或是最親民的智能純電車 試駕新款寶駿KiWi EV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著新能源車的普及，越來越多的人更愿意選擇電動車作為出行的改善型交通工具。不過智能化的年代，汽車也內(nèi)卷嚴重了。畢竟之前的印象中，所謂的智能車，只出現(xiàn)在30萬以上的車型上，像代步車這類型的注定與智能化絕緣。但2023款寶駿KiWi EV的出現(xiàn)，將打破這個局面。此次，新款寶駿KiWi EV（詢底價|查參配）和無人機領域的巨頭大疆進行深度融合，整合大疆車載核心軟硬件，推出了“靈犀智駕系統(tǒng)”。而新款寶駿KiWi EV則是首款搭載該系統(tǒng)的車型，那本次試駕，我們來看看它究竟有多智能。

　　新款寶駿KiWi EV此次最大的亮點是搭載了靈犀智駕系統(tǒng)，依托大疆車載立體雙目攝像頭，聚焦市區(qū)行車和智能泊車，并配合傳感器合理調(diào)度算力，以場景定義智能駕駛，特別是常見的城市快速路場景、城區(qū)擁堵場景、多樣化停車場景等駕車、停車場景。硬件上，除了雙目攝像頭外，新款寶駿KiWi EV還搭載了1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。

　　值得一提的是，靈犀智駕系統(tǒng)整合了大疆車載立體雙目攝像頭的技術(shù)優(yōu)勢。由大疆自主研發(fā)的立體雙目攝像頭擁有立體視覺感知成像、在線自標定技術(shù)、實時路況在線建模的核心技術(shù)優(yōu)勢，為該系統(tǒng)提供立體、精準的視覺感知能力。

　　同時，依托大疆車載的車規(guī)級域控制器和意圖預測與多模態(tài)決策規(guī)控技術(shù)，靈犀智駕系統(tǒng)擁有極高的軟硬件協(xié)同優(yōu)化能力和豐富的外圍擴展融合能力，并擁有復雜路況用戶意圖預測、多種駕駛風格自學習、全國城市路況全覆蓋的優(yōu)勢。

      下面，我們來實測一下靈犀智駕系統(tǒng)究竟有多智能。

　　首先，我們先體驗新款寶駿KiWi EV的城市行車場景，新車搭載了主動推薦、智能行車輔助、自動變道輔助、車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測等等智能駕駛輔助功能。實際路測期間，我們只體驗了部分功能。

　　由于采用了大疆的雙目立體視覺感知系統(tǒng)，所以新款寶駿KiWi EV可智能識別側(cè)翻車、改裝車、落石、掉落紙箱、異形雪糕筒、施工欄桿等障礙物，并進行減速避讓。同時，還能在車道內(nèi)主動遠離大貨車/護欄，主動避讓行人/摩托車，大大提升駕車安全性。官方表示后期通過 OTA 升級可實現(xiàn)能根據(jù)障礙物占用車道的情況，智能選擇減速避讓或側(cè)移避讓。

　　值得一提的是，自動變道輔助這個功能值得點贊。在車速60km/h以下的情況下，撥動轉(zhuǎn)向燈即可使用自動變道輔助功能，當目標車道后方有車時該功能能感知并智能加速變道，當目標車道前方有車時，就會智能減速變道。我們在擁堵的城市路段屢試不爽，這個功能十分適合新手司機。

　　撥桿變道功能

　　值得點贊的是，新款寶駿KiWi EV還搭載了實用的近距離加塞應對功能，可實時感知周圍車流狀態(tài)，輕松應對與本車距離1.5m的車輛加塞，并能根據(jù)加塞情況智能選擇減速避讓及跟車啟停，提升駕乘安全。

　　自動跟車啟停

　　不過，路口遇到紅燈時，車主目前還是需要在車輛越線前主動制動。因為路口及紅綠燈輔助目前還沒正式推出，官方表示未來將通過0TA進行推送。

　　另外，新款寶駿KiWi EV的彎道智能調(diào)速功能也是其亮點之一，可通過立體視覺準確擬合彎道曲線，基于彎道曲率智能控制速度。能應對低至75m半徑大曲率彎道，覆蓋全國99%的彎道場景并能根據(jù)曲率智能調(diào)節(jié)舒適的通過速度，保障行車安全。

　　彎道智能調(diào)速

　　新款寶駿KiWi EV這個自動泊車功能可不一般，能實現(xiàn)多狀態(tài)車位識別、車位智能識別功能。支持車輛靜態(tài)、前進、后退全方位狀態(tài)下的車位識別；且垂直車位、平行車位、斜列車位，甚至墻角車位均能有效識別，輕松停車毫無壓力。

　　識別車位地鎖，不越位泊車

　　新款寶駿KiWi EV還搭載了“可見即可停”功能，就是可識別到的車位均可泊入，單邊超出后視鏡15cm的狹窄車位（包括水平、垂直及斜列車位）均能安全平穩(wěn)泊入，即使面對墻角車位也能根據(jù)車位以及周邊實際情況精準識別并合理規(guī)劃泊車路徑，讓泊車不受場地車位限制，更靈活。

　　墻角也能輕松自動泊入

　　另外，新款寶駿KiWi EV的“AI 智慧出庫”功能，集智能出庫、方向判斷、路徑規(guī)劃于一身，泊出場景也不受車位形態(tài)及車輛狀態(tài)困擾，任意泊入方式均可實現(xiàn)智能泊出，如車頭入庫能夠智能識別，并用車尾出庫。值得一提，直線出庫時若側(cè)方有障礙物，能夠智能轉(zhuǎn)向并泊出至駕駛員可以順暢打開車門上車的位置。

　　動力方面，試駕車型搭載了一臺最大功率50kW的高效能電機，最大扭矩150N·m，最高時速 115km/h。電池容量達到了31.9KWh，NEDC綜合工況續(xù)航為305km，直流快充模式下，電量從 30％充至 80%僅需 1 小時。其實這個續(xù)航對于一臺微型車來而言真的是很多了，畢竟市場上同類型產(chǎn)品續(xù)航也才100多公里。

　　當然對于這樣定位的代步車來說，我們無法要求其有太大的動力輸出表現(xiàn)，而新款寶駿KiWi EV最高時速為115km/h。那么在城市通勤角度來看，相較于例如長城歐拉等車型動力方面還是有優(yōu)勢的。特別表現(xiàn)在40km/h時速到80km/h時速區(qū)間內(nèi)，再提速時的表現(xiàn)也十分迅速。同時由于短小緊湊的車身，這個姿態(tài)的軸向荷載轉(zhuǎn)移抑制不錯，讓車內(nèi)乘坐者有不錯的推背感和時速感。此外，它還提供了經(jīng)濟、標準、運動三種駕駛模式可選。

　　懸掛部分，新車采用了前麥弗遜式+后雙橫臂的前后獨立懸架，這個配置在同級別中也可以說是數(shù)一數(shù)二了。雖然說懸掛結(jié)構(gòu)是否獨立并不是車輛動態(tài)性能的絕對掣肘因素，但是它絕對沒有同級其他車那種生硬廉價的沖擊感。

　　對于一臺定位純電驅(qū)動的微型車，以往總有些妄加菲薄的評論。從新款寶駿KiWi EV這個產(chǎn)品來看，它擁有的駕控水準已經(jīng)是同級領先的優(yōu)勢了。特別是在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，確實是給到我們很大的驚喜。