40萬價(jià)格 70萬實(shí)力 測(cè)試福特探險(xiǎn)者四驅(qū)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在汽車消費(fèi)中，逐漸形成了“買大不買小、配置至上”的消費(fèi)觀念。在這場(chǎng)全民“消費(fèi)升級(jí)”的大潮中，買車也開始考慮性價(jià)比，這是成熟的消費(fèi)表現(xiàn)。40萬元的預(yù)算選購SUV，一線豪華品牌有奔馳GLC、奧迪Q5L以及寶馬X3這類中型SUV車型，二線豪華可選凱迪拉克XT6的入門車型。但有沒有想過，40萬元的預(yù)算，可以買到一臺(tái)實(shí)力比肩70萬元的中大型SUV？在SUV市場(chǎng)中，還真有這樣一款極具競(jìng)爭(zhēng)力車型，它就是今天的主角——福特探險(xiǎn)者（詢底價(jià)|查參配）。5075mm的車長(zhǎng)以及3025mm的軸距，數(shù)據(jù)上比大眾途昂還更具份量。

　　本次測(cè)試的車型為福特探險(xiǎn)者2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版ST-LINE 6座車型，官方售價(jià)37.98萬元，是車系的次頂配型號(hào)。

　　拉開車門，迎接你的是一張擁有ST字樣壓印以及紅色雙縫線的真皮座椅，配合迎賓踏板上ST-Line標(biāo)識(shí)以及方向盤、門板上的紅色縫線，運(yùn)動(dòng)氛圍的營造十分充分。偏低的坐姿、粗細(xì)適中的方向盤、方向盤后的換擋撥片都在激發(fā)著駕駛員的駕駛欲望。

　　按下中控臺(tái)上的一鍵啟動(dòng)按鍵，舒適進(jìn)入功能會(huì)將駕駛座以及方向盤復(fù)原為上次熄火時(shí)的位置，并同時(shí)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的那副升級(jí)版第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　探險(xiǎn)者搭載的這臺(tái)升級(jí)版第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有276PS的最大馬力，以及高達(dá)425N·m的峰值扭矩。數(shù)據(jù)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)比奧迪Q7、寶馬X5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)還要高。從發(fā)動(dòng)機(jī)的裝載車型也能看出，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性非常強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)越野車強(qiáng)大的扭矩需求。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得較為進(jìn)取，在數(shù)據(jù)上的差異遠(yuǎn)不止這0.3升的優(yōu)勢(shì)。所以，搭載了這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的福特探險(xiǎn)者將是同級(jí)車中動(dòng)力性能最好的車型。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)10AT變速箱。毫無疑問，這是同級(jí)車中檔位數(shù)最多的一款。得益于多擋位的優(yōu)勢(shì)，這臺(tái)變速箱可以帶來更綿密、更激進(jìn)的動(dòng)力輸出，即便標(biāo)準(zhǔn)模式下動(dòng)態(tài)反應(yīng)都很積極。

　　探險(xiǎn)者配備了6種駕駛模式：(1、雪地/沙地模式2、經(jīng)濟(jì)模式3、標(biāo)準(zhǔn)模式 4、防滑模式 5、運(yùn)動(dòng)模式 6、簡(jiǎn)陋路面模式)，系統(tǒng)可根據(jù)不同的模式或駕駛者意圖來自動(dòng)調(diào)節(jié)兩驅(qū)/四驅(qū)模式。

　　盡管車身尺寸很大，這臺(tái)Eco Boost2.3T動(dòng)力的表現(xiàn)依舊令人欣喜，日常駕駛根本不需要太大的油門開合就可以快速的起步完成超車。這套動(dòng)力總成在初段的動(dòng)力輸出比較激進(jìn)，渦輪的介入時(shí)間也更早，425N·m的峰值扭矩爆發(fā)足夠強(qiáng)力。

　　由于馬力和扭矩都很大，所以，看似是“小馬拉大車”但實(shí)際駕駛起來還是很輕松的，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付2噸的車重游刃有余。變速箱對(duì)油門的響應(yīng)也非?？欤恍枰獙?duì)油門有太多的壓榨就能通過擋位調(diào)度很好的動(dòng)力，雖然談不上暴力，但足以氣定神閑地應(yīng)付日常駕駛需求。

　　福特研發(fā)的10AT變速器是CD6平臺(tái)車型專屬的配備，綿密的齒比能保持著絕對(duì)的平穩(wěn)和舒適，而集成了液力變矩器和離合之后，它的重量也減少了0.9kg，結(jié)合全車大量使用鋁合金材質(zhì)的輕量化設(shè)計(jì)，這套動(dòng)力總成對(duì)于第六代福特探險(xiǎn)者來講確實(shí)是非常棒的組合。

