75年運動血統(tǒng)的延續(xù) 試駕捷豹F-TYPE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】很久了，捷豹都把精力都放在轎車上。“隱忍”的運動精神只是偶爾讓我們在XF和XJ上稍有體會，而高高在上的XK顯然無法讓大家親近捷豹的跑車文化，進而一款入門級跑車F-TYPE誕生了。從命名來看，它是作為捷豹75年運動基因的延續(xù)，也是捷豹重回跑車陣營的一款最有力的產(chǎn)品。它傾注了工程師安奈已久而迸發(fā)出的巨大的熱情，這是一臺散發(fā)著純正英國血統(tǒng)的跑車，簡單、純粹、直接。 

體驗讀圖模式

　　我們的靜態(tài)體驗部分主要以3.0T為主，不過它無法作為配置上的參考，因為令人眼花繚亂的選裝件讓我們很難逐項分辨出哪些才是標配件。這是英國車一項非常特別的“服務(wù)”，允許你為自己定制獨一無二的座駕。

● F-TYPE的競爭對手是誰?

　　從產(chǎn)品定位來看，捷豹F-TYPE最直接的競爭對手就是保時捷Boxster了，尺寸相當，且都是軟頂敞篷設(shè)計。不過F-TYPE的“門檻”比較高，直接從100萬元起步，提供3.0T和5.0T兩個排量，同時3.0T還有兩種不同的調(diào)校。而Boxster只有2.7和3.4兩個排量，產(chǎn)品線和排量都優(yōu)劣勢。當然，從保時捷整個產(chǎn)品架構(gòu)來看，還有Cayman和911，一路延續(xù)到300萬級別。從價格來看，捷豹要比保時捷貴，F(xiàn)-TYPE的價格介于Boxster和911之間。在細節(jié)上，我們也確實看到了F-TYPE比Boxster更用心的一面，英國品牌對于“豪華”的理解要比務(wù)實的德國人更加吹毛求疵。

● 外形看到了TYPE系列的傳承

　　既然叫F-TYPE，那么當我們翻看當年C-Type、D-Type及E-Type的照片，便會發(fā)現(xiàn)F-TYPE身上傳承的基因。這是一款向經(jīng)典致敬的跑車，所以不難看出捷豹跑車多年來追求的力量與簡約并存的特征，這個特點在XF和XJ上是看不到的，只有它的跑車才能夠展現(xiàn)出來。F-TYPE更像是一臺尺寸更小、更時尚更個性的XK。

　　捷豹F-TYPE的車身尺寸和Boxster差不多，但軸距要長出不少，車身比例更漂亮，但靈活性上短軸的車更有優(yōu)勢。在輕量化設(shè)計上，捷豹F-TYPE的全鋁車身帶來了更加輕盈的車身，V8版本也僅有1665公斤。

　　如果你習(xí)慣了造型張揚的跑車，那么你可能會覺得F-TYPE看上去過于簡單了。事實上捷豹一直以來就是這樣的風(fēng)格，就連XK的造型也要比蘭博基尼、法拉利甚至奧迪都要“單調(diào)”很多。

　　F-TYPE最吸引人的地方來自于側(cè)面和尾部，很少有軟頂敞篷跑車能擁有如F-TYPE一樣的車身比例，完美的比例如硬頂轎車一樣，沒有任何讓人覺得拖沓和臃腫的感覺。

　　尾部的點睛之筆在于尾燈，這是被人好評最多的地方。傳承了以往捷豹的特征，但幾乎沒有任何“懷舊”的感覺，現(xiàn)代感極強。上翹的下擾流板與雙出排氣系統(tǒng)打造出了捷豹旗下最為靈動的一款車型。

　　F-TYPE V6 車型和 V8 車型在排氣管分布上有所不同。V6 車型配置的是雙中央排氣管，與捷豹以往的跑車相同。這是迄今為止捷豹使用的最大、最拉風(fēng)的排氣管。而V8車型配置的四根外置排氣管，與XKR 和 XFR 車型類似。不同的后裙板適用于不同安裝位置的排氣管。

　　3.0T車型標配前245/40 R19、后275/35 R19輪胎，不過也可以選裝如圖中前255/35 R20、后295/30 R20的規(guī)格，并配合20寸鍛造碳纖維輪轂，這套裝備造價不菲，但帶來的輕量化以及視覺效果是非常出色的。