憑什么AMG EQS 53 4MATIC+敢賣174萬？

　　動力系統(tǒng)方面，AMG EQS 53 4MATIC+采用了前后雙電機布局，前電機最大功率170kW，后電機最大功率300kW，總功率為470kW，電池能力密度為111.8kWh，CLTC純電續(xù)航可達601km。變速箱采用了固定齒比單速變速箱，而且匹配了電動四驅(qū)系統(tǒng)，快充至80%電量僅需0.62小時，官方給出的百公里加速時間僅為3.5秒，這樣的動力匹配還是非?？植赖模苍僖淮巫尨蠹抑繟MG的調(diào)校絕不是浪得虛名。

　　城市道路行駛中，它始終給你一種收放自如的感覺，動力無論是儲備還是響應(yīng)都會給到駕駛員最直接的回饋，雖然它是一臺S級，但你也要記住它前綴是EQ系列，所以你絲毫不用擔(dān)心它的動力問題，你要做的只是穩(wěn)住電門就好了，電門越深動能釋放也會隨之越強，說真的，開起來之后，你真的不會覺得它是一臺體型龐大的家伙，反而是那么的隨心所欲。

　　轉(zhuǎn)向力度也會根據(jù)不同的駕駛模式而進行微調(diào)，如果是城市里開的話，標(biāo)準(zhǔn)模式我認為是匹配度最好的一個設(shè)定，既能確保轉(zhuǎn)向力度有一定的阻尼，而且指向性和精準(zhǔn)度都能兼顧的非常到位。動能回收系統(tǒng)也不會給你帶來那種生硬的感受，平順性幾乎和燃油車是一種質(zhì)感，確實還是比較高級的。

　　隔音降噪能力一如既往的優(yōu)秀，首先就是沒有了發(fā)動機的咆哮之后，讓車內(nèi)沒有了因轉(zhuǎn)速上升而帶來的干擾，另外就是它的流體型車身設(shè)計讓風(fēng)阻系數(shù)降到了最低，加上選擇了更適合公路行駛的靜音型輪胎，讓它的整體舒適性水平又上了一個臺階。

　　道路行駛中也簡單的體驗了一下它懸掛調(diào)校水平，雖然行駛的路況條件很好，對于這個家伙來說非常簡單，但底盤傳遞給駕駛員以及乘客的質(zhì)感并不簡單，尤其對于路面上的細碎震動吸收的非常徹底，幾乎車內(nèi)察覺不到晃動感，而高速行駛通過連續(xù)顛簸的碎石路時，懸掛行程較長并且壓縮回彈工作效率極高，況且電池組底置也讓車輛重心更低、更穩(wěn)，如果夸張點說的話，真的可是說是如履平地，確實稱得上坐奔馳的美譽。

　　賽道體驗中，更多的是針對它AMG屬性的展示，不得不佩服工程師對于它性能部分的調(diào)校并沒有因為它是一臺電車而發(fā)生變化，切換至運動模式后，你依舊能感受到屬于AMG車型才有的魅力，動力釋放的足夠暴躁且直接，那種推背感讓你一度懷疑自己開的是一臺S級，這種拳拳到肉的爆發(fā)力，在賽道里行駛那叫一個酣暢淋漓。

　　沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感非常適合這種快節(jié)奏的駕駛模式，尤其是它的指向性毫無曠量，如此的精準(zhǔn)，這種物理調(diào)校水平也只是它的基本操作，而它還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過后輪角度的調(diào)整，可以讓你死死的抱住彎心，不會出現(xiàn)側(cè)傾或者打滑而帶來的推頭現(xiàn)象，技術(shù)層面也將轉(zhuǎn)彎半徑控制的更小，便于你在出彎時可以更加穩(wěn)準(zhǔn)狠的地板油蹦出去，這種操控體驗確實很難想象它是一臺體長接近5米3的龐然大物，這樣的駕駛感受還是非常奇妙的。

　　底盤響應(yīng)層面可以說是非常的干脆利落，賽道駕駛中，它的懸掛調(diào)校的非常緊繃，對于路面上的信息回饋捕捉的足夠充分，對于駕駛者來說還是非常重要的，可以更好的判斷是加速還是減速。而在彎道中緊繃的懸掛可以非常好的抑制住側(cè)傾，最大化的減少因為S彎而出現(xiàn)的重心轉(zhuǎn)移，要知道在高速行駛時這樣的負載對于駕駛員來說還是比較難受的，而這臺AMG EQS 53 4MATIC+出色的底盤響應(yīng)與懸掛調(diào)?？梢院芎玫幕獾暨@樣的負擔(dān)，幫助駕駛員更安全、更高效的感受賽道馳騁的魅力。

　　編輯總結(jié)：試駕完這臺AMG EQS 53 4MATIC+之后，讓我覺得它不僅僅代表了EQ家族旗艦的地位，同時又能很好的讓豪華與運動兼顧的毫無違和感，城市里享受著它帶來的舒適與高級，賽道中又能盡情釋放它AMG運動工程的技術(shù)與底蘊，這或許才是它真正的魅力所在吧，讓擁有它的人花一分錢，辦兩件事，何樂而不為呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）