越野性能強(qiáng)悍 美國加州試駕Jeep自由光

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】JEEP對于國人來說，是越野車最早的代名詞，而在80年代末，滿大街跑的越野車除了老掉牙的北京212外幾乎就只有當(dāng)時引入中國市場的切諾基。所以至今仍有許多老人家看到SUV便稱之為吉普，由此可見JEEP在國內(nèi)所帶來的魅力，畢竟JEEP切諾基是中國汽車行業(yè)的第一個中外合資企業(yè)生產(chǎn)的首款合資車型。

　　然而時間到了2001年，切諾基因?yàn)槠脚_老舊，跟不上市場的種種的原因便從此停產(chǎn)，由自由人接替了其地位，但是自由人并沒有引進(jìn)國內(nèi)，國內(nèi)取而代之的是自由客和指南者，CHERROKEE這個單獨(dú)的標(biāo)識便沒有在國內(nèi)出現(xiàn)過（大切諾基為GRAND CHERROKEE）。而隨著時間的推移，克萊斯勒似乎要重振JEEP CHERROKEE的金漆招牌，推出了2014款的CHERROKEE，其基于全新的平臺打造，在造型方面極為前衛(wèi)，而車型也主打安全以及性能賣點(diǎn)，另外全系還配備了ZF 9速自動變速器，可以看到JEEP對CHERROKEE的用心，而這款車在國內(nèi)也有個不錯的名字“自由光”。

體驗(yàn)讀圖模式

　　伴隨著美國市場“自由光”上市之后，克萊斯勒也加快了JEEP在國內(nèi)上市的步伐，因此也有幸前往美國加州參加這次JEEP自由光的試駕，為大家?guī)碜羁熳钚碌淖杂晒獾谝皇仲Y料。如果你已經(jīng)看過外觀內(nèi)飾篇，那么可以直接點(diǎn)擊第五頁查看其他內(nèi)容，目前公路試駕和Off road的越野體驗(yàn)，科技安全配置的內(nèi)容都已經(jīng)全面更新完畢，大家看到內(nèi)容為最齊全的體驗(yàn)版本。

　　自由光完全顛覆了遺忘切諾基所留給大家方方正正的印象，整體的造型非常的流暢，線條應(yīng)用的非常好，給人完全是煥然一新的感覺。由于自由光完全可以看作是一款新車，并不是切諾基的簡單升級，那我們就一步步來看看自由光的各種變化，一步步發(fā)掘他的不同之處。

　　現(xiàn)場除了3.2L的頂配自由光之外，還有一款2.4L的車型展示，據(jù)稱兩種排量的車型都會引進(jìn)，但價格會落在哪個區(qū)間上，過一段時間等它上市就知道了。

　　不論是正臉還是尾部，自由光都詮釋了什么叫做飽滿，什么叫做線條，什么叫做年輕化。

　　自由光最大的亮點(diǎn)在于那前衛(wèi)的“瞇瞇眼”的燈組設(shè)計(jì)，大燈獨(dú)立出來在前保險杠中悄悄的隱藏起來，僅露出那細(xì)小狹長的LED日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈和示寬燈，整個前臉的設(shè)計(jì)非常的概念，很難讓人相信這是已經(jīng)量產(chǎn)的車型，不得不佩服JEEP設(shè)計(jì)師的大膽。

　　自由光的體積相比切諾基要縮水了不少，并且根據(jù)所配備的四驅(qū)版本不同，車身在軸距以及寬度高度方面均有些許的差距。由于是全進(jìn)口車型，相信國內(nèi)版本也會出現(xiàn)這個現(xiàn)象，不過現(xiàn)場兩款車型很難感受到其毫米級別的差距。

　　從表格對比的數(shù)據(jù)來看，與其它競爭對手相比，自由光的尺寸并不具備太大優(yōu)勢，不過考慮到其還帶有越野性質(zhì)，尺寸方面把控上自然要更加嚴(yán)謹(jǐn)。

　　很早之前看到自由光的圖片，并不會覺得好看，而實(shí)車給人的感覺確是令人驚訝的，那個氣場，還有那并沒有因?yàn)槌鞘谢喕脑揭爸笜?biāo)，都是讓人興奮的東西。至于接近離去角方面，不同的車型也有一定的差別，最頂配版本的車型最大接近角就接近30度，離去角32.2度，開出去越野沒有絲毫的壓力。

