加速還得看比亞迪！高性能混動(dòng)DM-p有多快？

　　比亞迪的DM技術(shù)進(jìn)化到如今的第四代，并且分為主打燃油經(jīng)濟(jì)性的DM-i，和注重動(dòng)力性能DM-p。那么兩者的核心共同點(diǎn)是什么？取向差異又通過什么來實(shí)現(xiàn)呢？

　　DM-p系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上，和DM-i十分相似。以唐為例，DM-p和DM-i兩種版本都是采用1.5T驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，由EHS電混系統(tǒng)來進(jìn)行調(diào)速和實(shí)現(xiàn)電驅(qū)，采用磷酸鐵鋰刀片電池來儲(chǔ)放電能。再在增加一個(gè)后軸電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)，比如宋Plus DM-i四驅(qū)版。

　　從下表我們可以看到兩種系統(tǒng)不論是硬件還是參數(shù)，都是高度相似的。不同之處在于DM-p上面的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)經(jīng)過了一定的優(yōu)化，同時(shí)后軸也采用了重新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成，由電機(jī)、電控、減速箱高度集成。

　　相比于宋Plus DM-i四驅(qū)版后軸120kW和280牛·米的參數(shù)，唐DM-p的后軸擁有高達(dá)200kW和350牛·米的超強(qiáng)動(dòng)力輸出，更強(qiáng)大的后驅(qū)總成是DM-p與DM-i的根本差異。

　　1、動(dòng)力數(shù)據(jù)高

　　唐DM-p的1.5T驍云發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)，熱效率達(dá)到了40%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。前驅(qū)電機(jī)最大值功率160kW，峰值扭矩325N·m，最高轉(zhuǎn)速16000rmp。后驅(qū)三合一電機(jī)最大功率200kW，峰值扭矩350N·m。整車實(shí)現(xiàn)綜合功率452kW，綜合功率官方未公布。

　　2、平順性好

　　DM-p和DM-i一樣采用EHS單擋直驅(qū)變速箱，由一臺(tái)發(fā)電機(jī)、一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一套離合器組成，沒有傳統(tǒng)意義的變速箱結(jié)構(gòu)。EHS系統(tǒng)具備出色的調(diào)速能力，既能保證動(dòng)力輸出的平順性，又能讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能處于高效區(qū)間運(yùn)行，同時(shí)對(duì)于NVH的提升也有幫助。

　　3、純電續(xù)航長(zhǎng)

　　唐DM-p搭載了一組高達(dá)45.8kWh的功率型刀片電池，它的放電倍率高于EV車型的動(dòng)力電池，這是它整車高功率輸出的一個(gè)重要組成部分。大容量的電池組也帶來了NEDC工況下高達(dá)215km的純電續(xù)航里程。

　　另外，它的充電功率達(dá)到2C倍率，最大充電功率為90kW，使用快充的話，從30%充至80%只需要20分鐘左右。對(duì)外放電最高功率可達(dá)6kW，滿電情況下，可持續(xù)放電6小時(shí)。soc低于20%時(shí)，還可以直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行車外放電，等于用汽油發(fā)電。

　　4、虧電油耗低

　　得益于高效發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)秀的EHS電混系統(tǒng)，唐DM-p在獲得強(qiáng)大加速性能的同時(shí)，官方虧電油耗也低至 6.5L/100km，僅比唐DM-i官方的5.5L/100km多了1升，整車官方綜合續(xù)航也達(dá)到了1020km。跑得快還吃得少，難怪賣得好。

　　唐DM-p的到來讓比亞迪唐系列的布局更加完整了，擁有純電的EV和主打節(jié)油的DM-i之后，性能取向的DM-p也到位了，而它也已經(jīng)發(fā)布了預(yù)售價(jià)，全系一共三款配置，價(jià)格區(qū)間為29.28-33.28萬元。盡管30萬價(jià)位的SUV已經(jīng)有很多選擇，你甚至可以入手豪華品牌，當(dāng)然你得到就會(huì)是一輛級(jí)別很低、空間很小、配置很素的入門級(jí)產(chǎn)品了。而唐DM-p能給你的，除了6座+高配置之外，還有超強(qiáng)的動(dòng)力、超長(zhǎng)的續(xù)航和超低的油耗。可以肯定的是，唐DM-p上市之后，依然會(huì)一車難求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）