扎實(shí)的調(diào)校功力 試駕東風(fēng)本田e:NS1

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在純電動車領(lǐng)域，本田相比其他主流品牌而言，顯得有些慢條斯理。不過，本田在2021年發(fā)布全新電動布局戰(zhàn)略之后，似乎已經(jīng)開始提速，推出了e:N Architecture純電架構(gòu)、三款e:N電動概念車以及兩款量產(chǎn)版純電動SUV，其中就包括了這次我們試駕的東風(fēng)本田e:NS1（詢底價|查參配），該車雖然不以前瞻性見長，但卻展現(xiàn)了合資品牌扎實(shí)的調(diào)校功力。

　　e:NS1是基于本田智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture所打造的車型，該架構(gòu)整合了驅(qū)動電機(jī)、動力電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，并且分為F前置前驅(qū)、W后置后驅(qū)、W前后雙電機(jī)四驅(qū)三種形式，對應(yīng)不同級別的車型，率先登場的e:NS1屬于e:N Architecture F。

　　e:NS1的價格區(qū)間為17.50-21.80萬，提供了CLTC工況下420km和510km兩種續(xù)航版本，分別搭載53.6kWh容量電池（睿馳新能源）和68.8kWh容量電池（江蘇時代），與此同時，分別對應(yīng)134kW和150kW驅(qū)動電機(jī)，本次試駕車型為長續(xù)航、高功率版本。

　　相比此前東風(fēng)本田旗下思銘品牌的X-NV和M-NV兩款純電動SUV而言，由新架構(gòu)打造而來的e:NS1在駕乘體驗(yàn)上有著明顯的進(jìn)步，可以說，這次終于展現(xiàn)出了本田應(yīng)有的水平。

　　e:NS1的動力輸出特性經(jīng)過悉心調(diào)校之后，達(dá)到了比較細(xì)膩和線性的程度，正常行駛不容易讓自己或乘客產(chǎn)生暈眩感（PS：此前我坐X-NV遇到這種不好的體驗(yàn)）。另外，如果你是本田自吸燃油車的車主的話，那么我相信，你會很快適應(yīng)這臺車，因?yàn)樵谳敵龉?jié)奏上有一些共性，都是初段動力來得很快，到了后段就漸漸沒那么猛。

　　e:NS1共有三種駕駛模式可以選擇，分別是標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動，上一段描述的就是標(biāo)準(zhǔn)模式。相比于標(biāo)準(zhǔn)模式的話，經(jīng)濟(jì)模式會慵懶一些，開起來和坐起來更加舒適，很適合走走停停的路況。

　　最有意思的當(dāng)屬運(yùn)動模式，不僅僅是因?yàn)樗膭恿憫?yīng)更快，讓人在急加速超車過程中感覺輕描淡寫，還因?yàn)楸咎锏墓こ處焾F(tuán)隊(duì)特意為這個模式下的e:NS1匹配了模擬加速聲浪，該聲浪完全跟著電門踏板踩下的節(jié)奏來提供，所以開起來有些帶感。

　　底盤方面，e:NS1相比X-NV的進(jìn)步甚至更為明顯，但凡前后開過這兩臺車的人，應(yīng)該會有一種直觀的感受，那就是e:NS1擁有一股厚實(shí)的質(zhì)感，而這，跟新架構(gòu)下的懸架結(jié)構(gòu)升級關(guān)系頗大。拿如今市面上同價位的小鵬G3來比較的話，e:NS1的底盤在濾振效果和支撐性也都更有優(yōu)勢。

　　e:NS1的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓我頗有好感，屬于比較精準(zhǔn)且線性的類型，同時阻尼感也恰到好處，配合上那副懸架，整體所提供的操控品質(zhì)是不錯的。

　　方向盤后面有兩個撥片，用于選擇動能回收擋位，一共提供了3個動能回收級別，駕駛員可以根據(jù)需要自行選擇。特別需要注意的是，這個動能回收擋位并不是固定的，選擇了以后除非是一直處于減速或滑行狀態(tài)，否則提速之后就會自動退出。這個設(shè)定跟本田混動車是一致的，這比其他純電動車固定的動能回收方式要更為靈活，駕駛員可以隨心所欲去控制車輛的動能回收狀態(tài)。當(dāng)然，如果是固定的話，對提升續(xù)航里程的幫助更大一些。

　　還有一點(diǎn)值得表揚(yáng)一下，那就是e:NS1表顯續(xù)航里程的準(zhǔn)確性。試駕當(dāng)天我們的行駛路線是廣州白云-佛山順德，開了67.5km，有高速和市區(qū)道路，最終表顯續(xù)航里程數(shù)據(jù)掉了68km，僅僅只有0.5km的差值。

