測試WEY拿鐵 表現(xiàn)與摩卡竟一樣？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】WEY目前在售的咖啡家族產(chǎn)品——摩卡、拿鐵、瑪奇朵，這三款車型成為了WEY品牌繼續(xù)攻堅高品質(zhì)自主的核心。而這三款車型除了電氣化系統(tǒng)有亮點外，在智能化方面也下了許多心思，包括駕駛輔助、車機(jī)系統(tǒng)等等。此前我們ICT-300智能車榜單就對摩卡和瑪奇朵進(jìn)行了包括主動安全在內(nèi)的智能化測試，他們位于榜單中的第11和19位，表現(xiàn)都是不錯的。那拿鐵又是否能保持同樣良好的表現(xiàn)呢？帶著這個疑問，我們將拿鐵DHT（詢底價|查參配）帶到了智能網(wǎng)聯(lián)測試場。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　ICT-300測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在智能駕駛部分，WEY拿鐵獲得了82分，在智能駕駛子榜單中排名23位。而同一個部分中，摩卡和瑪奇朵得分別為60和56分。拿鐵與自家兄弟車型差異最大的部分是在主動剎車上，摩卡是全部項目都通過的，瑪奇朵僅靶車緊急加塞失敗，而拿鐵是鬼探頭以及靶車緊急加塞都規(guī)避失敗了。這說明雖然是同一品牌，但不同車型駕駛輔助表現(xiàn)還是有差異的。

　　WEY拿鐵官方配置表上并沒有注明感知硬件數(shù)量和種類，但網(wǎng)上清一色都說拿鐵配的是6個毫米波雷達(dá)。實際上這6顆雷達(dá)是前部中長距x1、角雷達(dá)x4、車內(nèi)生命體征檢測x1，所以跟駕駛輔助相關(guān)的實際是5顆毫米波雷達(dá)。同時，拿鐵也并非全都有這5顆駕駛輔助相關(guān)的毫米波雷達(dá)：如果你沒有選配智駕輔助包（包含：超近距智能ADB大燈、HWA高速公路駕駛輔助、FCTA前橫穿側(cè)向警告、FCTB前橫穿側(cè)向制動、ESS緊急轉(zhuǎn)向輔助），那么前杠就會減少2顆角雷達(dá)（用于監(jiān)測橫向來車），所以嚴(yán)格來說拿鐵標(biāo)配的是3顆駕駛輔助相關(guān)毫米波雷達(dá)。

　　攝像頭方面，與駕駛輔助相關(guān)的共有6個，分別是前視感知攝像頭x1、環(huán)視攝像頭x4、人臉識別/駕駛員監(jiān)測x1。拿鐵這個硬件方案表現(xiàn)與本期榜單另外一個車型傳祺GS8有點相似，宣傳的是超頂配的感應(yīng)硬件方案，但實際這個方案并不是全系標(biāo)配的，消費者可能不太容易發(fā)現(xiàn)。

　　WEY拿鐵與摩卡一樣都使用了咖啡智能平臺，但官方并沒有說明拿鐵支持整車OTA，僅智能座艙部分寫有OTA升級。而以智能化為賣點的旗艦摩卡則是支持整車OTA的。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對拿鐵進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看拿鐵能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　拿鐵駕駛輔助系統(tǒng)中自適應(yīng)巡航是全速域的，而車道保持在60km/h后能保持工作，并且如果前方有車的話，車道保持則支持全速域工作。拿鐵擁有智慧巡航輔助功能，實際上就是自適應(yīng)續(xù)航與車道保持共同開啟的工作模式。

　　常規(guī)功能中，拿鐵跟車以及車道保持都表現(xiàn)正常，有這樣的表現(xiàn)是情理之中的，因為這也是相對基礎(chǔ)的功能。不過跟傳統(tǒng)L2級駕駛輔助系統(tǒng)一樣，拿鐵的自適應(yīng)巡航跟車也有共性問題：測試中我們遇到過前方有掛車在距離較近時緩慢并線進(jìn)來，拿鐵要等掛車車身完全進(jìn)入車道后才開始減速，幸好測試時車流量大、車速不高，系統(tǒng)可以及時減速，如果車速在1200km/h的話，或許就會出現(xiàn)安全事故。

　　另外，拿鐵還支持智慧閃躲功能，也就是在智慧巡航模式下，超車時遇上大貨車，系統(tǒng)可能會往車道另一邊偏移以規(guī)避貨車，超越貨車后就會恢復(fù)正常的車道居中。