下一頁進(jìn)入全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　自由光的中控設(shè)計(jì)別有一番風(fēng)味，其傳承了jeep多年的精神又融入了潮流多變的線條，反正讓人看著很舒服，很有駕馭的感覺，出色的做工以及軟軟的搪塑材質(zhì)，自由光要擺脫JEEP汽車不上檔次的印象，直接奔向豪華SUV的陣營

　　方向盤與國內(nèi)在賣的大切諾基一致，手感很好，粗細(xì)恰到好處，下方since 1941的字樣更是突出了jeep多年的越野文化底蘊(yùn)。

　　要想上檔次，儀表盤怎能不配備液晶顯示屏。自由光上的高配版本的顯示屏為7英寸，而低配版本則為3.5英寸。7英寸的版本顯示效果很好，至于能夠顯示什么內(nèi)容基于場地和時間的問題，需要到試駕才能體驗(yàn)，在后文的更新中我們會有詳細(xì)的說明。

　　8.4英寸的大屏中控也是高端的象征，據(jù)說中控系統(tǒng)全部重新設(shè)計(jì)，采用了多種科技，當(dāng)然也同樣需要到試駕當(dāng)天才能體驗(yàn)，敬請大家繼續(xù)關(guān)注。不過可以肯定的一點(diǎn)便是其大屏觸摸的設(shè)計(jì)省卻了很多按鍵，讓中控顯得簡潔美觀。

　　豐富的多媒體接口對于年輕的車主來說是最為必要的東西，而自由光上則完全抓住大家的實(shí)用心里，將接口的位置擺放的非常明顯。

點(diǎn)擊下一頁進(jìn)入空間體驗(yàn)

　　自由光的座椅采用了nappa真皮包裹，填充材料柔軟舒服，支撐和包裹性都很不錯。

　　自由光的車身寬度在同級別車型中應(yīng)該是最寬的，理論上后排坐滿3人也不會有擁擠的現(xiàn)象發(fā)生。而對于空間的體驗(yàn)，由于現(xiàn)場時間的問題，暫時沒法向大家完全展示，如果大家有想了解的地方也可以留言給我們。

　　最近發(fā)現(xiàn)美國車對于置物空間的設(shè)計(jì)越來越人性化，而自由光也就發(fā)揚(yáng)了這個優(yōu)點(diǎn)，能夠置物的空間非常多，而且都非常大，每個門板都能放水兩瓶，表現(xiàn)很讓人滿意。

　　副駕的座墊下，自由光也挖出了一個空間讓你放置物品，我是很難想像得到美國人何時變得那么花光心思的去追求空間了。

　　默認(rèn)就能達(dá)到700L的尾箱空間，即便不放倒座椅都能拉很多的行李，而行李箱還針對行李箱做出了優(yōu)化，添加了掛鉤等等方便拉網(wǎng)分類的便利支持。

　　現(xiàn)場的兩款自由光都沒有配備全景天窗，因?yàn)槿疤齑笆沁x裝件，即便是頂配，也需要加錢選裝，至于進(jìn)口國內(nèi)則變?yōu)槿禈?biāo)配了，這點(diǎn)值得欣慰。

　　目前能自由光搭配的有兩款發(fā)動機(jī)，分別是2.4L和3.2L的兩個排量，目前國內(nèi)2.4L的版本綜合油耗表現(xiàn)為8.8L，這個數(shù)字是令人十分欣喜的，相信ZF的9速自動變速器起到了很大的作用。

　　作為Jeep旗下的SUV車型，強(qiáng)大的越野性能是不可少的，自由光根據(jù)價格，配備了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，如果要得到最強(qiáng)越野能力的自由光，就只有選則頂配了，因?yàn)槠淝昂蠖寂鋫淞艘话?a target="_blank" class="cmsLink">差速鎖。

　　靜態(tài)體驗(yàn)小結(jié)：經(jīng)過短短時間的靜態(tài)接觸，可以感覺到克萊斯勒對自由光的用心，也能感覺到自由光未來在市場上的挑戰(zhàn)力，而目前影響到其市場發(fā)展?jié)摿Φ木褪瞧涠▋r了，因?yàn)槟壳八私獾降?5-50萬的預(yù)售價格區(qū)間將是其最大的致命傷。但是自由光最大的王牌在于越野性，更多的相關(guān)表現(xiàn)也只有留到實(shí)車試駕之后才能有所評定。