　　如果想要獲得速度與激情也十分簡(jiǎn)單，將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式就能輕松達(dá)到目的。運(yùn)動(dòng)模式下?lián)跷皇褂玫倪壿嬕矔?huì)發(fā)生變化，變速箱更傾向于延遲換擋時(shí)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在最佳動(dòng)力輸出區(qū)間，以換取更好的油門響應(yīng)。

　　操控性一直是福特的強(qiáng)項(xiàng)，福特探險(xiǎn)者雖然不是一款主打操控的車型。但舉手投足間還是流露出了福特的特性，尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精度和靈敏性都非常好，轉(zhuǎn)向比也比其它車型更緊湊一些，這是福特車型一脈相承的家族基因。這樣的轉(zhuǎn)向特性讓這樣一個(gè)“大塊頭”顯得不再笨重，動(dòng)力好，轉(zhuǎn)向靈活完全抵消了車身的龐大感。

　　底盤的表現(xiàn)顯示出了縱置后驅(qū)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，這也是可以和豪華品牌PK的重要資本。當(dāng)然了，雖然這個(gè)平臺(tái)也用于林肯飛行家，但福特?fù)碛凶约旱恼{(diào)校風(fēng)格，探險(xiǎn)者的底盤在保留一定的路感反饋之余，也提供了不錯(cuò)的濾震效果，在不同的路況都能獲得良好的舒適性。

　　CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)讓探險(xiǎn)者擁有50:50的前后軸配重，這對(duì)于一款SUV來說是很難得的，所以，它的操控穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)，這也是它開起來“不顯大”的原因之一。當(dāng)然，它肯定不是一款具備很強(qiáng)操控性的車，和大多中大型SUV一樣，它的訴求是舒適性和穩(wěn)定性，以及對(duì)于駕駛員來說還很好開，這就足夠了。

　　在駕駛輔助方面，探險(xiǎn)者全系標(biāo)配L2級(jí) Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)：整車全身遍布20個(gè)雷達(dá)與攝像頭，通過啟動(dòng)LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航，并與前車保持相應(yīng)的安全距離。

0-100km/h加速測(cè)試

　　百公里加速測(cè)試前，將探險(xiǎn)者的駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，并通過鞍座上的防滑按鈕關(guān)閉ESC。

　　經(jīng)過數(shù)次彈射起步測(cè)試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的福特探險(xiǎn)者在轉(zhuǎn)速表虛擬指針掃過2500rpm時(shí)松開剎車，可實(shí)現(xiàn)較好的加速表現(xiàn)。

　　最終，探險(xiǎn)者跑出了8.11秒的成績(jī)，這對(duì)于一臺(tái)排量“僅”為2.3L、重達(dá)兩頓的“大塊頭”來說已經(jīng)可圈可點(diǎn)了。

　　 對(duì)比大眾途昂以及凱迪拉克XT6，探險(xiǎn)者的加速成績(jī)擁有一定的優(yōu)勢(shì)。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試，車身姿態(tài)控制的很好，275的輪胎也很靠譜，對(duì)于超過2噸的車型來說，輪胎和剎車系統(tǒng)的性能都很關(guān)鍵。

　　最終探險(xiǎn)者的剎車成績(jī)定格在38.37米，測(cè)試成績(jī)還不錯(cuò)，符合這種體量的車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　 雖然重量超過兩噸，探險(xiǎn)者的制動(dòng)性能依舊比大眾途昂有優(yōu)勢(shì)，更是拉開了與凱迪拉克XT6的差距。

噪音測(cè)試

　　福特探險(xiǎn)者在噪音方面很出色，前排使用了雙層夾膠玻璃，隔絕了大部分的外部噪音和風(fēng)噪，底盤的隔音也非常出色，路噪幾乎聽不到；發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音屬于正常水平。車速在100km/h以下基本聽不到明顯的噪音，速度提升至120km/h時(shí)才會(huì)有些許風(fēng)噪傳進(jìn)來。可以說，福特探險(xiǎn)者的隔音水平完全不輸BBA的中大型SUV。

　　怠速下，探險(xiǎn)者的噪音僅為37.1分貝，實(shí)屬優(yōu)秀。

　　 怠速下，探險(xiǎn)者擁有壓倒性的靜音表現(xiàn)，行駛時(shí)對(duì)比途昂有優(yōu)勢(shì)，但略微遜于帶有ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)的凱迪拉克XT6。