　　駕駛輔助方面，e:NS1配備了一套屬于L2級別的Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng)，感知硬件包含了1個單目攝像頭+5個毫米波雷達(dá)（1個前中長距+4個環(huán)車角雷達(dá)），比本田燃油車型那套1個單目攝像頭+1個前毫米波雷達(dá)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)要強(qiáng)一些。功能上，它擁有全速域自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示、360°全景影像等主流功能。

　　e:NS1的外觀設(shè)計(jì)源于第三代HR-V，也就是國內(nèi)還未上市的新一代X-RV和繽智，差別主要是在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上將中網(wǎng)全封閉。以我個人的眼光來看，它這中網(wǎng)封閉化之后的處理做得很出色，顏值比燃油版要高得多。

　　車標(biāo)采用了越來越流行的可發(fā)光式設(shè)計(jì)，這里補(bǔ)充一個小知識，那就是e:NS1是國內(nèi)首款掛本田標(biāo)的純電動。在車標(biāo)位置的后方，是這臺車的充電口，有快充和慢充兩個接口，而且頂配版本還提供了對外供電功能，在郊外露營的時候有大用處。

　　e:NS1的車身尺寸為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。車身側(cè)面輪廓飽滿、線條流暢，而且從視覺效果的呈現(xiàn)上，它比現(xiàn)售的X-RV要顯得高大幾分。在后車窗處可以發(fā)現(xiàn)，它沿用了X-RV那隱藏式后門把手。車輪部分，這臺e:NS1配備表面光滑的18英寸雙十輻輪轂，與之匹配的是規(guī)格為225/50 R18的輪胎。

　　車尾采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，另外可以注意到，它的車尾沒有提供本田標(biāo)，取而代之的是Hond字母標(biāo)識。雖然這種做法現(xiàn)在早已不稀奇了，但在印象中，這是本田第一次用字母代替標(biāo)志貼在車尾。

　　內(nèi)飾方面，e:NS1跟隨潮流采用了全液晶儀表盤、大尺寸中控觸摸屏、手機(jī)無線充電、流媒體后視鏡、多色氛圍燈等配置，用來突顯科技感。至于換擋機(jī)構(gòu)，則沿用了具有品牌辨識度的那副按鍵式換擋。

　　中控觸摸屏的尺寸達(dá)到15.1英寸，內(nèi)置Handa Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，令人感到遺憾的是，所有系統(tǒng)功能都不支持全屏顯示，它是將功能分為了上中下三個部分，上面是導(dǎo)航和其他功能的主頁面，中間是菜單欄，下面負(fù)責(zé)空調(diào)和座椅加熱等控制。歸根結(jié)底，應(yīng)該是本田還沒來得及為這種首次應(yīng)用的大尺寸中控觸摸屏開發(fā)一套適合它的系統(tǒng)。

　　全液晶儀表盤的尺寸為10.25英寸，其造型很樸素，邊框也比較寬，顯示效果屬于素雅型，信息很直觀。

　　除了上述之外，這臺車座艙有兩個比較獨(dú)特的地方值得一說。首先，中控臺左右出風(fēng)口處進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，除了常規(guī)的出風(fēng)口之外，還額外提供了一道“L”形的出風(fēng)槽，并且有旋鈕可以對出風(fēng)位置進(jìn)行控制。按我的理解，其實(shí)說白了就是直吹和擴(kuò)散吹的區(qū)別。

　　其次，e:NS1配備了前后雙天窗組合，而其中，前天窗的遮陽簾是常見的拉簾式開閉，后天窗卻用了左右兩塊可以單獨(dú)拆卸下來的遮陽板，這樣的設(shè)計(jì)著實(shí)有些另類。東風(fēng)本田方面表示，e:NS1所采用的天窗玻璃本身具備較高的防紫外線和隔熱能力，額外提供可拆卸的遮陽板只是考慮到有些乘客可能不喜歡太亮的乘坐環(huán)境。

　　從東風(fēng)本田e:NS1這臺車在設(shè)計(jì)層面和駕駛層面的進(jìn)步程度來看，我認(rèn)為近幾年本田對于純電動路線所投入的資源是有所增加的，也起到了不錯的效果。不過即便如此，從目前來看仍然還有不少功課需要快馬加鞭地趕上，尤其是集成化和智能化方面，或許應(yīng)該放下身段向國內(nèi)的自主品牌學(xué)習(xí)一二。最后，不得不說一句，東風(fēng)本田趕緊給自家的純電動車啟用符合本土的命名規(guī)則吧。