電動總統(tǒng)座駕，能行？試駕凱迪拉克LYRIQ銳歌

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為美式豪華品牌的代表凱迪拉克，雖然在油車領域已經(jīng)有著百年歷史，但在新能源領域卻遲遲沒有建樹。而如今，通用Ultium平臺的首款電車凱迪拉克LYRIQ銳歌姍姍來遲，作為沖擊國內高端新能源市場的第一款車，面對自主品牌蔚來以及美國品牌特斯拉的激烈競爭，凱迪拉克LYRIQ銳歌（詢底價|查參配）產(chǎn)品到底夠不夠硬？

　　作為凱迪拉克油車車主以及美式肌肉車粉絲，筆者向來對這個品牌情有獨鐘，對這臺凱迪拉克LYRIQ的駕駛感受，也垂涎已久，本次受邀前往廣德試車場進行全國首試，筆者深感榮幸。

　　凱迪拉克LYRIQ銳歌暫時提供三款配置車型供用戶選擇，搭載兩種動力系統(tǒng)，分別為單電機的后驅版以及雙電機的四驅版本，后驅版車型最大功率255kW（347PS），峰值扭矩440N·m，四驅版車型最大功率375kW（510PS），峰值扭矩710N·m；后驅版車型0-100km/h加速時間為6.35秒，四驅版車型0-100km/h加速時間為4.9秒。

　　作為凱迪拉克CT4車主，開上LYRIQ銳歌之后第一個感覺就是平順，畢竟通用的油車變速箱向來都在“運動氛圍”上營造的相當?shù)轿?，每一次換擋都可以感受到明顯的頓挫，但在LYRIQ銳歌上，由于電動車不需要換擋的優(yōu)勢，平順的動力輸出終于讓凱迪拉克的豪華質感有了極大的提升，并且LYRIQ并非像特斯拉那樣把動力響應搞得非常靈敏，而是更偏向于穩(wěn)定線性的輸出，即便是地板電，動力也是徐徐漸進的推著車輛向前，不會很突兀。

　　雖然我們試駕的是長續(xù)航版本，但是6.35秒的官方加速能力也絕對不弱，作為一臺中大型SUV，想要在如此大體積的前提下做到這個加速成績，不僅需要強大的動力車儲備，優(yōu)秀調校的懸架以及抓地力好的輪胎也是必不可少的，而這些恰好是凱迪拉克所擅長的。

　　前后五連桿的懸架結構，加上后驅的動力布局，這臺凱迪拉克LYRIQ銳歌注定不是一臺難開的車。雖然沒有搭載凱迪拉克看家的MRC電磁懸掛，但是憑借著經(jīng)驗豐富的調校技術，在經(jīng)過爛路以及減速帶時，LYRIQ表現(xiàn)出了總統(tǒng)座駕應該有的高級，對于顛簸的過濾可以達到90%以上。

　　并且這并非林肯那種一軟到底的調校方式，而是類似寶馬般有韌性的感受，畢竟是有著像“V-series”這樣的運動部門，LYRIQ的懸架調校稱的上是“大師級”，當然，如果后期有搭載空氣懸架的版本，懸架舒適度肯定會更上一層樓。

　　銳歌搭載的利用線性撥片進行主動式動能回收的方式是一大亮點，可以在不開啟單踏板模式的情況下，滑行過程中手動按壓線性撥片進行制動，比起特斯拉的單踏板模式，用線性撥片可以給用戶更多寬容度以及使用自由，在高速巡航時既可以保證節(jié)省駕駛員體力，也可以保證更安全更自由的駕駛環(huán)境。

　　而操控則更是凱迪拉克LYRIQ的拿手好戲，或許5米長的車身會讓你覺得這臺車開起來很笨重，那可就大錯特錯了。靈敏的轉向以及恰到好處的阻尼讓這臺車開起來甚至有種運動型車的感覺，對比同級競品蔚來ES8，LYRIQ在操控方面有著絕佳的優(yōu)勢。

　　常年在凱迪拉克車型上搭載的Bose音響系統(tǒng)此次換成了AKG品牌，并且ANC主動降噪也被取消，或許你會以為隔音能力有所下降，不過憑借著雙層夾膠玻璃以及足夠扎實的隔音用料，還是保證了車輛的隔音性，電動車天生的安靜加上還不錯的隔音，LYRIQ的NVH雖然沒有超越燃油版凱迪拉克車型，但起碼保持了相同的水準，不過在120km/h速度行駛時，風噪會比較明顯。

　　在凱迪拉克LYRIQ銳歌上，我們終于見到了全新一代的Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，在驍龍8155芯片以及高精地圖和各種智能駕駛硬件的加持下，凱迪拉克LYRIQ支持打燈變道以及在確保行車安全的情況下實現(xiàn)自主變道（本次試駕的試裝車未開放該功能）。

　　而作為通用奧特能平臺的車型，在三電系統(tǒng)也有著強大的技術優(yōu)勢。凱迪拉克LYRIQ銳歌搭載的95.7kWh電池組采用水平排列12電池模組結構，每個電池模組中都配備了BMS電池管理系統(tǒng)芯片，同時還搭載一套WIFI收發(fā)器，組成了奧特能平臺特色之一的wBMS無線電池管理技術。該技術可以節(jié)省電池組中90%的線束，大幅度降低電池重量，空間布局更加緊湊，增加續(xù)航里程。

　　LYRIQ搭載的95.7kWh電池組支持快充，并且可以在0.67小時之內從0%充至80%，同時首任車主可以享受不限里程不限年限的電池組質保。

　　LYRIQ搭載的通用全新一代VIP（New Generation Vehicle Intelligence Platform）電子架構系統(tǒng)具有高速網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網(wǎng)絡安全以及無限可持續(xù)拓展?jié)摿Γ录軜嫷耐ㄓ嵥俣葹?.28GB/s，每小時的數(shù)據(jù)處理能力為4.5TB。作為凱迪拉克首款電動車，LYRIQ有著同級電動車所沒有的高級底盤質感，并且在三電系統(tǒng)方面還有著技術優(yōu)勢，雖然姍姍來遲，但LYRIQ用實力向大家展示了一臺豪華品牌電動車應該有的樣子。