(lái)自東風(fēng)本田的e:NS1以及廣汽本田e:NP1。兩款車(chē)型屬于兄弟車(chē)型，這次我們先來(lái)體驗(yàn)已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售的東風(fēng)本田的e:NS1。

e:NS1預(yù)售價(jià)格
車(chē)型	預(yù)售價(jià)
e型版	18-19萬(wàn)元
e動(dòng)版	20-21萬(wàn)元

　　e:NS1預(yù)售共有兩個(gè)版本，e動(dòng)版搭載150kW電機(jī)，國(guó)標(biāo)CLTC續(xù)航510km、e型版搭載134kW、國(guó)標(biāo)CLTC續(xù)航420km。18-21萬(wàn)這個(gè)價(jià)格附近，小鵬G3i、大眾ID.3、大眾ID.4 X/ID.4 CROZZ等實(shí)力選手，e:NS1要挑戰(zhàn)的對(duì)手還真不算少。

　　e:NS1是基于本田智能高效純電架構(gòu) e:N Architecture打造的，e:N Architecture，整合了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬車(chē)架以及底盤(pán)平臺(tái)，e:N Architecture有F（前置前驅(qū)）、W（后置后驅(qū)、前后雙電機(jī)四驅(qū)）三個(gè)版本，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別的車(chē)型。

　　雖然從資料上來(lái)看，這個(gè)平臺(tái)目前還未涉及電子電氣架構(gòu)的創(chuàng)新突破（也就是軟件定義汽車(chē)的關(guān)鍵），但相比以往的油改電劃水車(chē)型，這算是本田小小的誠(chéng)意了，起碼是個(gè)純電平臺(tái)產(chǎn)品。智能純電車(chē)，智能是第一位，這背后的基礎(chǔ)是電子電氣架構(gòu)的變革，采用域集中式或者更先進(jìn)的跨域融合、車(chē)輛融合架構(gòu)，才能滿足智能功能的信息傳輸交互、提升汽車(chē)功能的延展性、實(shí)現(xiàn)整車(chē)軟件的OTA。

　　拋開(kāi)這些電氣化玩意，使用上新平臺(tái)的e:NS1，開(kāi)上去倒真的有了進(jìn)步。這個(gè)進(jìn)步是相比前的M-NV來(lái)說(shuō)的，以往的油改電產(chǎn)品，可能是由于多了電池包的重量，懸架似乎“吃不消”，你會(huì)感覺(jué)到懸架拉不住車(chē)身，晃晃悠悠似的。而e:NS1的支撐性會(huì)更好，通過(guò)起伏時(shí)懸架可以較快就穩(wěn)住。

　　而懸架擁有了較為厚實(shí)的質(zhì)感，振動(dòng)不會(huì)很尖銳地傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)。不過(guò)電池包的重量始終不能忽視，所以在連續(xù)轉(zhuǎn)向、快速轉(zhuǎn)向時(shí)，還是要比同價(jià)位的燃油車(chē)型要多一份重量感，車(chē)身沒(méi)有那么輕巧。如果是對(duì)比同價(jià)位的小鵬G3i，那本田的調(diào)校功力還是要更勝一籌。

　　e:NS1電機(jī)在前艙，而電機(jī)動(dòng)力有兩種版本可選，分別是150kW和134kW，我這次體驗(yàn)的是150kW版本。而換了電機(jī)，前機(jī)艙也沒(méi)什么好讓你看了，所以廠家就直接用塑料板覆蓋，話說(shuō)這么整潔的本田機(jī)艙還真是不太習(xí)慣。

　　PS：機(jī)艙上這個(gè)honda標(biāo)識(shí)有點(diǎn)太文雅了，還是紅頭標(biāo)更能讓本田粉動(dòng)心。

　　用上了電機(jī)，動(dòng)力方面就不是e:NS1的短板了，這比同價(jià)位的本田車(chē)加速都要更快。e:NS1工共有三種駕駛模式：運(yùn)動(dòng)/標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)。標(biāo)準(zhǔn)模式下，調(diào)校跟自吸本田有點(diǎn)類(lèi)似，也是初段顯得很“猛”，有竄出去的感覺(jué)，但如果全電門(mén)的話，你會(huì)發(fā)展中后段加速感就沒(méi)前段明顯了。城市走走停停我更偏向于用經(jīng)濟(jì)模式，它開(kāi)起來(lái)會(huì)更加舒適。

　　運(yùn)動(dòng)模式電門(mén)更加靈敏是意料之中的，但意料之外的是本田給配這的這個(gè)加速聲浪。本田的團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)人喜歡的電車(chē)加速聲音進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果是說(shuō)國(guó)人更喜歡具有未來(lái)感的聲音，所以就在運(yùn)動(dòng)模式內(nèi)集成了這個(gè)音效。

　　方向盤(pán)后有兩個(gè)撥片，這是用于選擇動(dòng)能回收擋位的，本田給駕駛員提供了3個(gè)動(dòng)能回收級(jí)別，駕駛員根據(jù)需要自行選擇即可。而這個(gè)動(dòng)能回收擋位并不是固定的，選擇了以后除非是一直處于減速或滑行狀態(tài)，否則提速后就會(huì)自動(dòng)退出。這個(gè)模式是跟本田混動(dòng)車(chē)完全一致的，這個(gè)設(shè)定我認(rèn)為比其他電車(chē)固定的動(dòng)能回收模式要更為靈活，駕駛員可以隨時(shí)控制車(chē)輛的動(dòng)能回收狀態(tài)。

　　那啥，本田還說(shuō)車(chē)電機(jī)控制程序集成了高達(dá)2萬(wàn)多個(gè)場(chǎng)景算法，是普通純電動(dòng)車(chē)的40倍以上。雖然傳統(tǒng)品牌造電車(chē)都有不少短板，但在駕駛質(zhì)感這個(gè)方面，他們是會(huì)去尊重的，也能感受到是經(jīng)過(guò)正式標(biāo)定調(diào)校的。很多時(shí)候我們買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，可能都只關(guān)注電的部分，車(chē)的部分漸漸被忽視了，有點(diǎn)本末倒置的感覺(jué)。

　　實(shí)際測(cè)試中，e:NS1的零百加速時(shí)間為7.57秒、剎車(chē)則是39米，這個(gè)成績(jī)顯然放在電動(dòng)車(chē)?yán)锩媸遣凰憧斓?，但?duì)家用足夠了，畢竟想要加速?gòu)?qiáng)悍的電車(chē)，那也是需要成本的，在性能和售價(jià)二者之間，本田毫不猶豫選了后者。