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】昨天為趕著時間為大家搶先送上了Jeep自由光的靜態(tài)體驗(yàn)，相信許多網(wǎng)友都看的意猶未盡，關(guān)注這款車型的網(wǎng)友之多，是大家所沒有預(yù)料得到的，于是在今天試駕完Jeep自由光之后，我們也不敢怠慢，迅速的為大家奉上自由光的公路以及越野試駕體驗(yàn)，同時也還為大家奉上昨天因?yàn)闀r間問題所未能一一體驗(yàn)的地方，在此歡迎大家繼續(xù)收看。如果你沒看過我們昨天為大家搶先送出的靜態(tài)體驗(yàn)文章，那么建議你點(diǎn)擊第一頁從新查看，以增加對Jeep自由光的了解。

　　一大早7點(diǎn)多就折騰起來前往試駕會，在會前有自由光的相關(guān)設(shè)計(jì)師的講解，由于篇幅問題在此暫時不說，我們會繼續(xù)整理相關(guān)的資料供大家查閱。所以目前我們直奔昨天我們?nèi)狈Φ闹黝}，那就是公路試駕和越野體驗(yàn)。

　　Jeep自由光的底盤調(diào)教非常下工夫，整車的操控性極佳，坐在車中駕駛，絲毫沒有在開SUV的感覺，坐在里面不論是開車的還是坐車的都非常的舒服。

　　自由光專門針對城市駕駛做出了一定的優(yōu)化，靜音，用料材質(zhì)都非常的不錯，車內(nèi)的感覺十分舒適，開著在美國狹長且沒太多車的山路上感覺很不錯

　　2.4L的虎鯊發(fā)動機(jī)為菲亞特的產(chǎn)品，相比老款的切諾基和自由人相比，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了45%，國內(nèi)測試綜合油耗為8.8L，對于一款SUV車型來說表現(xiàn)是非常不錯的。當(dāng)然如果不考慮稅費(fèi)等等的問題，3.2L的V6發(fā)動機(jī)版本將會讓自由光發(fā)揮最大的潛能。

公路性能小結(jié)：

　　對于公路性能，非越野版Jeep自由光的表現(xiàn)絕對是讓人滿意的，盡職的9AT以及調(diào)教不錯的發(fā)動機(jī)還有那扎實(shí)的底盤以及優(yōu)異的懸掛，jeep已經(jīng)將自由光調(diào)的極為均衡。

　　這次越野體驗(yàn)用的是自由光中最強(qiáng)大的3.2L Trailhawk越野版本，也就是我們?yōu)榇蠹异o態(tài)體驗(yàn)的那個白色版本。自由光一共提供了3套進(jìn)階式的四驅(qū)系統(tǒng)供用戶選擇。

　　越野版的自由光配備的全地形系統(tǒng)基本把大切諾基身上的那套完全搬了過來，各種模式，各種差速鎖均具備，根據(jù)官方的說法這是自由光的終極越野版本。

　　自由光提供了一套十分傻瓜的越野模式，各種越野操控都基本只是需要握住方向盤即可，非常簡單。

　　相信很多人都難以想像自由光可以具備超強(qiáng)的越野能力，但是如果大家有機(jī)會，建議大家都去試一下，感受一下自由光所能夠給你帶來的快樂。

　　第一個越野項(xiàng)目很簡單，就是攀爬沙石斜坡，斜坡的高度挺厲害的，上去的過程中會打滑幾次，但是自由光身上那反應(yīng)速度極快的差速鎖會迅速鎖止打滑的輪胎，以停止動力的流失。

　　陡坡下降，只需要開啟自由光上的陡坡下降功能便握住方向盤就OK了，不需要踩剎車或者加油，一起的下降速度都讓自由光來解決，而我們能做的就是通過檔把加減擋來提升或者減慢或者加快下降的速度。

　　攀爬巖石這本次體驗(yàn)中最難的一個項(xiàng)目，但是具備低速攀爬功能的自由光十分輕松的就完成了，堅(jiān)固的底盤以及出色的四驅(qū)系統(tǒng)在這里得到了很好的展示。

越野體驗(yàn)小結(jié)：

　　開自由光越野完成這些項(xiàng)目真的十分輕松，換句話也可以說完全是傻瓜式越野，強(qiáng)大的系統(tǒng)已經(jīng)可以讓駕駛者只管方向盤即可，最大程度的降低的越野的難度，同時也可以讓更多的人嘗試去越野。

