經(jīng)濟(jì)型首選 試駕對(duì)比海馬M3/長(zhǎng)城騰翼C30

● 駕駛體驗(yàn)：M3動(dòng)力表現(xiàn)更好

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，海馬M3搭載了一臺(tái)由自主研發(fā)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了82kW/6000rpm，最大扭矩為147Nm/4000rpm。而長(zhǎng)城C30搭載了同樣為1.5L排量且?guī)в蠽VT的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率78kW/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)上，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都為1.5L且自主研發(fā)，但海馬M3的參數(shù)要略高于長(zhǎng)城C30。

　　這兩款車(chē)其實(shí)在高配車(chē)型中都有CVT變速箱作為其傳動(dòng)系統(tǒng)，而今天我們?cè)囻{的這兩款車(chē)型均匹配的是5速手動(dòng)變速箱。

　　長(zhǎng)城C30離合器結(jié)合點(diǎn)比較清晰，離合器的力度也不大，所以起步比較輕松，擁堵路段對(duì)于駕駛者的體驗(yàn)還是比較輕松的一種。但海馬M3的離合器卻稍有生澀，松開(kāi)離合有時(shí)會(huì)感覺(jué)不太容易找到結(jié)合點(diǎn)。

　　雖然兩車(chē)動(dòng)力數(shù)據(jù)有所差異，但是實(shí)際加速感覺(jué)卻并不明顯。在起步時(shí)我認(rèn)為M3要更優(yōu)秀一些，油門(mén)跟住車(chē)身反應(yīng)很快，而C30則要更傾向于高速駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)在中段加速時(shí)提供的動(dòng)力輸出要比M3更出色。

　　高速行駛的穩(wěn)定性我認(rèn)為兩車(chē)相差并不大，在100km/h速度行駛時(shí)兩車(chē)都表現(xiàn)出非常不錯(cuò)的車(chē)身穩(wěn)定性，勻速變換車(chē)道車(chē)身姿態(tài)控制的也算不錯(cuò)。不過(guò)達(dá)到120km/h速度速時(shí)C30還是顯得有些輕飄。

　　懸掛方面，兩車(chē)都采用的是同級(jí)別常見(jiàn)的前麥弗遜，后扭力梁懸掛系統(tǒng)，兼顧行駛穩(wěn)定性和后排舒適性。轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐還是海馬M3要好一些，而長(zhǎng)城C30的側(cè)傾則稍大一些。

總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)兩款車(chē)都是適合日常家用代步駕駛的車(chē)型，它們所針對(duì)的不同年齡層從外觀上就很容易區(qū)分開(kāi)。但在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，長(zhǎng)城明顯表現(xiàn)出了當(dāng)下主流的設(shè)計(jì)理念，海馬則要在這方面多下些功夫。配置中兩車(chē)平分秋色，但海馬M3相比C30還是多出了ESP系統(tǒng)，在安全性上M3要更勝一籌。