點(diǎn)擊下一頁查看自由光更多詳細(xì)的體驗(yàn)內(nèi)容

自由光空間體驗(yàn)

　　基于昨天的時間不足，對于自由光的空間等等的部分都沒法做詳細(xì)的體驗(yàn)，在此再次為大家奉上詳細(xì)的體驗(yàn)，讓大家能夠更加深入的了解。

　　自由光對于車內(nèi)空間很有追求，像后排座椅都可以前后滑動，目的在于既能夠坐人，又可以擺得下更多的行李。

　　自由光尾箱放倒之后非常平整，可以直接當(dāng)床睡了，至于需不需要這么用，你們看著辦吧。反正我覺得很實(shí)用啊。

　　掀起自由光的行李箱蓋板，可以看到隱藏的儲物格，可以放置的東西非常多，很好的利用了各種空間。

　　自由光沒有配備全尺寸備胎，這個較為讓人遺憾，不過有總比沒有好，這個是真的。

自由光的科技功能

　　自由光的安全科技功能非常豐富，下面我們便一個一個看下去，這個曾經(jīng)主打越野性能的品牌目前也開始全面增加安全駕駛輔助功能，看來重塑Jeep的形象是目前的首要。

　　ACC自適應(yīng)巡航之前說過了，其ACC自適應(yīng)巡航是完全能夠根據(jù)前車的狀態(tài)跟隨，既是能夠完全的剎車至停止，又可以隨著前車的啟動而加油出發(fā)，非常的智能，徹底的解放右腳。

　　低于時速7公里，倒車安全輔助功能便能激活，遇到障礙物能夠自動剎車提醒駕駛員，防止倒車發(fā)生碰撞的悲劇。

　　車道偏離在自由光身上都出現(xiàn)了，不能再強(qiáng)求什么了，就差無人自動駕駛了吧。

　　自動泊車，人無需控制方向盤，只需要控制檔位、油門和剎車，然后一切交給系統(tǒng)接手，與大眾自動泊車功能沒有太大的區(qū)別，對于女性車主來說這是最為便利的功能。

　　7英寸的液晶儀表盤是自由光在國內(nèi)版本的全系標(biāo)配，能夠顯示的內(nèi)容非常豐富，并且還能夠根據(jù)個人的喜好進(jìn)行顏色、顯示偏好等等的設(shè)置。

　　8.4英寸的Uconnect系統(tǒng)與大切諾基身上的那套完全一致，電容觸摸屏的操控方式直觀便利，大屏不反光，顯示效果出色，唯獨(dú)缺陷便是在進(jìn)行導(dǎo)航設(shè)置的時候會略有一定的遲滯。

　　全面的高安全配置，讓自由光除了有了好的動力、超強(qiáng)的越野能力之外，又有了安全這一賣點(diǎn)，從這全面的配置來看，其似乎在往著沃爾沃的方向去追趕，在同價中具備相同功能的車型也是寥寥無幾，這也將成為自由光的另一大賣點(diǎn)。

試駕小結(jié)：

　　 Jeep的自由光，不論是外觀還是性能，都非常的讓人刮目相看。畢竟從一開始，從外觀就很難將其和越野結(jié)合起來，但是試駕完之后可以發(fā)現(xiàn)到j(luò)eep在自由光方面的用心，從舒適性到越野性的良好兼容，再到高安全性配置的加入，自由光即顛覆了jeep的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時又承繼了Jeep的傳統(tǒng)精神，不對惡劣的路況妥協(xié)。這也是jeep破舊立新，重新樹立形象的開始。

　　從個人的體驗(yàn)來看，自由光是一款非常不錯的車型，其進(jìn)入國內(nèi)的版本配置并不會低，從35-50萬的定價區(qū)間來看其性價比還是不錯的，不過鑒于品牌的定位和影響力，相信絕大多數(shù)的朋友都會覺得其定價相對偏高，而同行的Q5車主在體驗(yàn)越野以及公路試駕之后也對自由光留下了深刻的印象，評價其舒適性超越了Q5，越野性也是同級車中無法能夠相提并論的，只是在價格方面，專屬的3.2L的越野版本略微偏高，如果2.4L的版本也能夠增加終極越野裝備，價格拉低5-10萬，這將會讓自由光在市場上的占有率大大的增加。